NUMMER 10 I 15 MAART


95 Years of WIJSMULLER Boldness and Innovation


From Saturday 18 February, the IJmuider Zee- en Havenmuseum has been staging a retrospective exhibition of models, photos, videos, and objects from the Wijsmuller company’s 95 years of history between 1906 and 2001. IJmuiden-based Wijsmuller, a household name not only in the Netherlands but worldwide, made its mark in towage, salvage, and heavy transport. Several of their large transport and spectacular salvage operations were followed by thousands if not millions of people, earning the company widespread admiration both within the maritime world and beyond.


A timeline at the exhibition shows visitors the bold decisions that were made at Wijsmuller through the years. Wijsmuller launched vessels itself, initially wind-powered ones, and later steam-powered and diesel-powered vessels. Wijsmuller was the first company to develop seagoing tugboats without a smokestack, which was a novelty. The decision to also start offering heavy transport services using semi-submersible ships was a bold one with an uncertain outcome, because it basically made them a competitor to their own towing services. The development of self-sailing heavy cargo ships was another gutsy move thought up at the offices of Wijsmuller. The Ocean Servant was the first vertically submersible pontoon with auxiliary propulsion. While towing, this pontoon could be controlled telemetrically from the tugboat to stay on the same course as the tugboat and maintain a steady towing speed. This and other examples are testimony


to the fact that Wijsmuller was not only a reputable towage and salvage company, but also a pioneer in key innovations in the maritime industry.


The exhibition will be on until 20 August 2017. The museum is open on Wednesdays, Saturdays, and Sundays from 1pm to 5pm. Dutch museum card accepted. For current opening hours, please check the museum’s website at www.zeehavenmuseum.nl


95 Jaar WIJSMULLER Durf en Innovatie


Met ingang van zaterdag 18 februari is in het IJmuider Zee- en Havenmuseum een overzichtstentoonstelling te zien van de firma Wijsmuller. Met modellen, foto’s, films en objecten wordt 95 jaar geschiedenis van 1906 tot en met 2001 weergegeven. Wijsmuller uit IJmuiden, niet alleen een begrip in Nederland maar ook wereldwijd, maakte naam en faam in de sleepvaart, berging en zwaar transport. Grote transpor- ten en spectaculaire bergingen werden door


duizenden zo niet miljoenen mensen gevolgd en oogsten veel bewondering zowel binnen als buiten de maritieme wereld. De bezoekers van deze tentoonstelling krijgen aan de hand van een tijdlijn te zien welke beslissingen in de loop van al die jaren door Wijsmuller zijn genomen. Wijsmuller bracht zelf schepen uit, eerst onder zeil en later met stoom- en dieselaandrijving. Wijsmuller ontwikkelde als eerste zeesleepboten zonder schoorsteen, een noviteit. De latere beslissing om naast sleepvaart ook zware transporten met half afzinkbare schepen te gaan uitvoeren was een gedurfde met een onzekere uitkomst; hierdoor werd men concurrent van de eigen sleepvaart. Ook de ontwikkeling van zelf varende zwaar-transportschepen kwam uit de burelen van Wijsmuller. De Ocean Servant was het eerste verticaal afzinkbare ponton met hulpvoortstuwing. Tijdens het slepen kon dit ponton vanaf de sleepboot telemetrisch bestuurd worden om daardoor de koers van de sleepboot te volgen en de sleepsnelheid te behouden. Deze en nog meer voorbeelden tonen dat Wijsmuller niet alleen een gere- nommeerd sleper en berger was, maar ook heeſt bijgedragen aan belangrijke innovaties op maritiem gebied.


De tentoonstelling is te bezichtigen tot en met 20 augustus 2017. Het museum is geopend op de woensdag-, zaterdag- en zondagmiddag van 13.00 tot 17.00 uur. Museumkaart geldig. Voor de actuele openingstijden kunt u terecht op de website www.zeehavenmuseum.nl


19


Seaweed farming between wind turbines


Offshore wind turbines are generally not associated with seaweed, let alone with seaweed farming. Still, University Fund Wageningen is working on integrating offshore food production and energy generation. The future is a seaweed farm within a wind farm.


EDUARD VOORN


It’s getting busy out at sea. The days that oceans and seas where the sole domain of fishermen and big vessels are well and truly behind us. Drilling rigs first became common features at sea and now we are also building large wind farms. With increasing regularity, monopiles are shipped out to sea from Sif Group’s yard on Maasvlakte II to be used as foundations for offshore wind turbines. Over


the coming decades, hundreds will be placed around Europe’s shores. This development prompted the European Union (EU) to publish the Blue Growth plan (http://ec.europa.eu/ maritimeaffairs/policy/blue_growth_nl). The EU has identified opportunities for innovation and growth at sea, which includes cultivation of food, provided this can be combined effectively with things such as wind turbines. Helped by a financial injection from UK-based charity Lloyd’s Register Foundation, Wageningen University & Research and TNO are now going to explore the possibilities.


The North Sea as a production site Would it be possible to grow seaweed amid wind turbines? To answer this question, two research institutes launched the SOMOS (Safe production Of Marine plants and use of Ocean Space) project. Seaweed cultivation is a booming business, fired on by population


growth in countries such as China and Indonesia in particular. These are also the countries that dominate seaweed cultivation. If it were up to the EU and SOMOS, the North Sea will become a leading seaweed production site on a global scale. “We think this is a promising commercial activity in an area with numerous wind farms under construction: a clear opportunity for multifunctional use of the sea.” Generally, seaweed farming cultivates seaweed on ropes near the shore. These ropes could also be hung between wind turbines. This would bring major changes to wind farm areas, which are currently still closed to shipping and fishing to prevent damage caused by collisions or the breaking of cables as ships weigh anchor. The project is currently still in its initial phase, but the goal is to set up a trial seaweed farm between wind turbines, with a view to


extrapolating production standards.


What you need to know about seaweed Seaweed is an efficient source of protein. The advantage of seaweed is that it is a primary source of protein, while fish and shellfish first need protein themselves to grow. Various studies have shown that protein from seaweed is good-quality protein, and even contains fewer allergens than soya. Seaweed is rich in minerals, such as iodine, calcium, and spore elements. Depending on the kind, seaweed also contains vitamins such as vitamin C and vitamin E. In countries such as China and Japan, it is consumed as a vegetable, while we mainly know it as the wrapping (nori) used in sushi.


Zeewierboerderij tussen de windmolens


Bij windmolens op zee denk je niet een, twee, drie aan zeewier en al helemaal niet aan zeewierteelt. Toch neemt het Universi- teitsfonds Wageningen de moeite de pro- ductie van voedsel en energiewinning op zee veilig te integreren. De toekomst is een zeewierboerderij in een windmolenpark.


EDUARD VOORN


Het wordt een steeds drukkere bedoening op zee. De tijd dat oceanen en de zeeën het domein waren van alleen vissers en zee- schepen ligt inmiddels ver achter ons. Er zijn booreilanden gekomen en langs kusten worden nu windparken gebouwd. Met grote regelmaat worden er bij de werf van Sif Group op Maasvlakte II monopiles gehaald om ergens te worden geplaats als fundering voor een windmolen. De komende decennia moeten er honderden worden geplaatst in


wateren rond Europa. Voor de Europese Unie (EU) was dat aanleiding om het plan Blauwe Groei (http://ec.europa.eu/maritimeaffairs/ policy/blue_growth_nl) te publiceren. De EU ziet kansen voor innovatie en groei op zee, en daar hoort het telen van voedsel bij mits dit goed gecombineerd kan worden met bijvoorbeeld windmolens. Met een financiële injectie van de Britse liefdadigheidsinstelling Lloyd’s Register Foundation gaan Wageningen University & Research en TNO dit onderzoeken.


Noordzee als productielocatie Kan er zeewier worden geteeld tussen de windmolens? Om een antwoord te geven tuigden de twee onderzoeksinstellingen het project SOMOS (Safe production Of Marine plants and use of Ocean Space) op. De teelt van zeewier neemt alleen maar toe, omdat de bevolking in vooral China en Indonesië aan het toenemen is. Het zijn tevens ook de


landen die de teelt domineren. Als het aan de EU en SOMOS ligt, komt daar de Noordzee als productielocatie bij. ‘We zien het als een veelbelovende commerciële activiteit in een gebied met veel windparken in aanbouw: een duidelijke kans voor multifunctioneel gebruik van de zee’. Over het algemeen groeit zeewier aan in zee gespannen lijnen in de buurt van de kust. De lijnen zouden dan aan windmolens gezekerd kunnen worden. Het betekent voor windmolengebieden wel een flinke verandering, omdat ze nu nog zijn afgesloten voor doorvaart en visserij om schade door een botsing of het stuktrekken van kabels bij het ophalen van het anker te voorkomen. Het project verkeert nog in de aanloopfase, maar het doel is te komen tot een proef waarbij tussen windmolens een zeewier- boerderij wordt aangelegd om zo te komen tot standaarden.


Wat je moet weten van zeewier Zeewier is een efficiënte eiwitbron. Het wier heeſt als voordeel dat het een primaire eiwitbron is, terwijl vissen en schelpdieren zelf eiwit nodig hebben om te groeien. Uit verschillende onderzoeken blijſt dat eiwit uit zeewier van goede kwaliteit is en zelfs minder allergenen bevat dan soja. Zeewier is verder rijk aan mineralen, zoals jodium en calcium en sporenelementen. Afhankelijk van de soort bevat het tevens vitaminen als vitamine C en E. In landen als China en Japan wordt het gegeten als groente, terwijl het hier vooral bekend is als omhulsel (Nori) van een sushi.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20