Tekst Ger Elskamp schade verhelpen en voorkomen dicht
worden gerepareerd. Het repareren van hagelschade kan op ver- schillende manieren. Gangbare methoden om hagelschade te repareren zijn het oplijmen van een aluminium plaat, of het vervangen van de complete dakplaat. Nadeel van de eerste me- thode is het extra gewicht, dat ten koste gaat van het vaak niet al te grote laadvermogen. Ook blijft het risico bestaan dat de gekitte randen water gaan doorlaten, waardoor er vocht onder de plaat komt, met op termijn corrosie tot gevolg.
Pvc-schuim
Het vervangen van de dakpanelen is een ingrijpende en kostbare operatie, waarbij in veel gevallen de fabrieksgarantie in gevaar komt. Zo staat in de garantievoorwaarden van Hymer dat plaatdelen van een Hymer-camper alleen in de fabriek vervangen mogen worden. Gebeurt dit elders, dan vervalt de garantie. En hoe deskundig een dak ook wordt vervangen, voor een expert is het altijd zichtbaar en dat komt de waarde van de camper niet ten goede. Als alternatief bestaat er voor de reparatie en bescherming van een camperdak ook een methode waarbij pvc-schuim vanaf de rol met tweecomponentenlijm op het bestaande dak wordt geplakt. Deze beschermlaag is veer-
krachtig en isolerend, maar volgens Bijlsma minder duurzaam dan de coating van Dura- bull, omdat het materiaal langs de randen en luiken wordt afgesneden en afgekit, met een risico op lekkage.
Hoogglans
Onder de naam Durabull brengt het Ameri- kaanse bedrijf PPG een coating van in Canada ontwikkeld kunststofmateriaal op de Europese markt. CaravanCare te Lemmer is het enige bedrijf in Nederland dat de coating aanbrengt; niet ver over de grens met Duitsland zijn er nog twee bedrijven die met deze tweecom- ponentencoating werken. Het aanbrengen gebeurt bij een verwerkingstemperatuur van 70 graden Celsius, in een aantal lagen, tot een dikte van twee tot drie millimeter. Eventuele deuken in het dak worden eerst uitgevlakt met epoxy vulmateriaal, maar heel nauwkeu- rig hoeft dit niet te gebeuren, stelt Bijlsma, want de coating neemt kleine oneffenheden weg. De kitnaden worden meegeseald, zodat lekkage vrijwel is uitgesloten. De coating is veerkrachtig en geschikt voor vrijwel elk camperdak. De toplaag kan zowel met struc- tuur als in hoogglans worden uitgevoerd, in de gewenste kleur. Bijlsma somt de voordelen op: het behandelde
dak is duurzaam waterdicht, uv-bestendig, geluids- en warmte-isolerend, beloopbaar, bestand tegen nieuwe hagelbuien en brengt slechts vijftien tot achttien kilogram extra gewicht mee. Is een normaal dak berekend op hagelstenen van 8 millimeter die met 70 ki- lometer per uur neerkomen, een dak met een coating van Durabull moet bestand zijn tegen stenen van 25 millimeter doorsnee, die met een vaart van 120 uit de lucht komen vallen. Harder gaat het vrijwel nooit, weet Bijlsma.
Verzekeringen
Omdat er niets aan de constructie van de camper verandert, blijft de fabrieksgarantie in stand. “Een Hymer is bijvoorbeeld bij wijze van preventie af fabriek leverbaar met Durabull”, zegt Bijlsma. In geval van schade dekken de meeste verzekeringen deze vorm van repara- tie. Dat geldt ook voor de NKC Kampeerauto- verzekering. Een Durabull dakreparatie kost tussen de 220 en 330 euro per vierkante meter, afhankelijk van de aard en omvang van de schade. Ter ver- gelijk: het vervangen van een camperdak kost per vierkante meter ongeveer 500 tot 600 euro.
Meer informatie en een demonstratiefi lmpje:
www.schadeherstellemmer.nl.
Foto's Schadeherstel Lemmer e.a.
Dezelfde plek, nu met de coating van Durabull.
Dakluiken worden naadloos en waterdicht geseald.
Een gladde afwerking is ook mogelijk.
NKC Kampeerauto nr. 9/2014 | 23
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76