873 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2017


Helmondse sluizen blijven eerder dicht


HELMOND Schippersvereniging ASV heeſt de gemeentelijke bezuiniging op de bedie- ning van twee Helmondse sluizen en een brug niet van tafel kunnen krijgen. Het gaat met name om de sluizen 8 en 9 in de Zuid- Willemsvaart. Doordeweeks worden deze vier uur minder per dag bediend en alleen op vrijdag tot acht uur ’s avonds.


Het schutten op vrijdagavond wordt door de gemeente als ‘voldoende’ aangemerkt, om- dat bij de naburige veevoederbedrijven maar tot 18.00 uur gelost mag worden. “En men in twee uur normaliter sluis 9 gepasseerd moet kunnen zijn”, zo schrijſt de ASV na een gesprek met de gemeente. Het bedienend personeel is er ‘dringend op gewezen’ hierbij de maxi- male medewerking aan betreffende schepen te verlenen.


Daarnaast zullen de afmeermogelijkheden bij sluis 9 worden uitgebreid en komen er betere voorzieningen. De gemeente zegt voorstander te blijven van vervoer over water, maar vindt dat de betrokken veevoederbedrijven ‘hun deel moeten bijdragen’ in het op peil houden van de bereikbaarheid.


Handtekeningenactie De ASV-bezwaren wijken overigens niet veel af van de kritiek die de gemeente al kreeg van dertig individuele schippers, die een handtekeningenactie van Hendrik Bijnsdorp (ms Avenir) hadden ondersteund en van Koninklijke BLN-Schuttevaer. De uiteindelij- ke beslissing van de gemeenteraad hierover wordt verwacht in de eerste helſt van januari 2018.


7 Oh, kom maar eens


kijken.. De gezelligste (en ook vaak de drukste) maanden van het jaar zijn weer aangebro- ken. De dagen zijn kort, vaak nat en de wind waait geregeld flink door de bomen. De goedheiligman uit Spanje is weer in het land en dat staat garant voor zenuwachtige en verwachtingsvolle kinderen met ellenlange verlanglijstjes. Uitgeknipt speelgoed uit bekende speelgoedgidsen wordt opgeplakt en gerangschikt naar ‘graag, grager, graagst’ (de Nederlandse kindertaal moet soms nog een beetje worden bijgeschaafd). En dan maar hopen dat ze lief genoeg zijn geweest om die cadeautjes te mogen krijgen van de Sint. Tsja, wat is nu lief genoeg?


Binnenvaart en havens vragen EU om


geld in waterwegen te blijven steken STRAATSBURG/ BRUSSEL Tijdens een zo- geheten ‘high-level’ event in Straatsburg hebben de Europese Inland Waterway Transportorganisaties (IWT) en de Europese binnenhavens aangedrongen op een ‘ambiti- eus politiek actieplan’ voor de binnenvaart en continuïteit in de Europese financiering van de waterwegen in de EU. Zij deden dat in een ge- zamenlijke verklaring, over hun visie op maat- regelen voor de periode tot 2030.


De vertegenwoordigers van de binnenvaartor- ganisaties en -havens zeggen in de verklaring dat zij ervan overtuigd zijn dat groene, slimme en congestie-vrije tran- sport en logistiek, die gebaseerd zijn op een milieuvriendelijke eco- nomie, alleen werkelijk- heid kunnen worden, als zij gebaseerd zijn op een solide politieke stra- tegie, die steunt op voldoende en vooral effec- tieve instrumenten en maatregelen.


Verklaring binnenvaartorganisaties


Groene, slimme en congestie-vrije transport en logistiek kunnen alleen werkelijkheid worden, als zij gebaseerd zijn op een solide politieke strategie


Krachten bundelen Van de Camp verklaarde ervan overtuigd te zijn dat wanneer de Europese Commissie en het Europees Parlement samen met de sector hun krachten bundelen, zij een stabiel financieel en wetgevend kader kunnen scheppen om de voor- genomen transitie die in de verklaring wordt ge- noemd, mogelijk te maken.


De verklaring is inge- diend door de EBU (European Barge Union), EFIP (European Federation of Inland Ports, de ESO (European Skippers Organisation) en INE (Inland Navigation Europe) tij- dens het event dat werd georganiseerd door de haven van Straatsburg. Zowel de EBU en de ESO, maar ook andere binnenvaartorganisa- ties in Europa hadden begin dit jaar via hun


Daarbij dient de nadruk te liggen op een goede coördinatie, voldoende investeringen, een ade- quate wetgeving en meer innovatie in de bin- nenvaart, gaande van bijvoorbeeld zero emissie van de vloot tot ‘connected’ of al dan niet auto- noom samen varende schepen.


De IWT en de havens overhandigden de verkla- ring aan Europees commissaris van transport Violeta Bulc en Europarlementariër Wim van de Camp (CDA). Zowel Bulc als Van de Camp on- derstreepten dat zij de binnenvaartsector willen ondersteunen. Het belangrijkste doel daarbij is het nemen van initiatieven om het potentieel van de binnenvaart beter te benutten als vast onderdeel van de multimodale transportketen.


voorzitters speciale aandacht gevraagd van de Europese Commissie voor hun sector, maar ‘Brussel’ heeſt daar de maanden nadien niet op gereageerd.


Vruchten afgeworpen Een Commissiewoordvoerder wees er op dat eerdere speciale Europese programma’s voor de binnenvaart zoals Naiades I en II hun vruch- ten hebben afgeworpen. Volgens de woord- voerder heeſt de Commissie “wel degelijk oog voor het feit dat de binnenvaart als milieu- vriendelijke en relatief goedkope vervoers- modus een belangrijke bijdrage kan leveren aan het oplossen van de verkeerscongestie en het fileprobleem, maar is het in de eerste plaats de taak van de lidstaten om op dat ter- rein voortvarender op te treden met nationale maatregelen”.


De binnenvaart heeſt ook een verlanglijstje. Eigenlijk is het geen lijstje maar één simpel woord; iets waarvan de sector altijd nog meer kan gebruiken. Iets dat andere secto- ren van de Europese Investeringsbank wel hebben gekregen maar de binnenvaart niet. GELD! Er is 4,7 miljard euro uitgetrokken voor investeringen in dertig projecten, 1,8 miljard gaat naar acht nieuwe spoorweg- en wegtransportprojecten. De binnenvaart


krijgt geen euro extra. Een lege schoen en vele teleurgestelde gezichten tot gevolg. En dat in deze tijd van het jaar!


De Europese Inland Waterway Transportor- ganisaties en de Europese binnenhavens hebben in Straatsburg aangedrongen op een ambitieus politiek actieplan voor de binnenvaart. Ook geld voor de Euro- pese waterwegen (continuïteit Europese financiering) is een verlangen. Men vindt dat de sector recht heeſt op deze financiële middelen.


De binnenvaart is toch best lief geweest het afgelopen jaar? Lief voor het milieu, aangezien het nog steeds een duurzame manier van vervoer is. Lief voor het wegver- voer, want uiteindelijk zorgt de sector voor minder vervoer over de weg waardoor de weggebruikers minder lang in de file hoeven te staan. En die files zijn ook behoorlijk typerend voor deze tijd van het jaar, met dank aan al die regen of zo’n irritant laag- hangend zonnetje dat iedereen verblindt. Ik hoop dan ook dat de schoen van de bin- nenvaart goed gevuld wordt, en dan bedoel ik natuurlijk niet met kruidnootjes en zoete schuimpjes.


Grote sluis Yvoz-Ramet wordt op 12


december weer in gebruik genomen BRUSSEL Als alles volgens plan verloopt zal de grote sluis van Yvoz-Ramet op de Maas in Wallonië op 12 december aanstaande weer in gebruik worden genomen.


JAN SCHILS


Volgens ondervoorzitter Gaston Pius van de VBR (de Vereniging van Belgische Reders) zijn de in Antwerpen herstelde sluisdeuren van de grote kolk per ponton in Yvoz-Ramet aangekomen.


Voorzitter Roland Pascal van de schippers- bond “Ons Recht” meldde dat de sluisdeuren inmiddels op hun plaats liggen, maar dat de schuttingen nog moeten worden geplaatst.


Gaston Pius: “Er wordt nu tot laat in de avond en een stuk van de nacht gewerkt om het kar- wei, als alles volgens plan verloopt, tegen ge- noemde datum klaar te krijgen.” Inmiddels heeſt een ambtenaar van het Waalse


ministerie van openbare werken het bericht bevestigd.


De grote sluis is al ongeveer anderhalf jaar buiten gebruik door ontwerp-, bouw- en ma- teriaalfouten. Ook werden er nooit duidelijke afspraken gemaakt over de vraag wie er fi- nancieel moet opdraaien voor de reparatie- werkzaamheden aan het sluizencomplex. Dit laatste probleem zou inmiddels zijn opgelost, waardoor ook de reparatie ter hand kon wor- den genomen.


Behalve de geconstateerde fouten was er ook sprake van een gebrekkig toezicht op het functioneren van het sluizencomplex.


Opmerkelijk is ook de gebrekkige communica- tie van de dienst Waalse Waterwegen over het meermaals uitvallen van het sluizencomplex. Volgens insiders was dit stilzwijgen vooral het gevolg van het aanhoudende geruzie over wie de kosten van de reparatie moest betalen.


Europarlementariër Wim van de Camp (midden) houdt samen met Eurocommissaris Vloleta Bulc (tweede van rechts) de verklaring omhoog.


De feestelijke opening van de nieuwe sluis, in 2015.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56