42 COLUMN Bart Bouwens


Duurzaamheid: havenexploitanten en beheer- ders weten vaak niet goed wat ze ermee aan moeten. Voor een gezonde havenexploitatie is een duurzame aanpak echter van groot be- lang. Met de juiste methode en de juiste mid- delen blijkt het eenvoudig om goede keuzes te maken. En dat levert uiteindelijk geld op.


Professioneel Havenbeheer De ontwikkeling van duurzame havens is om de volgende redenen belangrijk voor de regio- nale economie: - om de concurrentiepositie te behouden binnen duurzaam transport; - omdat een aantrekkelijke duurzame om- geving het vestigingsklimaat verbetert en daarmee de werkgelegenheid stimuleert; - omdat verduurzaming als maatschappelijke trend vraagt om duurzame havens.


Om de havens te verduurzamen, moet het ha- venbeheer worden geprofessionaliseerd. Dan pas dragen ze maximaal bij aan de economi- sche ontwikkeling. “We zien grote verschillen in het beheer van de Nederlandse binnenha- vens”, zegt Bart Bouwens, businessmanager Transport over Water bij Movares. “Jammer, want daardoor mist Nederland kansen om meer markt te halen uit het vervoer over water”. Professioneel havenbeheer telt vier onder- delen: financieel beheer, nautisch technisch beheer, economische ontwikkeling en duurzame inrichting en ontwikkeling. Movares richt zich vooral op de laatste drie. Steeds is duurzaamheid, in combinatie met onderhoud- baarheid, het centrale thema. Hoe zorg je voor minder CO2-uitstoot in havens? Hoe zorg je er voor een aantrekkelijk verblijfklimaat? Welke mogelijkheden voor energiewinning zijn er? En hoe pakken we vervanging en renovatie op een duurzame wijze aan?


Voor het professioneel beheren en onderhou- den van (onder meer) havens biedt de norm ISO-55000 duidelijkheid. Movares helpt deze normering toe te passen en helpt beheerders bij het oplossen van vragen over duurzaam- heid. Dit gebeurt met een gestructureerde aanpak, gebaseerd op ‘Duurzaam GWW’ (zie toelichting in kader). Voor de haven levert dit minder beheer- en onderhoudskosten op en een beter vestigingsklimaat. De schipper krijgt op den duur meer vrachten en een prettiger verblijf in een haven.


Duurzaamheid concreet maken Mathijs van Vliet, adviseur Water en Duur- zaamheid bij Movares: “Iedereen heeſt een andere voorstelling bij duurzaamheid. Dat maakt dit onderwerp lastig te plaatsen in pro- jecten. Met de aanpak Duurzaam GWW helpen wij opdrachtgevers duurzaamheid concreet te maken”. Bart Bouwens geeſt een voorbeeld. “Bij renovatie van havens komen vaak oude materialen vrij, bijvoorbeeld zetstenen uit de oude kademuur. Ga je een haven renoveren of herinrichten, dan kun je deze stenen her- gebruiken als bodembescherming. Tegen- woordig moet bodembescherming namelijk extra zwaar worden uitgevoerd vanwege het gebruik van boegschroeven bij het aan- en afmeren. Zonder stevige bodembescherming blazen de boegschroeven met de kracht van de schroefstraal enorme kraters in de bodem. Zo krijgen bestaande materialen mooi een tweede leven”.


De Omgevingswijzer toont eerst de invloed van een project op de omgeving. Daarbij wegen de ‘groene’ effecten mee, maar ook de economische en sociale aspecten van duur- zaamheid. Een Omgevingswijzersessie bekijkt de impact van het project en de concrete kansen om het duurzamer aan te pakken. Een beter vestigingsklimaat voor bedrijven in een haven betekent evengoed goede multi-moda- le ontsluiting als meer kansen voor zonne- en windenergie. Dergelijk keuzes vergroten na- melijk de duurzame uitstraling van de haven en die straalt weer af op de aanwezige bedrij- ven. Ook de schipper profiteert hiervan. Extra walstroomvoorzieningen en groen maken een


De duurzame haven levert geld op


haven prettiger voor de schipper en kunnen tegelijk geluidsoverlast en CO-2-uitstoot ver- minderen. In Hardinxveld-Giesendam stelde Movares bijvoorbeeld voor om extra groen in het havengebied te combineren met fietsrou- tes en wandelpaden. Bij groot grondverzet, bijvoorbeeld dijkversterkingen of de aanleg van nieuwe sluiscomplexen, kan transport over water sterk bijdragen aan een duurzame uitvoering. Movares adviseert opdrachtgever én aannemer in die aanpak.


Doordat duurzaamheid zo’n breed begrip is, kun je niet alles doen. Het Ambitieweb structureert het maken van keuzes. Op welk duurzaam thema wil de projectorganisatie de nadruk leggen en echt uitblinken? Dit hangt onder meer af van het beleid, van eerder vastgestelde kansen en van subsidies. In de scheepvaart zien we bijvoorbeeld steeds meer nieuwe, schonere voortstuwingssystemen. Havenbedrijven willen ‘groener’ worden, ook omdat bedrijven zich graag op duurzame locaties vestigen. Dit telt mee als verkoopar- gument in aanbestedingen.


WAT IS DE AANPAK DUURZAAM GWW?


Om duurzaamheid concreet te maken, hebben diverse partijen uit de spoor- en grond-, weg- en waterbouwsector (GWW-sector) zich verenigd. Geza- menlijk ontwikkelden zij de aanpak Duurzaam GWW, gericht op een beter milieu en op economische en sociale duurzaamheid. Waterschappen en Rijkswaterstaat passen deze aanpak toe, evenals bijvoorbeeld ProRail, gemeenten en provincies. Movares on- dersteunt deze partijen in hun aanpak en keuzes.


De Aanpak Duurzaam GWW heeſt vier tools: de Omgevingswijzer, het Ambi- tieweb, DuboCalc en de CO2-presta- tieladder. Om de duurzaamheid in de verschillende fasen van het planproces te verbeteren, worden deze hulp- middelen bij voorkeur opeenvolgend ingezet. - De Omgevingswijzer brengt de gevol- gen van een project op de omgeving in kaart. Bij havenontwikkeling bijvoor- beeld helpt dit de verschillende gebrui- kersgroepen – schippers, bedrijven, werknemers, omwonenden – kansen te vinden voor duurzaamheid. - Het Ambitieweb bestaat uit 12 the- ma’s en helpt per thema de ambitie te bepalen: waar doen we wat wettelijk moet en op welk thema proberen we de maximaal haalbare duurzaamheid- winst te pakken? - DuboCalc wordt gebruikt om de mili- eu-impact te berekenen van de keuzes tijdens de ontwerpfase. Een voorbeeld hiervan is de materiaalkeuze. - De CO2-prestatieladder helpt om deelnemende partijen en oplossingen te beoordelen op de uitstoot van CO2.


Voorbeeldprojecten Krachtige IJsseldijken Krimpenerwaard Het regent steeds harder en verwacht wordt dat deze trend doorzet. Dit maakt het lastiger om het land droog te houden. Rijkswaterstaat, de Waterschappen, gemeenten en sommige havenbedrijven maken plannen om extreme neerslag beter te kunnen verwerken. Zo wor- den dijken versterkt en zijn er projecten gestart om de afvoer van rivieren te vergroten (Ruimte voor de Rivier). Bij zulke projecten is het goed om meteen duurzaamheid in bredere zin mee te nemen.


Een voorbeeld is het verbeteren van de dijken langs de Hollandsche IJssel. Het Hoogheem- raadschap van Schieland en de Krimpener- waard is gestart met de verkenningsfase. De


WEEK 16-17 20 APRIL 2016


IJsseldijken worden nader onderzocht om een gedetailleerd beeld ervan te krijgen en moge- lijke oplossingsrichtingen te vinden. Circa tien kilometer dijk tussen Gouderak, Ouderkerk aan den IJssel en Krimpen aan den IJssel moet worden versterkt. De plusminus 740 woningen en bedrijven aan of op de dijk maken verster- king extra lastig. De dijken vormen een ook belangrijke verbindingsroute. De Hollandsche IJssel zelf is een scheepvaartroute, en bedrij- ven aan deze route zijn deels afhankelijk van de aanvoer over water.


Om de gevolgen van deze dijkversterking duidelijk te krijgen, gebruikte Movares voor het Hoogheemraadschap van Schieland en de Krimpenerwaard de Omgevingswijzer. Van- wege het langdurige proces dat hoort bij een dijkversterking, is besloten om de gevolgen te beschrijven per fase: tijdens de voorbereiding, de realisatie en de eindsituatie. “In de verken- ning omarmen we bewust het project in al haar complexiteit om samen met partners, bewo- ners en bedrijven een uitvoerbaar en doeltref- fend plan te maken”, aldus Jasper Tamboer, projectmanager van KIJK.


Bij de economische thema’s bleken de haven- en riviergebonden bedrijven belangrijke be- langhebbenden. Het transport van materialen per schip werd gezien als een kans voor minder transportkilometers en minder verkeersdrukte op de omliggende wegen. Bovendien kan trans- port over water wegomleidingen voorkomen, wat leidt tot een lagere extra CO2-uitstoot door het verkeer.


Met behulp van de tools uit de Aanpak Duur- zaam GWW krijgt het hoogheemraadschap scherpte in zijn duurzaamheidsambitie. Juist in de verkenningsfase van dit project is dit van belang, zodat het schap de best passende op- lossingen nog kan integreren in het projectplan.


Waterberging verbeteren rond de molens van Kinderdijk


Door de klimaatverandering neemt de piekaf- voer van de grote rivieren toe als gevolg van onder meer extreme regenval. Dat water moet worden geborgen en afgevoerd. Om een groot deel van de Alblasserwaard droog te houden bij overvloedige regenval, moet de watergang Achterwaterschap worden uitgediept. Deze wa- tergang transporteert het water uit de Alblas- serwaard naar het gemaal bij Kinderdijk, dat het water op de Lek loost. Als er teveel water is kan een deel ervan geborgen worden in de Hoge Boezem van de Overwaard. Die plas ligt bij de wereldberoemde molens van Kinderdijk.


Kinderdijk: voorgrond van het project Hoge Boezem van de Overwaard. De Hoge Boezem van de Overwaard grenst aan de beroemde molens van Kinderdijk, wat het werk een stuk lastiger maakt door de mogelijke impacts op deze belangrijke toeristische en cultuurhisto- rische plek (Unesco Werelderfgoed). Bron: picture courtesy: Baykedevries


INTERESSANTE WEBSITES


www.aanpakduurzaamgww.nl www.omgevingswijzer.org www.hhsk.nl/kijk


www.waterschaprivierenland.nl/ common-nlm/waternieuws/ nummer-2-jaargang-2015/ gebiedsgerichte-aanpak-hoge- boezem-van-de-overwaard- alblasserwaard.html


Foto1: Uitzicht over de te verontdiepen plas van de Hoge Boezem van de Overwaard. Bron: Creative Commons, picture courtesy Frans Berkelaar


filmpje vanuit WSRL: www.youtube.com/embed/9F0leZziC7c www.movares.nl/dienst/duurzaam-gww


Bart Bouwens is consultant en trekker van het cluster Transport over Water bij Movares Water. Hij houdt zich bezig met vraagstukken over Scheepvaart, Transport en Waterbouw. Daartoe behoren veelal vraagstukken rondom onderhoud en realisatie van natte infrastructurele voorzieningen zoals sluizen, havens, vaarwegen en bruggen en dijken.


De plas bevat rietmoerassen met grote beteke- nis voor de natuur. Door de wisselingen in het waterpeil en de wind ging een deel van deze rietmoerassen verloren. Om verdere achter- uitgang ervan te voorkomen en de natuur te versterken, wil het Waterschap nieuwe ondiepe gedeeltes aanleggen met specie die vrijkomt bij het baggeren van de watergang. Traditio- neel wordt deze specie (veen) op een weiland uitgedraaid. Beide methodes zijn onderling vergeleken en de nieuwe aanpak blijkt veel duurzamer, onder meer door minder transport- kilometers.


Bram van der Beek van Waterschap Rivieren- land (een van de trekkers van Duurzaam-GWW) leidde het project dat bedoeld was om het gebruik van de Omgevingswijzer in het Water- schap te vergroten. “Het advies en begeleiding van Movares zorgden ervoor dat we veel kennis hebben opgedaan en nu een goede basis hebben. Ook hielpen ze een expertgroep op te richten die verder gaat met de Omgevings- wijzer. Belangrijk, want met dit instrument kunnen we vanaf het begin van een project aan duurzaamheid werken. Zo maken we de grootste stappen, en dat is pure winst!”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62