DONDERDAG 8JULI 2010 NieuweRange heet Evoque


Dealvorig jaar ‘op’DetroitnogalsprototypegetoondenieuweRange RovergaatEvoqueheten.Hetmodel,datvolgendjaarzomeropde marktkomt,wordtdekleinste, lichtsteenzuinigsteRangeRoverooit.


Klantenhebbendekeuzeuit4WDof2WD,waarbijeenCO2-emissievan minderdan130gkmin ditsegmentmisschiennogfraaier isdanhetui- terlijk. HijwerdinLondengetoondaaneenzeer selectiefgezelschap, creëertindefabriekteHalewood(GB)duizendnieuwebanenenmaakt zijnpublieksdebuutopdesalonvanParijs,beginoktober.


auto Ruimste instap


DenieuweMazda5, die inmaartvoorhet eersttezienwasopdeautosalonvanGenè- ve,ziet er nietalleen–vooreenMazda– spectaculair uit,met zijntweeschuifdeuren biedt hijookderuimstetoegangvanalzijnsoortgenoten(wielbasis 2,47m).Hijwordtditnajaarlever- baarmetMazda’s nieuwetweeliter110pksterkebenzinemotor,diestandaardStop&Startheeft.Debe- staande1,8-l krijgt standaardeenzesbak.Latervolgteendieselversie.Deprijzenvandenieuwe5zijn nognietbekend,dehuidige is ervoor 24.740euro.


PS9


aal af


VW’s werker komt eraan


V


olkswagen probeerthet weer eens met een pick-up, de midsize,maar behoor- lijk forseAmarok.


Netals de naam(Inuitvoorwolf)


komtde nieuwelinguit Amerika. Niet uit het ijskoude noorden,maar uit Argentinië,waar deAmarok al eenjaartjerondrijdt.Anders dan bij de vorige pogingvanVWEuropa warmtemaken voor eenpick-up,is er geen verregaande technische sa- menwerkingmet Toyota, maar is de Amarokpuur eigenhuisvlijt. VoorNoord-,Midden- en Zuid- Amerikaisdepick-uphet belang- rijkstemiddel vangemotoriseerd vervoer,vandaar dat voor deAma- rokgebruikwerd gemaakt vande Argentijnse én Braziliaanse erva- ringdieVWop dat gebied heeft.De stoerepick-upheeftook heelouder- wets eenladderchassis en bladve- renachter: prima voor off-roadge- bruik en op slechtgeplaveidewe- gen, op hetWest-Europese asfalt eerder een nadeel. VWblijkt de onderstelafstem- ming echter toch zo goed voor el-


DeVolkswagenAmarokmetdubbelecabine,deeersteversiedieuitAmerikahierheenkomt.


kaar te hebben, dat deAmarok ook op gebaandewegenheel comforta- bel (mits beladen, anders stuitert hij als eenpingpongbal) en behoor- lijk koersvast rijdt.Off-road, als ver- sie met vierwielaandrijving(naar keuze inschakelbaar of permanent) blijkt deAmarok een kanjer die tot RangeRoverachtige kunstjes in staat is. DeAmarok komthier eerstinde


versiedubbele cabine, met plek voor vijf personen. In de laadbak kaneen europalletdwarsworden geplaatst,het laadvermogenbe-


draagt 1.150kg. Eensingle cab volgt. Motorischisereerst een tweeliter


direct ingespoten turbodieselvan 163pk(en 400Nm), later komter ook eentjemet 122pk. Een zesbakis standaard, de inschakelbare4x4 is voor dewerkpaardversies,terwijl mensen die eenAmarok voor vrij- etijdsgebruik kopenwaarschijnlijk de comfortabelerepermanente4x4 prefereren. Want als gewaardeerde kracht op


de boerderij of de bouwplaats, heeft deAmarok ook de recreatierij-


derhet nodige te bieden.Decabine is heelruim(wielbasis 3,10m)en verrassend comfortabel en er kun- nen aanhangers tot2,8 tonachter– zeker als 4x4 een droomvan een trekauto. WatdeAmarok–die na dezomer


komt–hier gaat kosten, is nogon- duidelijk,want dat hangt af vande fiscale indeling.Dehuidigemet dubbele cabinemagniet op grijs kenteken en dat maakt de prijs voor professionalsoninteressant.Daar werkt de importeurdusaan. Voor- lopig: rondde dertig mille.


karakter dan de oorspronkelijke 308 en dat zal weleen vanderede- nenzijnwaaromdeontwikkelingzo langheeft geduurd.Maar de betrok- keningenieursmogen trotszijn op hun werk en ik ben heelbenieuwd naar die topper met 200pk, waar- voor het onderstelvast welweer ex- traisaangepast.Die krijgt ook vast het akoestische geintjevan deze


Ennugraag eencabrio metstoffenkap


RCZ, een geluidsmembraan dat via eenbuis het leuk knorrende motor- geluid op discretewijze meedeelt aan de inzittenden en de buitenwe- reld niet lastigvalt. Een leukeenprettige autodus, de-


zePeugeotRCZdiemetzijn uiterlijk, zeer complete uitrusting en vooral zijn prijs vanaf €31.600 euro (€ 36.650 voor de diesel)wel tegen de nogalkariguitgemonsterde TT op kan. Maar die heeft weleen ja- renlange voorsprong.


MeerSwiftdan ooitvooruwgeld S


uzuki heeftzijn populaire Swift ingrijpend vernieuwd. Dat is nauwelijks te zien, maar toch is de auto bijna


eenklasse groter geworden. Suzuki zelf verwoordt het heel


treffend: de nieuweSwift isméér Swift–dan de vorige.Hij lijkter nogsprekend op–alzijn de lijnen strakker en zijn de lichten voor en achter gemoderniseerd–maar je moet ze naast elkaar zettenomde verschillen te zien.Dan blijktook het maatverschil overduidelijk.De nieuwelingisnamelijk negencenti- meter langer, terwijl de wielbasis vijf centimeter is toegenomen.Dát kunjeweliswaar niet zien, maar het scheelt bijna eenautoklasseen komtgeheelten goede aandebin- nenruimte. DeSwift voor onswordt gebouwd


in Suzuki’sHongaarse fabriek te Esztergom,waar ook deSX4en diensItaliaanse variant Fiat Sedici vandaan komen. Hijwordt er voor- zienvan een1,2-liter benzinemotor die 94 pk bij 6.000omw/minlevert


en eenmaximumkoppel van118


Nmbij 4.800toeren.DeCO2-uit- stoot voor de handgeschakelde ver- sie bedraagt116 gkmenhet gemid- deld verbruik 5,0l.Stop&Startis standaard. Er is ook eendiesel, maar Suzuki ziet er geen broodinte proberen die inNederlandaande


mante brengen: zijn koolzuurgas- uitstoot is 119gkmen daarkrijgje geen fiscale cadeautjes bij. VandenieuweSwift hebbenwe


alleennog ‘voorlopige’prijzendie totenmet augustus gelden: vanaf 10.999 euro.Vergeleken met de hui- dige prijs is dat viereuromeer,ter-


wijl de nieuweveel meer te bieden heeft.Deconcurrentie in dit seg- ment is immersmoordend. Pas op 3 septemberstaat hij bij de dealeren is de definitieve prijsstellingbe- kend.Welkunnenweal zeggen dat de nieuweniet alleengroteris, maar ook prettigerrijdt.Hij is,me- de doorzijn groterewielbasis,een stuk stabieler,maar is toch niet vies vanvlot bochtenwerk. Hijisook in het drukkeWeenseverkeer (de ken- nismakingwas daar en in deomge- vingvanwege de nabijheid vande fabriek)vlot genoegommee te ko- menen is vooral eenstuk rustiger. Denieuweversnellingsbakwerkt feilloos;een automaatjeisop komst.Erwaren alleenvijfdeurs- versies aanwezig,waarvanwekon- denvaststellendat zekerdetoege- nomenruimteachterin eenverbe- teringis. Als de nieuweSwift hier te koop


Uiterlijk lijktdenieuweSuzukiSwiftsprekendop deoude,maarhij isgroter.


is,komenweer uitgebreideropte- rug. Voorlopige conclusie: niet al- leenméérSwift,hij is ook eenstuk beter.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48