Tegenstrijdige informatie in instructieboekjes zaait verwarring.
De TPMS voor zes wielen, in geval van een tandemasser of dubbellucht. Linksboven de antidiefstalborgringen en onder de sensors.
schoeisel
is dit systeem af fabriek leverbaar, maar achteraf inbouwen kan ook. De sensor kan ook aan de bui- tenkant op het ventiel, maar dan moet de sensor er bij het oppompen van de band wel af, samen met de bijbehorende diefstalbeveiliging. De vier sensors geven de spanning van de banden door in stapjes van 0,07 bar. Het is mogelijk om een minimale en een maximale druk in te stellen, waarbij een geluidssignaal te horen is als de waarden worden overschreden. Verder kan het systeem de tempera- tuur van de banden weergeven. De sensors op de ventielen werken op zeer platte knoopcellen. Voor tandemassers of wagens met dubbellucht is er een systeem met zes sensors. Dat is ook bruikbaar voor de auto met vier wielen, zodat de spanning van het reservewiel ook op het display kan worden weerge- geven. Eén sensor blijft dan over.
Praktijk In de praktijk blijkt de TPMS goed te werken. De sensor komt in de plaats van het ventieldopje en er staat permanent druk op, maar toch verliest de band niet sneller spanning dan met een gewoon ventiel-
dopje. Met de diefstalbevei- liging wordt de sensor goed gefi xeerd. Soms duurt het even voordat het systeem alle sensors ziet en de waarden weer- geeft op het display, maar uiteindelijk melden alle sensors zich keurig. In warme gebieden kan de spanning fl ink oplopen en waarschuwt het systeem voor de hoge waarde. Maar in Nederland komt dat niet voor. Wel is het wennen om nog een apparaat op het dashboard te hebben om in de gaten te houden, naast de navigatie, de telefoon en de radio. Met al deze hulpmiddelen wordt de kampeerautobestuur- der inmiddels meer een soort piloot. Kortom: de doorlopende controle van de banden- spanning tijdens het rijden is een goede aanvulling als het gaat om de veiligheid, maar regelmatig langs de pomp gaan om de spanning te controleren kan natuurlijk ook.
INFORMATIEF Het display voor de dubbelluchtuitvoering
of bij vier wielen en het reservewiel.
De beschreven ervaringen zijn opgedaan met systemen van Atrium en Tire Moni. Atrium bestaat inmiddels niet meer. Tire Moni heeft de service voor dit merk overgenomen. Veel onderdelen zijn identiek.
NKC Kampeerauto nr. 4/2013 | 33
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
