WEEK 16-17 20 APRIL 2016


Havencongres Rotterdam


VERENIGING VOOR EUROPESE BINNENVAART EN WATERWEGEN


VBW actief in afbouw regels rond bouwprojecten


DÜSSELDORF Voorzitter Heinz-Josef Joeris van de VBW kijkt positief terug op het eerste kwartaal van dit jaar, ondanks de moeilijke marktsituatie. Het ledental van de vereni- ging is gestegen. Het is een erkenning van de rol die de VBW speelt om de belangen rond het ‘natte systeem’ schip/waterwegen/ha- ven te vertegenwoordigen.


Marijke Roskam en Pieter Zwart ‘bespelen’ de zaal. Foto Wilfried Veldhuijzen


klanttevredenheid en met vernieuwend denken enorme groei kunt realiseren. Hij vertelde losjes hoe hij met zijn Coolblue en de bijbehorende webwinkels in ‘no time’ gegroeid is van een omzet van 0 naar 500 miljoen euro.


Prof. dr. Frans van den Bosch, hoogleraar Erasmus Universiteit Rotterdam haakte met zijn presentatie ‘Business- en verdienmodel- len van de toekomst’ meteen daar op in door antwoorden te geven op de vragen: - Hoe kunnen we in de haven leren van het succes van Coolblue? - Welke innovaties in business- en verdien- modellen zijn denkbaar voor bedrijven uit het havencomplex?


Vervolgens ging hij hierover in gesprek met een drietal havenondernemers: Leo Brand,


Gereon Niemeier (directeur Kuehne + Nagel Nederland) en Kees Groeneveld (directeur Euro Nordic en voorzitter Vereniging Rotter- damse Cargadoors). Tot slot praatten Paul Smits, financieel directeur Havenbedrijf Rot- terdam, Steven Lak, voorzitter Deltalinqs en Adriaan Visser, wethouder haven over ‘Ha- ven in transitie’. Rotterdam als slimme haven biedt veel kansen. Ze willen in Rotterdam voorop lopen als het gaat om slim, efficiënt en vernieuwend werken. Niet alleen in en voor de haven zelf, maar ook als exportpro- duct wereldwijd. Marijke Roskam vroeg hen een cijfer te geven voor de transitie tot nu toe. De drie havenbazen gaven weliswaar voldoendes, maar waren het er unaniem over eens dat er nog veel werk te verrichten valt. Daarna konden de ruim 150 deelnemers tijdens de afsluitende netwerkborrel het geleerde met elkaar uitwisselen.


zijn wetsveranderingen noodza- kelijk. En politieke partijen branden het liefst hun vingers niet aan dergelijke thema’s waar financiën, economische - mi- lieubelangen met elkaar botsen. Dus wordt op politiek vlak het thema vermeden. De VBW wil het daarom anders aanpakken. Zij wil onder de horizon van de wetten naar regelgevingen en richtlijnen zoeken die geschrapt dan wel vereenvoudigd kunnen worden. De bedoeling is om met aanbevelingen te komen voor de betreffende ministeries en ambtenarij die één doel nastreven: de procedures sneller maken.


Nieuwe leden komen uit alle sectoren van het ‘natte systeem’, onderstreept Joeris. Dat geeſt de VBW een brede basis om de wensen van zijn leden ook in daden om te zetten. Dit jaar heeſt de VBW een duidelijke actiefocus. Zij wil de processen rondom infrastructuurbouw- projecten afslanken, en wel daar waar het onmiddellijk mogelijk is zonder wetsverande- ringen. De slepend lange processen waardoor met name in Duitsland bouwprojecten niet, of heel langzaam gerealiseerd kunnen worden, moeten merkbaar sneller worden. “Momen- teel is het een onmogelijke situatie”, zo Joeris. Voor normale projecten duurt de omzetting gemiddeld 11 jaar. Is een project complexer dan moet met decennia (tientallen jaren) worden gerekend.


Containerterminal Rotra geopend


DOESBURG Commissaris van de Koning van de provincie Gelderland, Clemens Cornielje, heeſt vrijdag 15 april officieel de Container Terminal Doesburg offici- eel geopend.


Met een eigen binnenvaartterminal zet Rotra in op duurzamer en kosteneffici- enter transport voor verladers door de verplaatsing van transport per truck naar transport per binnenwater (modal shiſt). Productiebedrijven in de regio kunnen hierdoor competitief blijven produceren. Daarbij versterkt Container Terminal Doesburg de regio als voornaam logis- tieke hotspot en daarmee de verbinding vanuit Gelderland met het achterland in


Duitsland en de rest van Europa.


Alvorens de eerste containerschepen in Doesburg zullen aanmeren zullen er laatste baggerwerkzaamheden plaats- vinden ter verbreding van de invaart en gereed maken voor klasse 5a schepen. Deze worden spoedig uitgevoerd onder regie van Rijkswaterstaat. Rotra verwacht jaarlijks tot 10.000 containers op haar Container Terminal af te handelen. Rotra heeſt haar binnenvaartterminal voorzien van een multimodaal LNG-vulstation. LNG is de afkorting voor Liquefied Natural Gas. Het station wordt ingezet voor het afvullen van zowel binnenvaartschepen als vrachtauto’s.


In Duitsland is het bijna onmogelijk substan- tiële veranderingen in de voorloop van een bouwproject door te zetten. Want daarvoor


Dit idee wordt momenteel omgezet in een Ronde Tafel ‘Snellere Infrastructuur’ die de VBW in het leven heeſt geroepen. Hier zitten naast de VBW-vertegenwoordigers ook specia- listen uit de deelstaatministeries, Wasser- und Schifffahrtsverwaltung, bouwbedrijven en ingenieursbureaus. Samen willen ze onnodige hindernissen in aanvraag- en voorloopproce- dures identificeren en snellere alternatieven formuleren.


Tegelijkertijd vindt aan de Technische Universiteit Dortmund in opdracht van de VBW een vergelijkend onderzoek plaats. Er wordt gekeken hoe infrastructuurprojecten in Nederland, Zwitserland en Duitsland worden gehandhaafd, en waar de ‘Best Practices’ zijn te vinden.


De resultaten van de Ronde Tafel en van de TU-Dortmund moeten in de zomer 2016 voorlig- gen. Vervolgens werkt de VBW de resultaten om in praktijk gerichte aanbevelingen die de betref- fende instanties hopelijk snel zullen omzetten.


3


RECTIFICATIE


In Scheepvaartkrant 830 met verschij- ningsdatum 6 april werd op de voorpagina het artikel ‘Bremen heeſt wereldprimeur met Greenports 1’ gepubliceerd. In dit artikel stonden helaas storende fouten, die bij deze worden rechtgezet.


Gaselektrisch In de machinekamers op het achterschip van iedere scheepshelſt staat een gas generatorset. Die worden elk aangedre- ven door een Powered by Scania SGI-16 M motor van 283 kW bij 1800 omw/min. Deze motoren werken met een bougie voor de ontsteking. De geleverde stroom kan weer wel over het hele schip worden gebruikt. Bovenal natuurlijk voor de aandrijving van de Schottel Thrusters die elk gekoppeld zijn aan watergekoelde permanent magneet motoren en de elektrisch aangedreven


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl www.degostofferingen.nl


Schottel boegschroefinstallatie. Bij het gebruik van elektrische voortstuwing is er altijd sprake van rendementsverlies. “Bij de Greenports 1 ligt dit rendementsverlies tussen het vliegwiel van de motoren, het accupakket tot aan de koppelflens van de Schottel roerpropellor op slechts acht pro- cent”, volgens verkoop directeur Erik de Wit van Sandfirden Technics, de leverancier van de voorstuwingslijn. Niet alleen is er in het ontwerp voorzien in een hoog rendement. Met een FMEA risico-analyse heeſt ook de veiligheid veel aandacht gekregen. Als back- up voor de stroomvoorziening staat in de bakboord machinekamer een Lithium-Ion accupakket met een capaciteit van ruim 100 kilowattuur (kWh). In de stuurboord machinekamer staat als back-up een Scania dieselgeneratorset. Speciaal daarvoor is een gasolietank van 1500 liter ingebouwd.


Banken en complete scheepsstoffering


Doornseweg 2a 4255 GZ Nieuwendijk T 0183 40 19 33 E info@degostofferingen.nl


24/7 STORINGSDIENST


CCRII GENERATOREN HATZ - JOHN DEERE - FPT IVECO


HAVEN 138 ANTWERPEN T +32 3 546 40 83 WWW.SERVICEELECTRO.BE


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62