873 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2017


Budabrug veroorzaakt 200 uur hinder voor scheepvaart


het scheepvaartverkeer. De langste periode was tussen 18 en 20 maart 2017. “Eén van de slagbomen was toen defect. Na resetten kreeg men de slagboom terug aan de praat. De aan- nemer heeſt intussen een aanpassing in het programma doorgevoerd om dit probleem op te lossen”, legt Bert Maertens uit.


Ook wegverkeer had er last van: de langste on- derbreking was op 28 juli dit jaar: toen bleef de brug zes uur lang halverwege staan.


De nieuwe brug is in gebruik sinds 30 januari 2015


KORTRIJK De nieuwe Budabrug bij Kortrijk in België heeſt de afgelopen zestien maanden vijſtig keer te kampen gehad met technische problemen en storingen. Dat zorgde voor meer dan 200 uur hinder voor de scheepvaart en meer dan zeventien uur hinder voor het wegverkeer.


De eerste weken was nog een aantal noodza- kelijke werkzaamheden nodig, bijvoorbeeld schilderwerken, en doken er kinderziektes op. Daarna gingen de problemen bijvoorbeeld om defecte slagbomen of een camera die het liet afweten. De Budabrug was sinds juni 2016 meer dan veertig maal onderbroken voor


ZO


kan het


OOK


Moeiteloos corrosie passiveren


“Kunnen jullie een techniek ontwikkelen die corrosie stopt, zonder te zandstralen of coating toe te passen?” Zo werd in 2012 vanuit de zeevaart deze opdracht geformuleerd en ging projectleider Rob van Hoorn van nC Marine aan het werk. Doel: Zonder milieuvervuilend en tijdrovend bik-, straal-, en verfwerk, metaal te passiveren voor corrosie, waardoor materiaaldiktes in stand blijven en zout-, water-, zuurstof- en warmte-invloeden geen invloed meer hebben op staal en corrosie stopt.


De bij nC al aanwezige know-how op het gebied van metaal passivering, chelatie en na- notechniek vormde de basis voor het product nC Nano Corrosie Passivator, dat vervolgens in 2013 werd beproefd en vervolmaakt aan boord van zeeschepen.


Floaten


nC Nano Corrosie Passivator is een combi- natie van technieken samengevoegd in een vloeistof die kaal metaal en scheuren in hard- coating beschermen tegen verdere ondergra- vende corrosievorming. Het kan gecorrodeerd staal passiveren, dus het corrosieproces op dat metaal stoppen, zonder dat zandstralen en bijwerken van roestplekken door middel van verf nodig is. Roest wordt niet omgezet


De nieuwe Budabrug is een beweegbare tafel- brug die de oude, vaste brug, vervangt. De brug heeſt in gesloten toestand een vrije doorvaart- hoogte van 4,87 meter. Hierdoor kunnen het merendeel van de geladen binnenvaartsche- pen onder de brug doorvaren zonder dat hij ge- opend moet worden. In geopende toestand is er een vrije doorvaarhoogte van 7 meter zodat ook containervaart met drie lagen containers mogelijk is.


De Budabrug is onderdeel van het project ‘Leiewerken’. Daarbij wordt de rivier de Leie verbreed en verdiept. Het project maakt scheepvaart tot 1.350 ton mogelijk tussen Gent, Kortrijk en Lille [FR].


“De Leiewerken en de nieuwe bruggen in Kortrijk zijn onmiskenbaar een grote troef voor de centrumvernieuwing in de stad. De Kortrijkzanen mogen daar terecht trots op zijn. Hopelijk neemt het aantal defecten en onder- brekingen ter hoogte van de Budabrug snel af, zodat het draagvlak voor het groot vernieu- wingsproject niet afneemt”, besluit Maertens.


in een harde laag, maar de bestaande cor- rosie word ondergraven en laat los. Daarbij wordt gezond hechtende lak op metaal niet aangetast of beïnvloed. Roestpokken worden gepassiveerd en vreten niet verder in. De techniek heeſt ook een groot applicatie- voordeel: Naast kwasten of sprayen kan het aangebracht worden door het te laten drijven: Giet de passivator in een lege, te behande- len piek of tank, pomp de piek vol en weer leeg met zout of zoet water en klaar. De nC Nano Corrosie Passivator heeſt zich dan aan de wanden vastgezet. Zo hoeſt de te behan- delen ruimte niet te worden betreden en kan tegelijkertijd een 100% dekking worden gegarandeerd. In ruimten waar mensen niet of nauwelijks kunnen komen, is dit zeer bruik- baar. Bovendien werkt dat véél sneller dan het traditionele stralen, bikken en verven.


Bijplekken met Passivator Verf


Hoewel floaten zeer handig kan zijn, bleven er vanuit de vaart verzoeken komen om corrosie passivator ook als verf of als primer te ontwik- kelen. Dat is nu gebeurd. Bij nC Marine is in 2016 en 2017 een verf ontwikkeld die zowel nieuw als schoon gestraald of geschuurd metaal passiveert in één laag. Ook verroest metaal kan worden behandeld, waarbij zowel de corrosie als het metaal wordt gepassiveerd, nu in twee lagen. In samenwerking met twee Duitse universiteiten zijn een aantal zaken onderzocht en geverifieerd.


Op een rijtje:


Chemische hechting Traditionele coatings hechten zich mecha- nisch , maar de nC Nano Corrosie Passivator verf bindt zich chemisch met de toplaag van al dan niet gecorrodeerd staal. Groot voordeel is nu dat de passivator slagvast en slijtvast is, je moet echt het metaal afslijpen om de passivator weg te krijgen. Dat betekent dus dat als je bijvoorbeeld een staaldraad langs de ankerlier trekt (laat de schipper het maar niet horen), de lak er wel afspringt, maar de passivator eronder niet. Dus geen roest. Een bekende plek van zorg is de ankerkettingbak. Ook hier mooie resultaten: De passivator blijſt


Bijzonder lichtplan voor nieuwe keersluis Limmel


MAASTRICHT De nieuwe keersluis Limmel bij Maastricht heeſt een bijzonder lichtplan ge- kregen. De toren van de sluis wordt niet uit- gelicht, maar er wordt gebruik gemaakt van het schijnsel van de verlichting in het trappenhuis.


Het licht schijnt daardoor naar buiten via de hoge verticale ramen in de ronde torens. Daardoor zien schippers en omwonenden de contouren van de sluis al op een afstandje.


Het lichtplan rondom een sluis moet vol- doen aan allerlei eisen en randvoorwaarden. Speciale objectverlichting helpt schippers


bij het oriënteren op de omgeving. Denk aan zichtbaarheid in het donker van wegen, fiets- paden en de brug, maar ook sociale veiligheid en het licht mag bijvoorbeeld ook het foera- geren van de vleermuizen in de omgeving niet verhinderen.


Breder De nieuwe keersluis Limmel bij Maastricht vervangt de vorige tachtig jaar oude sluis. De sluis wordt breder, waardoor het Julianakanaal beter toegankelijk wordt en er grotere binnenvaartschepen met een lengte van 190 meter door kunnen.


29


Opknapbeurt Apeldoorns Kanaal begint deze winter


APELDOORN Het Apeldoorns kanaal bij Hattem wordt uitgebaggerd, uitgediept en de damwanden worden vervangen. Het gaat om het deel tussen keersluis het Bastion in Hattem en de IJssel, langs de Wiesenbergerkolk, Vadesto, de binnenstad en de jachthaven.


Door het baggeren komt het kanaal weer op de oorspronkelijke diepte. Het vervangen van de oude, houten damwanden is nodig omdat ze in slechte staat verkeren en onvoldoende


steun geven aan de oever. Er komt een stevi- ge, stalen damwand voor in de plaats.


Waterschap Vallei en Veluwe voert de onder- houdswerkzaamheden uit in opdracht van Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat is de beheer- der van het buitendijkse (in de uiterwaar- den gelegen) deel van het Apeldoorns Kanaal bij Hattem. Bagger- en waterbouwbedrijf Heuvelman Ibis gaat het werk uitvoeren.


Nog deze winter starten de werkzaamheden.


door de chemische binding gewoon op zijn plek, hoe vaak de ketting ook in en uit de bak wordt gedraaid.


Lassen zonder beschadigen Lassen zonder de roestbeschermende coating te beschadigen: nC Nano Corrosie Passivator verf is bestand tegen 1.500C De chemische binding zorgt ervoor dat de toplaag van het metaal, zo’n 10 tot 15 micron, een koude legering vormt. Deze legering cor- rodeert nooit meer, maar is ook bestand tegen zeer hoge temperaturen, kortstondig tot wel 1500 graden Celsius, langdurig tot 900 graden Celsius. Lassen aan dek of aan de romp, zonder de passivator te beschadigen, is dus mogelijk. Helemaal mooi is dat de passivator aan de binnenkant van tanks, beunen of pijp- leidingen ook niet beschadigd raakt, zodat we niet beducht hoeven te zijn voor corrosie.


Flexibel en eenvoudig Een ander voordeel is dat deze techniek flexibel blijſt. Ook staaldraad kan worden behandeld, het buigen en strekken, maar ook het krimpen en uitzetten van metaal in het


ZO


kan het


OOK


algemeen heeſt geen invloed op de bescher- ming. Deze beweegt gewoon mee. Eenvoud is alles. Dus ook hier geen speci- ale apparatuur, lange droogtijden of aparte voorbehandelingen. Pot openmaken, roeren, kwasten, klaar. Het aantal vierkante meters per liter liegt er ook niet om: 80 tot 100 m2 oppervlak per liter, afhankelijk van aanwe- zige corrosie of niet. Het eindresultaat is een bescherming tegen roest, die de zwaarste corrosietests heeſt ondergaan en langer dan 15 jaar op zijn plek blijſt zitten.


Praktijk


De komende maanden laten we hier een aantal projecten rond corrosie passivering in woord en beeld zien, zodat ook ervaringen uit de praktijk vanuit de binnenvaart worden gedeeld met elkaar. Voor verdere informatie en referenties om- trent het product of applicatie van nC Nano Corrosie Passivator kunt u contact opnemen met ontwikkelaar en projectleider Rob van Hoorn van nC Marine, via r.vanhoorn@nc- marine.com of kijk op www.nc-marine.com.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56