WEEK 22-23 1 JUNI 2016
39
Motorvrachtschip Linjad in de vaart
Op 17 mei jongstleden kwam het nieuwe motorvrachtschip Linjad in de vaart. Door haar speciale voortstuwing onderscheidt de Linjad zich van veel van haar soortgenoten, die op dit moment, met een standaardaan- drijving in de vaart komen.
MAURITS BOT Oplevering
Onlangs heeſt Rensen-Driessen Shipbuilding BV in Zwijndrecht, in opdracht van de Ant- werpse scheepvaartondernemer Erik Gasten, het motorvrachtschip Linjad, op basis van een ‘turn key’, overeenkomst, afgeleverd aan haar eigenaar. Het casco voor de Linjad werd gebouwd bij Severnav Shipyard in Dobre- ta-Severin in Roemenië. Na een succesvolle tewaterlating in Dobreta kwam het casco naar Nederland, waar het, onder regie van Ren- sen-Driessen, bij Dolderman BV in Dordrecht
werd afgebouwd. Hybride aandrijving Het nieuwe motorvrachtschip Linjad onder- scheidt zich van haar soortgenoten door een bijzondere vorm van aandrijving/voortstu- wing. De voortstuwing van de Linjad vindt plaats door een Caterpillar hoofdmotor C32. Wanneer er echter minder vermogen nodig is kan de hoofdaandrijving worden overge- nomen door een Baumüller elektromotor van 550 kW (DST 2 – 400 XY), welke motor het benodigde vermogen kan leveren voor zowel de voortstuwing als voor de besturing.
Hybride Ship Propulsion BV in Rotterdam le- verde hiervoor, in samenwerking met Baumül- ler Benelux BV de volledige elektrotechnische installatie en verzorgde, in nauwe samen- werking met Werkina BV in Werkendam, de inbouw en afstelling van het hybridesysteem. Voor de verdere stroomvoorziening werden
ook nog twee 680 pk sterke Caterpillar C 18 generatorsets geplaatst. Eén in het voorschip en eentje in het achterschip. Veth Propulsion BV in Papendrecht leverde de Veth Jet Dynamo boegschroef en Van der Vel- den Marine Service BV in Krimpen aan de Lek leverde voor de Linjad één set (twee roeren) HD 200 Profielroeren gekoppeld aan een 4 DWKK 6080 stuurmachine. Tijdens de hybri- devaart worden deze installaties van vermo- gen voorzien door de Baümuller elektromotor en onder andere condities kunnen zij worden aangestuurd door de twee Caterpillar C 18 generatorsets.
Vaargebied
Dit hybride aandrijvingssysteem is ruim voldoende voor het vaargebied van de Linjad, welke zich voornamelijk bevindt tussen de havens van Rotterdam – Antwerpen en Meerhout.
Proefvaart
Op 17 mei jongstleden vond de officiële proefvaart plaats in het Vuile Gat. Omdat het bedoeling is dat de Linjad ook een bak kan duwen werd er eerst proefgevaren met de geladen duwbak ORTEGA. Hiermee was het koppelverband 5000 ton groot en bereikte zij een snelheid van ruim 11 kilometer per uur. Daarna was het de beurt aan de Linjad zelf.
De ORTEGA werd afgemeerd en daarna moest het nieuwe schip, geladen met 2800 ton, zelf laten zien wat het waard was. Eerst met haar standaard voortstuwing en daarna natuurlijk met haar hybride voortstuwing. Beide proe- ven liepen verliepen boven verwachting goed. Met haar hoofdvoortstuwing uitgeschakeld en dus varend op de elektromotor (hybride) bereikte zij een snelheid van 15 kilometer per uur.
Maar de grootste winst zit in het manoeu- vreren voor sluizen en aan- en afmeren bij terminals. Hierbij is de opbrengst van het hybridesysteem het grootst en kan oplo- pen van 15 tot 20 procent besparing op de brandstof. Hiermee is de Linjad ook nog eens een bijzonder milieuvriendelijk schip. Door de door Hybride Ship Propulsion en Baumüller ontworpen voortstuwingstechniek, waarbij de Caterpillar C32 hoofdmotor tijdens het ge- bruik ook als generator werkt, hoeven tijdens de normale vaart, de twee extra generatorsets niet mee te draaien. Ook dit scheelt aanmer- kelijk in het brandstofgebruik en de uitstoot.
Alle bijzonderheden over de bouw van het motorvrachtschip Linjad en de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
