WEEK 16-17 20 APRIL 2016


Pilot LNG bunkeren in Vlissingse haven


15


Werkzaamheden aan nieuwe Denderstuw en –sluis zijn gestart


AALST Vlaams minister van Mobiliteit en Open- bare Werken, Ben Weyts, heeſt woensdag 6 april de eerste aarde uitgegraven voor wat de nieuwe Denderstuw en -sluis van Aalst wordt. Samen met burgemeester Christoph D’Haese, een delegatie van schepenen en gedelegeerd bestuurder Leo Clinckers van Waterwegen en Zeekanaal NV, werden de grootscheepse werken zo op kruissnelheid gebracht. Vlaan- deren investeert maar liefst 28 miljoen euro in de toekomst van de scheepvaart en meer waterveiligheid.


VLISSINGEN In de haven van Vlissingen vond op maandag 11 april de succesvolle start van de pilot plaats om Liquefied Natural Gas (LNG) te bunkeren via de Truck to Ship methode.


De start van de pilot vond plaats aan de Dwarskade in de Kaloothaven van Vlissingen, waarbij LNG werd getankt vanuit een vracht- wagen op de kade. Aan de hand van de pilot, die tot het eind van het jaar duurt, beslist Zee- land Seaports of er structureel LNG gebunkerd kan worden in de Zeeuwse haven. Het bunke- ren van LNG zal de nautische aantrekkelijk- heid van de Zeeuwse havens vergroten en de uitstoot van CO2 en stikstof aanzienlijk beper- ken. Beide aspecten staan ook vermeld in het Strategisch Masterplan van Zeeland Seaports


dat onlangs werd gepresenteerd. Hierin geeſt het havenbedrijf te kennen dat het uiterlijk in 2020 voorzieningen of oplossingen voor LNG bunkering wil realiseren en een belangrijke speler wil worden in de LNG-keten.


In oktober 2015 benaderde rederij Chemgas het havenbedrijf, om samen de mogelijk- heden voor bunkeren van LNG via de Truck to Ship methode in de Zeeuwse havens te onderzoeken. Hieruit is het plan ‘Pilot LNG bunkeren Truck to Ship’ voortgekomen, in samenwerking met de Regionale Uitvoerings- dienst (RUD) en de Veiligheidsregio Zeeland. Het is uniek dat de pilot zo snel al wordt uit- gevoerd en is mede mogelijk door een goede samenwerking en korte lijnen met betrokken partijen.


De huidige stuw en sluis op de Dender in Aalst dateren uit 1867 en zijn dus echt aan vernieu- wing toe. De Vlaamse overheid investeert via Waterwegen en Zeekanaal NV in een gloednieu- we stuw en sluis. Dat nieuwe complex wordt gebouwd in een binnenbocht van de Dender, tussen de Electrabel- en de Schottesite, onge- veer 1 km van de huidige locatie. Vlaams mi- nister Ben Weyts kwam persoonlijk een handje toesteken bij het uitgraven van de eerste aarde uit de grote bouwkuip. De minister onderstreept zo het belang van de grootschalige werken, die in totaal goed zijn voor een investering van 28 miljoen euro. “We versterken de Dender op 2 fronten”, aldus Weyts. “Met de nieuwe sluis verzekeren we de toekomst van de scheepvaart op dit deel van de Dender. Met de nieuwe stuw kunnen we overtollig water beter beheersen, zodat het overstromingsgevaar gevoelig daalt”.


Met het uitgraven van de bouwkuip komen de werken op kruissnelheid. Tijdens de voorberei- dende werken werd het werſterrein bouwrijp ge-


maakt. De aannemer bouwde ook een tijdelijke werfbrug zodat er een vlotte verbinding tussen beide oevers ontstond en de overlast voor de buurt zo beperkt mogelijk blijſt. Nu wordt naast de Dender een nieuwe stuw en sluis gebouwd, die dan in een later stadium verbonden wordt met de rivier. Tegelijkertijd voert de aanne- mer ook oeverwerken uit over de lengte van 1 kilometer, tussen de toekomstige locatie van de nieuwe en de huidige stuw. Deze werken zijn noodzakelijk omdat het waterpeil en het bo- dempeil door de herlocalisatie verlaagd zullen worden.


Metamorfose voor de hele omgeving De werken aan de Dender passen in een grote metamorfose voor de hele omgeving. Een vispassage zorgt ervoor dat vissen de stuw en de sluis eenvoudig kunnen passeren. Er komt een fietsers- en voetgangersbrug die niet alleen de beide oevers van de rivier met elkaar verbindt, maar meteen ook de natuurgebieden het Osbroek en de Gerstjens duurzaam linkt. Vanop het uitkijkplatform op het dak van het gloednieuwe dienstgebouw zullen passanten kunnen genieten van een prachtig vergezicht over het Denderlandschap. “Dit is een totaalproject”, benadrukt Weyts. “Dit investeringsproject biedt voor Aalst een unieke kans om dit nieuwe stadsdeel aan het water verder te ontwikkelen. De stad keert zich terug naar de Dender toe”. De werken zullen in totaal minstens 5 jaar duren.


Meer informatie is steeds te vinden op www.dender.be/gemeente/aalst


Jubileumbijeenkomst 40 jaar EVO- Raad voor Binnenvaartverladers


ZOETERMEER De Raad voor Binnenvaart- verladers viert op woensdag 18 mei zijn 40-jarig bestaan. EVO wil dit moment niet ongemerkt voorbij laten varen en nodigt verladers, directeuren van binnenvaarton- dernemingen, logistieke dienstverleners en beleidsmedewerkers die bij de binnenvaart zijn betrokken uit voor een jubileumbijeen- komst Binnenvaart op 18 mei van 14.00 tot 16.30 uur in Zoetermeer.


Naast het vieren van het 40-jarig bestaan van de Raad voor Binnenvaartverladers, staat kennisdeling tijdens de bijeenkomst centraal. Zo geeſt Khalid Tachi, directeur EICB, een presentatie over de huidige en toekomstige milieuvoordelen van de binnenvaart. Hester Duursema, directeur Koninklijke BLN-Schut- tevaer en Robert Kasteel, directeur Centraal


Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, belich- ten de noodzaak van structuurversterking (professionalisering) van de binnenvaart. En Brigit Gijsbers, directeur Maritieme Zaken bij het ministerie van Infrastructuur en Milieu, zal dieper ingaan op (de positie van de verladers in) het binnenvaartbeleid van de overheid.


Tijdens deze bijeenkomst wordt ook de eerste EVO-Binnenvaartprijs uitgereikt aan de binnenvaartondernemer die volgens de EVO- leden het beste voldoet aan de wensen van de verlader. Met deze prijs wil EVO de verbetering van de kwaliteit van de binnenvaartdiensten voor verladers verder stimuleren. Voor meer informatie en inschrijving zie www.evo.nl/ site/jubileumbijeenkomst-evo-raad- binnenvaartverladers


Afstudeeronderzoek binnenvaart


ROTTERDAM ‘Hoe kan op een innovatieve manier, een schipper goed inzicht krijgen wat de maximale hoeveelheid lading is van zijn schip?’ Dat is de hoofdvraag van het afstudeeronderzoek van Babette Stam, student aan de Hogeschool Rotterdam. Ze doet haar onderzoek bij Teqplay, een bedrijf dat zich richt op innoveren in de haven. On- derdeel van haar onderzoek is een enquête onder schippers.


‘Voor mijn afstudeeropdracht doe ik onder- zoek naar het optimaal laden van binnen- vaartschepen. Hierbij houd ik voornamelijk rekening met de diepte van de vaarwegen en de aflaaddiepte van het schip. Door hier optimaal gebruik van te maken, en de juiste informatie te gebruiken, wil ik varen veiliger maken en kijken waar meer winst behaald kan worden. Het doel is om een concept te


ontwikkelen dat de maximale hoeveelheid lading berekent en dit communiceert naar de schippers’, aldus Babette Stam. Richting de schippers: ‘Hiervoor is de input en mening van schippers van groot belang, omdat jullie de doelgroep zijn. Jullie wensen en behoeſtes zijn dan ook het belangrijkst. Daar wil ik met een enquête achter komen. Invullen is volle- dig privé, er worden geen contactgegevens opgeslagen. Het zou erg helpen als jullie de enquête via onderstaande link willen invullen’.


Voor vragen of opmerkingen kan men mailen naar babettestam@gmail.com.


De enquête is te vinden via: www.goo.gl/ forms/EnkjjZT0OY


De blog via: www.stud.hosted.hr.nl/0865336/ teqplay/


Beconcurreerd door de Vlaamse overheid


In de Scheepvaartkrant van 6 april verscheen een artikel waarin aangekondigd werd dat de Vlaamse minister van Mobiliteit, Ben Weyts (N-VA,) een nieuw overheidsbedrijf opricht voor de bouw van drie duwboten en 28 duwbakken ‘als alternatief voor het vrachtwagenverkeer’. Europa zal de helſt van de 23 miljoen euro op tafel te leggen met het doel om een modal shiſt te bereiken: een verschui- ving van 3 miljoen ton goederenvervoer van de weg naar het water. De ervaringen in Nederland laten echter een ander beeld zien.


Dit vervoer wordt overgenomen van bestaand vervoer over water, niet van transport over de weg. Europa werkt daarbij mee aan concurren- tievervalsing binnen de vervoerstak die zij zegt te willen stimuleren. Daarbij blijkt uit het recent verschenen rapport van Panteia (‘Toekomst en vernieuwing vloot zand en grindvervoer’) dat onder andere door de regelgeving ‘Reglement


onderzoek schepen op de Rijn’ (ROSR) veel (kleinere) binnenvaartschepen onnodig worden gesloopt. Maar terwijl de Centrale Commissie voor de Rijnvaart zelf stelt dat het niet zo kan zijn dat door regelgeving hele segmenten uit de markt ver- dwijnen (‘Schepen van de toekomst’, 2002) en dit inmiddels aantoonbaar wel gebeurt, is daarover tot nu toe geen tegengeluid vanuit Vlaanderen of Europa gekomen.


Het is opvallend dat het behoud van de bestaande (kleinere) schepen geen prioriteit blijkt te hebben. Zo zijn er in Nederland al diverse moties aange- nomen om de kleinere binnenvaart te vrijwaren van ROSR-overgangsbepalingen, maar die moties worden niet uitgevoerd en de sloop van kleine schepen gaat gewoon door. Het verdwijnen van de bestaande kleinere binnenvaart zorgt op dit moment zelfs voor een omgekeerde modal shiſt, vervoer over water gaat naar vervoer over de weg.


Ook Duitsland heeſt geconstateerd dat het vervoer over de weg veel harder stijgt dan vervoer over water, dit is helemaal in strijd met het Witboek Vervoer (Eu- ropa). Het in de markt zetten van dit soort bakken die vooral zorgen voor nog goedkoper vervoer helpt de sector in het geheel natuurlijk niet. Het is wrang dat waar Europa constant spreekt over een verbod van inmenging in de markt de overheid nu zelf bovendien de bestaande binnenvaart gaat beconcurreren.


Ik zou Minister Weyts willen oproepen zijn verant- woordelijkheid te nemen en zich in te zetten voor behoud van de diversiteit van de sector die al zovele decennia voor veilig vervoer zorgt, door de CCR aan te spreken op het moedwillig kapot maken van een essentieel deel van de binnenvaart, in plaats van haar met overheidssteun nog eens extra te beconcur- reren.


Sunniva Fluitsma


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62