WEEK 16-17 20.04.2016 I NUMMER 831
www.teamcoshipyard.nl info@teamcoshipyard.nl
13 NRW’S NIEUWE HAVENCONCEPT Het ‘systeem water’ krijgt aandacht Duitse politiek
DÜSSELDORF Voor de derde keer komt de deelstaat Noordrijn-Westfalen met een soort meerjarenplan voor de binnenvaart- en logistieksector. Het laatste plan stamde uit 2008. Onlangs presenteerde verkeersminis- ter Michael Groszek een nieuw ‘havencon- cept’. Daarin wordt voor het eerst het belang van de westelijke, buitenlandse zeehavens voor de deelstaat strategisch aangepakt. Verder belooſt NRW steun voor milieuvrien- delijke moderniseringen van binnenschepen, aanleg van LNG-stations en de ontwikkeling van bedrijfsterreinen in en rond de binnen- havens. Kortom: NRW wil (nog) meer trans- port over het water hebben, als bijdrage aan het milieu.
Op maandag 11 april maakte de Noor- drijn-Westfaalse verkeersminister Groszek het document openbaar dat officieel ‘Was- serstraßen-, Hafen - und Logistikkonzept des Landes Nordrhein-Westfalen’ heet. Kortweg wordt het ook het ‘havenconcept’ genoemd. Aan Groszek’s zijde stonden drie belangrijke vertegenwoordigers uit de binnenvaarts- ector: Rainer Schäfer van de Vereniging Publieke Binnenhavens, Christoph Kösters, vertegenwoordiger van de verladerskant, en duisport-directeur Erich Staake van Europa’s grootste binnenhaven in Duisburg. Boven- dien vond de presentatie plaats voor een groot publiek dat ook vragen kon stellen. Het groots opgezette event laat twee dingen zien. Enerzijds dat NRW het belang van het ‘systeem water’ erkent en in snel tempo verder wil ontwikkelen, anderzijds dat veel gemeenten, bedrijven en bewoners in het thema geïnteresseerd zijn. Het belang van de binnenvaart is in de Duitse politiek, en vooral in de deelstaat NRW prominent aangekomen. Dat is een goed teken. In NRW wordt immers nu al 60 procent van het goederentransport
YOUR SHIP HIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
HIGH
PERFORMANCE MANOEUVRING SYSTEMS
www.dewaalbv.nl www.dewaalbv.nl
SCHROEVENDOK tot 12.20m br. (max.650 t.)
HELLINGEN tot 70m (max.11mbreed)
VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV
Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek T: 0180 - 512200 - F: 0180 - 518658
v.grevenstein@
worldonline.nl www.vangrevenstein.nl
+31(0)168 416310
www.propellerservice.nl
Tel.: 0182-387522
info@nstbv.nl www.nstbv.nl
SCHEEPSSCHROEVEN Tel: +31 (0)78 6148219
info@hartogscheepsschroeven.nl www.hartogscheepsschroeven.nl
EOC zeker op het water! T. 088 6699500 |
eoc.nl
info@hollanddiesel.nl www.hollanddiesel.nl
ZIJN Uw cummins dealer B L U E P O W E R
omvormers, acculaders combinaties
met o.a.
BERGAMBACHT HOLLAND T: 0182-354666 F: 0182-354647 E:
pols.aggregaten@
wxs.nl W:
www.pols-aggregaten.nl
T 078-6165599 E
info@degrootmarine.com
www.degrootmarine.com
UNDER CONTROL YOUR SHIP UNDER CONTROL VOORTVAREND VERZEKERD
Frankepad 1 - 3341LV Hendrik Ido Ambacht
Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025
info@koedood.nl www.koedood.nl
EEN HERMOTORISERING OF EEN (MOTOR)REPARATIE GROOT OF KLEIN DAN MOET JE BIJ
DIESEL MARINE SERVICES
via het water afgehandeld. Ook inhoudelijk is het havenconcept rijper dan eerdere versies. De deelstaatregering erkent de nauwe verbin- ding van NRW met de zeehavens in België en Nederland. Het begroet nauwe samenwerking met die zeehavens, maar waarschuwt er tege- lijkertijd voor exclusieve relaties met één van de grote zeehavens aan te gaan. “We weten dat ook de zeehavens onder elkaar een grote concurrentiestrijd voeren. In de binnenhavens willen we vrije concurrentie behouden”. NRW streeſt echter betere achterlandverbindingen met deze zeehavens na. Genoemd worden de uitbouw van de Betuwelijn als ook de verho- ging van de bruggen in het westelijk kanalen- gebied voor meerlagig containertransport. Verder besteedt het concept veel aandacht aan de verdere ontwikkeling van de havens, vooral om meer bedrijfsterreinen direct in en nabij de havens beschikbaar te maken. De regering wil zich inzetten om aanvragen snel te behandelen en om compromissen met om- wonenden te bereiken. Voor alle toezeggingen die in het rapport worden gedaan, geldt dat alle ontwikkelingen ‘in harmonie met het milieu’ doorgevoerd moeten worden. NRW wordt immers door een rood-groene coalitie geregeerd. Opmerkelijk is een nieuw inge- voerd onderscheid tussen enerzijds havens van landsbelang (Bonn, Dortmund, Duisburg, Düsseldorf, Emmerich, Hamm, Köln, Krefeld, Minden, Neuss, Rheinberg, Voerde en Wesel), en anderzijds de overige, kleinere havens.
De regering vindt het belangrijk om de Duitse vloot te vergroenen. In haar ogen is binnen- vaart in het algemeen een relatief schoon transportmiddel, de milieukwaliteit van de Duitse binnenschepen blijſt echter ver achter bij de standaards die op de weg gelden. NRW wil daarom subsidies creëren voor de techni- sche modernisering van bestaande schepen met afgasfilters en dergelijke. Voorts wil de deelstaat ook de inzet van alternatieve brand- stof ondersteunen: landstroom voor aange- meerde schepen en een netwerk van LNG-sta- tions. In de eerste (tot 2030) krijgen havens op de TEN-V-routes als eersten LNG-stations. Dat wil zeggen langs de Rijn, de Donau, de Elbe en het westelijk kanalengebied. In de fase tot 2050 worden LNG-stations langs de overige
VOORZITTER EBU PLEIT VOOR EUROPESE STEUN BINNENVAART
29-62 DUURZAAM ONDERNEMEN
Propeller Service & Repair Tel: 0418 - 57 12 00
www.vanvoordencastings.nl
Propeller Service & Repair Tel: 0418 - 57 12 00
www.vanvoordencastings.nl
V.l.n.r. Verkeersminister Michael Groszek van NRW, Duisport-directeur Erich Staake, Rainer Schäfer van Bundersverband der Öffentlichen Binnenhäfen, Christoph Kösters van het Verband Verkehrswirtschaſt und Logistik NRW, Tom Hegermann, de moderator van het event. Foto: Bettina Steinacker
waterwegen aangelegd. De regering over- weegt ook de invoering van een ‘groen label’ voor schepen.
Verdere positieve initiatieven uit het concept: - De binnenvaart zou verder kunnen profiteren van het concept – dat samen met Hamburg en Bremerhaven moet worden aangegaan - om zeecontainers niet direct in de havens uit te pakken en over vrachtwagens te verdelen, maar om ze dieper in het achterland te trans- porteren om ze daar in verdeelcentra te los- sen. De achterliggende gedachte is de wegen rond de Duitse zeehavens te ontlasten. - De infrastructuur van overnachtings- en ligplaatsen voor schepen wordt verder uitge- bouwd.
De aanwezige kopstukken mochten direct op de presentatie van de minister reageren. De stemming was in principe positief. Erich Staake, haven Duisburg, hoopte sterk dat op de woorden ook daden volgen. Hij waarschuw- de zijnerzijds voor een te positieve zicht op de groei in de transportsector. Hij ziet vooreerst geen sterke aanwas van containers omdat de
containerisering van goederen al op een hoog niveau van 90+ procent is. Bovendien is de economische groei in China en Brazilië sterk afgeflauwd. Wel hoopt hij dat NRW sterker in Berlijn lobbyt voor de belangen in de regio NRW. Dat betreſt belastingconstructies waar NRW het verliest van Nederland als stand- plaats voor bedrijven, en het betreſt financiële middelen voor de achterlandverbindingen naar de westerlijke zeehavens. Berlijn stopt immers veel meer geld in de ‘eigen’ Ham- burg-Bremerhaven-routes. Rainer Schäfers keurde de deling in eerste en tweede klasse havens ronduit af, vooral omdat het financiële consequenties heeſt. Havens van landelijk belang krijgen makkelijker en prioritair steun. “Zoiets negeert de potentie die kleinere havens hebben”, zo de voorzitter van de Ver- eniging van Publieke Havens.
De verkeersminister begon en sloot de bijeenkomst met een oproep aan alle spelers binnen het ‘systeem water’: “Als we allemaal constructief samenwerken lukt het ons om van NRW een efficiënt en een groen logistiekcen- trum te maken”, aldus Groszek.
DIESEL MARINE SERVICES
BEREIK- BAAR
24/7
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62