maanden uitgesteld, omdat het verkeersbord dat de zone- grenzen aangeeft nog niet is opgenomen in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV). Naar verwachting zal dit met ingang van mei van dit jaar wel het geval zijn. Controle gebeurt door het fotograferen van kentekens aan de zonegrenzen. Bij wijze van gewenning zijn de controle- punten inmiddels wel in werking. Rotterdam kondigde in november aan vervuilende auto’s geheel uit het centrum te willen gaan weren. Een defi nitief besluit is echter nog niet genomen. Wel bestaat daar sinds vorig jaar al een sloopregeling voor diesels ouder dan 2005. Net als in Den Haag, dat een dergelijke regeling in 2008 als eerste gemeente instelde. Vervuilende vrachtwagens mogen daar al langer het centrum niet meer in, net als in Utrecht, Tilburg en Amsterdam. In de hoofdstad heeft het vorige col- lege bovendien al besloten geen nieuwe parkeervergunningen meer te verlenen aan bezitters van oude auto’s. Onder druk van protesten heeft het nieuwe stadsbestuur echter nog geen uitvoering gegeven aan dit besluit.


Hogere lasten De nieuw geïnstalleerde Europese Commissie heeft bij de installatie vorig jaar november laten weten een goed milieu en schone luchtomgeving van groot belang te vinden. Concrete maatregelen zijn echter vanuit Brussel niet snel te verwachten. De voorgaande commissie liet al weten maatregelen liever aan ieder land over te laten en niet met dwingende regels voor heel de EU te komen. Los van de toenemende beperkingen die gaan gelden voor


oudere dieselcampers, krijgen de eigenaren mogelijk ook te maken met hogere lasten. In Den Haag gaan stemmen op om hogere wegenbelasting in te voeren voor vervui- lende auto’s. Staatssecretaris Eric Wiebes van Financiën liet onlangs weten dat het totale systeem van autobelasting als eerste aan de orde komt bij de ophanden zijnde hervorming van het belastingstelsel. Als leidraad noemde hij daarbij de combinatie met het streven naar een betere luchtkwaliteit. Dus een systeem toe te passen van ‘de vervuiler betaalt’. Wat inhoudt dat eigenaren van schonere auto’s minder gaan betalen en vervuilende motoren zwaarder worden belast.


Ontheffi ngen


De NKC heeft er begrip voor dat de overheid maatregelen neemt om vervuilende auto’s uit de binnensteden te weren, maar zet zich wel in voor de mogelijkheid van ontheffi ngen voor inwoners van deze steden met een oudere camper. “Als zij op reis willen, moeten ze met hun camper bij huis kunnen komen om spullen in te pakken”, stelt NKC-directeur Stan Stolwerk. “Gemeenten lopen niet het risico dat de wagen onnodig lang in de zone verblijft, want in de meeste apv’s is al geregeld dat ze maximaal drie dagen aaneengesloten op de openbare weg geparkeerd mogen staan.” De gemeente Utrecht, die in Nederland het spits afbijt met de invoering van milieuzones, is camperaars op verzoek van de NKC tegemoet gekomen door ontheffi ngen mogelijk te maken. “We hadden gepleit voor tien ontheffi ngen per jaar, het zijn er zes geworden. Toch is het een voorbeeld dat navolging verdient”, zegt Stolwerk.


0 50 100 km


milieuzone toegankelijk met groene sticker milieuzone toegankelijk met groene en gele sticker


4


4. Niet alle uitstoot wordt geweerd.


Bremen Berlijn NEDERLAND Dinslaken Krefeld


Düsseldorf Mönchen- gladbach


1


Keulen Bonn


Ruhrgebied Hagen 2


Wuppertal Remscheid


Mettmann Erfurt


Wiesbaden Frankfurt am Main Mainz


Mannheim Karlsruhe


3


4 5 10


Tübingen Freiburg 9 11 Heidelberg Heilbronn 6 7 8 13


12 Stuttgart Ulm


Schramberg Neu Ulm NKC Kampeerauto nr. 2/2015 | 31 Augsburg München Heidenheim


1 2 3 4 5 6


10 11


Neuss


Langenfeld Pfinztal


Pforzheim Mühlacker Ilsfeld


7 Ludwigsburg en omgeving 8 9


Urbach Leonberg


Herrenberg Reutlingen


12 Wendlingen 13 Schwäbisch Gmünd


INFORMATIEF


Meer informatie: www.nkc.nl > Advies > Wetgeving > Milieu www.milieusticker.nl www.umwelt-plakette.de


Osnabrück Münster DUITSLAND Halle (Saale) Leipzig Hannover Magdeburg


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68