842 | WEEK 38-39 21 SEPTEMBER 2016
Ministerie verkent mogelijkheden binnenvaart als alternatief Betuwelijn
ZWIJNDRECHT Het ministerie van Infrastruc- tuur en Milieu is bereid tot een concrete verkenning als het gaat om het verschuiven van vervoersstromen van het spoor naar de binnenvaart vanwege de beperkte capaciteit van de Betuwelijn door werkzaamheden aan het derde spoor. Een afspraak met projector- ganisatie Maatwerk van het Bureau Voorlich- ting Binnenvaart is hiervoor in de maak.
“Goed nieuws”, vindt Hester Duursema, voor- zitter van Koninklijke BLN-Schuttevaer. “Er is geconstateerd dat de binnenvaart voor een groot deel als alternatief kan dienen. En dan gaat het niet alleen om gevaarlijke stoffen. Ook als andere type ladingen zijn te verschui- ven, komt er meer ruimte op de Betuwelijn,
Genomineerden Maritime Innovation Award 2016 bekend
ROTTERDAM Tideman Boats, IHC IQIP en Van Oord zijn genomineerd voor de Maritime Innovation Award 2016. Na een presentatie- ronde op het kantoor van Netherlands Maritime Technology in Rotterdam heeſt de jury een keus gemaakt. De uiteindelijke winnaar zal tijdens het Maritime Awards Gala op 31 oktober 2016 bekend worden gemaakt.
Dit jaar was er een record aantal inzendin- gen voor de Maritime Innovation Award. Uit maar liefst negentien inzendingen zijn de vier inzendingen afkomstig van De Waal BV, Tideman Boats BV, IHC IQIP en Van Oord geselecteerd voor een presentatie voor de jury. De Waal BV heeſt met de easyflow roeren indruk gemaakt op de jury vanwege het grote besparingspotentieel voor de binnenvaart, maar is helaas deze ronde afgevallen.
Genomineerden Genomineerd voor de Maritime Innovation Award 2016 zijn: Tideman Boats BV met Snelvarende HDPE-werkboten, IHC IQIP met Integrated Monopile Installer en Van Oord met Strategic partnership Van Oord Fleet. De genomineerde bedrijven uit de maritieme en offshore-toeleveringsindustrie dingen met hun innovaties mee naar de prijs voor het meest vernieuwende product, proces of dienst voor de maritiem-technologische sector.
Maritime Awards 2016 De Maritime Innovation Award 2016 wordt, samen met nog vier maritime awards, uitgereikt op het Maritime Awards Gala. Het gala vindt dit jaar plaats op 31 oktober in Studio 21 in Hilversum. Meer informatie over het gala, de prijzen en de sponsormogelijkheden vindt u op
www.maritime-awards.nl.
waardoor er meer treinen met gevaarlijke stoffen overheen kunnen. Ook moeten we niet te nauw kijken naar begin- en eindpunt. Vaak is het ook mogelijk om een deel van het traject via de binnenvaart te doen” . Het derde spoor wordt aangelegd om de Betuwelijn beter te laten aansluiten op het Duitse spoor- netwerk en tot minimaal 2020 moet er een oplossing worden gevonden voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Dit zijn vooralsnog macrobeschouwingen van vervoerstromen. Uiteindelijk is de keuze om lading anders te vervoeren een bedrijfsmatige keuze. Oſtewel, hiervoor is 1-op-1 contact met verladers nodig. Duursema: “Projectbureau Maatwerk moet wel eerst analyse doen en de diepte in om concreet te kunnen bepalen
welke ladingstromen zijn te verschuiven. Dit is alvast een stap in de goede richting”.
Goed alternatief De berichtgeving over gevaarlijke stoffen door drukbevolkte gebieden was voor de bran- cheorganisatie aanleiding om aan de bel te trekken. Koninklijke BLN-Schuttevaer heeſt de staatsecretaris van Infrastructuur en Milieu aangeschreven. Kamervragen en een motie volgden. TNO heeſt hier in 2014 al onderzoek naar gedaan. In hun rapport werd gesteld dat de binnenvaart voor circa 50 procent van de lading dat via de Betuwelijn vervoerd wordt een goed alternatief is tijdens de werkzaam- heden aan het derde spoor. Toen is afgespro- ken dat de markt haar werk zou doen, oſtewel
dat de verschuiving (al dan niet tijdelijk) natuurlijk zou plaatsvinden. “Maar men bleef tot nu toe halsstarrig zoeken naar mogelijkheden binnen het bestaande spoornetwerk”, zegt Duursema. “Zelfs als dat betekent dat daardoor veiligheidsnormen worden overschreden en treinen met gevaar- lijke stoffen door dichtbevolkte gebieden gaan”. De goederentreinen worden groten- deels omgeleid via alternatieve spoorroutes zoals de Brabantroute door onder meer Bre- da, Tilburg en Eindhoven en de Bentheimrou- te door Oldenzaal. Deze routes zitten al enige tijd aan hun risicoplafonds, met veel protest en bezorgdheid van omwonenden tot gevolg. “Dat was het moment om als binnenvaart te zeggen: nu moet er iets gebeuren”.
MEMORANDUM VAN OVEREENSTEMMING TUSSEN HAVENS VERLENGD
Haven van Rotterdam verwelkomt trimodale Gateway Basel Nord
ROTTERDAM Tijdens de Wereldhavendagen in Rotterdam hebben de haven van Zwitser- land en het Logistiekcluster regio Bazel samen met de haven van Rotterdam een memorandum van overeenstemming getekend. Om in te spelen op de verwachte toename van het containervervoer versterkt de haven van Rotterdam haar inspanningen om de binnenscheepvaart uit te breiden. De aanleg van de trimodale containerterminal Gateway Basel Nord wordt dan ook van harte toegejuicht. Andere onderwerpen waaraan het memorandum van overeen- stemming is gewijd zijn het vaartuigregistra- tiesysteem voor containervervoer (haven- communitysysteem) en het bevorderen van LNG (liquid natural gas) en GTL (gas- to-liquids) als brandstof en grondstof.
De haven van Rotterdam en de haven van Zwitserland hebben in 2012 nauwere samen- werking met het Logistiekcluster regio Bazel geïnstitutionaliseerd. Dit heeſt geleid tot regelmatig contact, zowel op bestuurlijk als op technisch niveau. Naar aanleiding van de jaar- lijkse Wereldhavendagen, die dit jaar op 3 en 4 september in Rotterdam werden gehouden, verlengen de twee havens hun memorandum van overeenstemming. Hans-Peter Hadorn, directeur van de haven van Zwitserland, Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk & Logistiek van het Havenbedrijf Rotterdam, en Martin Dätwyler, directeur van het Logistiekclus- ter regio Bazel, hebben het memorandum zater- dag 3 september ondertekend en zo hun nauwe samenwerkingsrelatie opnieuw bekrachtigd.
Het memorandum van overeenstemming is gericht op de uitbreiding van de trimodale infrastructuur langs de belangrijkste goede- renvervoercorridor van Europa, de corridor Rotterdam-Bazel-Genua. Na de opening van de nieuwe NEAT Gotthard-basistunnel hebben de haven van Rotterdam en de haven van Zwitserland er beide veel belang bij goederen via deze nieuwe as te kanaliseren. Een trimodale infrastructuur met een hoge capaciteit is voor de havens van groot belang voor het halen van hun doelstellingen inzake de verschuiving naar binnenscheepvaart en spoorwegvervoer. Gateway Basel Nord kan daarbij een belangrijke rol spelen.
Emile Hoogsteden, directeur Containers, Breakbulk en Logistiek van het Havenbedrijf Rotterdam: “De trimodale containerterminal Gateway Basel Nord is een belangrijk project langs de corridor Rotterdam-Bazel-Genua. De haven van Rotterdam steunt de aanleg van Gateway Basel Nord van harte, aangezien wij afhankelijk zijn van een krachtige termi- nalinfrastructuur en zeer efficiënte vrachtaf- handeling, met name in het licht van de verwachte toename van het containervervoer. De combinatie van de Bazel-hub en de nieuwe NEAT Gotthard-basistunnel zal leiden tot een enorme verbetering van het goederenvervoer over water en over het spoor en zal daardoor ook de haven van Rotterdam nieuwe perspec- tieven bieden”.
Een ander brandpunt van het memoran- dum van overeenstemming is het nieuwe
Verbod op varend ontgassen in provincie Utrecht stap verder
UTRECHT Het verbod op varend ontgassen door de binnenvaart is in de provincie Utrecht een stap dichterbij. Gedeputeerde Staten van de provincie Utrecht heeſt het voorstel voor wijziging van de provinciale milieuverordening vastgesteld en deze wordt op 31 oktober voorgelegd aan de Provinciale Staten. Om te weten waar het bij varend ontgassen om gaat zijn woensdag 7 septem- ber gedeputeerden van drie provincies hierover voorgelicht op het binnentankvaart- schip Neptunus in de Amsterdamse haven.
De binnenvaart wil bij wijze van spreken ook het liefst morgen stoppen met varend ontgas- sen, maar het wettelijke kader moet ook goed zijn vastgelegd, vindt Robert Kasteel, direc- teur van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). Dat is bij de provinciale milieuverordeningen tot nu toe niet het geval, weet hij. “De provincies verbieden ons iets, maar de rechten en plichten van de verschillen- de partijen zijn niet goed vastgelegd”. De provincie Utrecht is na Zuid-Holland en Noord-Brabant straks de derde provincie waar het verbod op varend ontgassen geldt. In Noord-Brabant en Zuid-Holland is voor benzeen een verbod geregeld per 1 januari
2015 en voor benzeenhoudend per 1 januari 2016. Om begrip te kweken bij de provincies voor de situatie waarin de binnenvaart zit met het ontgassen, zijn gedeputeerden Tjeerd Talsa (Noord-Holland), Bea Schouten (Gelderland) en Mariëtte Pennarts (Utrecht) op werkbezoek ge- weest op het binnentankvaartschip Neptunus op uitnodiging van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en Koninklijke BLN-Schuttevaer. Kasteel: “Dat was voor hen een eye-opener. Wat is eigenlijk de dagelijkse praktijk op een binnenvaartschip en waar heb- ben we het over als het gaat om ontgassen?”
Ontgassingsinstallaties Er moeten bijvoorbeeld voldoende geogra- fisch gespreide ontgassingsinstallaties zijn. De ontgassingsinstallaties ATM Moerdijk (vaste) en MTS Don Quichot (varende) kunnen vol- gens de CBRB-directeur onmogelijk de noden van de binnenvaart opvangen. “Ik begrijp de provincies. Wij willen ook een eind maken aan het varend ontgassen. Het is beter voor het milieu en ook voor onze bemanningsleden. Maar heel belangrijk voor de binnenvaart is dat de rollen en verantwoordelijkheden van de verschillende partijen goed zijn vastgelegd. Dat hebben wij nodig om afspraken te maken
met de verladers. Hoe sneller dat is geregeld, hoe beter. We hebben het nodig om onder- handelingen goed te kunnen voeren. De ver- vuiler betaalt, het zijn niet onze producten”. Volgens Kasteel is het goed om te wachten op het internationale verbod en de ratificatie van het CDNI-verdrag in Straatsburg waarin het wettelijke kader wél goed zal worden vastgelegd. Dit verdrag regelt de verzameling, afgiſte en inname van afval in de Rijn- en binnenvaart. Het is de Conferentie van Ver- dragsluitende Partijen (CVP) niet gelukt het verdrag afgelopen juni rond te krijgen zoals de bedoeling was. Dat zal nu december worden en dan duurt het zeker nog twaalf tot vieren- twintig maanden voor de invoering hiervan in Nederland een feit kan zijn. In de tussentijd proberen de provincies vooruitlopend op het internationale verbod op één lijn te komen. De private partijen, de binnenvaart en de verladers, moeten het voorlopig onderling oppakken, vindt de politiek.
Natuur- en milieuorganisaties Ook de natuur- en milieufederaties van Gelderland, Noord-Holland en Zuid-Holland willen snel een internationaal verbod op ontgassen van binnenvaartschepen, reageren
zij op de aanvulling van het CDNI-verdrag waarin wordt beschreven hoe met gasvormige restanten van vloeibare lading moet worden omgegaan. Tot 15 september lag de aanvul- ling ter inzage. De Natuur en Milieufederaties zijn blij dat een verbod op ontgassen wordt voorgesteld, maar vinden de termijn waarop dit gebeurt veel te lang. Ook moet er een hel- dere methodiek komen om te kunnen meten hoeveel schadelijke stoffen er uitgestoten worden. In hun reactie pleiten de federaties tevens voor ketenverantwoordelijkheid. Dit betekent dat de schipper, reder, verlader en ontvanger samen verantwoordelijk zijn voor het naleven van de regelgeving. De federaties vinden dat de regelgeving voor het ontgassen van binnenvaarttankers internationaal een ondergeschoven kindje is geweest. Alleen al in Nederland is ontgassen aan de buitenlucht door binnenvaartschepen verantwoordelijk voor de uitstoot van 1790 ton aan vluchtige organische stoffen, aldus de Natuur- en Milieufederatie Zuid-Holland. Deze stoffen zorgen bij woongebieden langs de rivieren en de haven (onder meer bij Schie- dam en Hoek van Holland) voor stankoverlast en vervuilde lucht en daarmee aantasting van de gezondheid van mensen.
vaartuigregistratiesysteem dat sinds begin dit jaar wordt getest door de Rijnhavens Bazel-Mulhouse-Weil. De ervaringen die de haven van Rotterdam heeſt opgedaan met de elektronische registratie van containervervoer zullen worden gebruikt als input voor het registratiesysteem voor de binnenscheep- vaart en het terrein zal worden uitgebreid met de havens aan de Boven-Rijn, met als doel een nog efficiëntere afhandeling van con- tainervervoer. Het derde brandpunt van het memorandum is de promotie van LNG en GTL. De twee havens werken in het kader van een EU-project al een aantal jaren samen aan een LNG-masterplan. Het plan heeſt als doel het verdere gebruik van LNG en GTL als brandstof en als grondstof langs de Rijnas te stimuleren.
19
Gebruikte spudpalen?
Plaats of vind ze op
usedmaritime.com
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50