DONDERDAG 28OKTOBER 2010 Dynamic Navigator


Toyota brengt de AygoDynamicNavigator,die zijnnaamdankt aan hetstandaard TomTom-multimedia- en navigatiesysteem waarmee hij is uitgerust.Dat iswegklapbaar én uitneembaar, wijst dewegdoor heelWest-Europa en kan wordenbediend via het 4,3-inch touchscreen. Ook zijnzaken als eenBluetoothcon- nectie voor eenmobieletelefoon, iPodaansluiting en usb-con- nectie in de AygoDynamicNavigator standaard.Als alle Aygo’s vrij vanmrb en bpm, óókdeautomaat. Vanaf€11.350.


auto


PS9 Opnaar Essen


De jaarlijkse EssenMotor Showis voor autoliefhebbers: op het algemenepubliek mikken de organisatoren niet en ookaan de gebruikelijkenieuws- en verkoopstands vandediverse merken doen ze niet.Van 27 november t/m5december staatinveertien hallen vandeMesseEssen eenenorm aanbod in de categorieën tuning,motorsport,sportieveseriemodellen en classics.Speci- aleaandacht dit jaar voor ‘Honderd jaar Alfa Romeo–dehisto- rischeracers’.www.essen-motorshow.de


Je rijdtfijn, maar komt niet ver


ons er voorzichtigaan latenwen- nen en daaromzietdeLeaf er uit als een gewone compactemiddenklas- ser. Eentechnischenoodzaakomde


N


Leaf nogeen tamelijk traditioneel uiterlijk te verschaffen is er niet, want de componenten vandeelek- trischeaandrijvingkunje ook ge- makkelijk op andere plaatsen kwijt.Deelektromotor zit echter ge- woon voorin ondereen kleinmotor- kapje en een tweede klepje daar weer voor geeft toegangtot het laadstopcontact. Dat opladen blijft de achilleshiel


vanelkeelektrischeauto. Erwordt vaak gesproken over snelladen, maar de benodigde installatiekost zo’n beetjehetdubbele vande–al niet echt goedkope–autoenisdus alleen voor vlooteigenaren interes- sant.Snelladen is trouwens niet be- vorderlijk voor de levensduurvan de (kostbare) lithium-ionbatterijen. Blijft de gewone steker over die je


Chevrolet Volt,niet grootvooreenAmerikaan.


Wedenken niet aan de centrale


is.Het ongeveer tweehonderdkilo wegende accupakketiszolaagmo- gelijkgemonteerdenzo’n nederig zwaartepunt helpt het weggedrag buitengewoon. De lineaireenzeer krachtigeacceleratie (0-100 in 8,5 seconden,detopis161km/h)maakt het rijdentot eenwerkelijkgenoe- gen–mede doordat het vrijwelge- ruisloos is.Het comfortstaat op een enorm hoogpeil, voor eenautoin deze klasse, maar vanwegehet ac- cupakket zijnerachterin twee apar- te stoelen. De koffer is groot,drie- honderd liter met de stoelen om- hoog. WanneerdeVoltmoet worden bij-


geladen,kandat indeVSvia het net (datdaar 120 volt levert)intien tot twaalf uur, koop je voor $490 een 240-voltslaadstation (excl. monta- ge,die Chevroletdeeerstetijdvoor zijn rekeningneemt)dat gaat het in ongeveer vieruur. Er is (viaprovider OnStar)aleen My-Volt-appinje iPhone te zetten die het laden geraf- fineerd kanregelen, bijvoorbeeld door rekeningtehouden met piek- endaluren. Jekuntookopgevenhoe laat ’s ochtendsdeVoltvolgeladen en opgewarmd (of juist gekoeld) moet zijnzodat je prettigweg kunt


rijden. Stationair verwarmen of koelen kost minderstroom dan rij- dend en bovendien houdtdeapp er rekeningmee, zodatdeaccu’s toch bijwegrijdenhelemaal paraat zijn. Hetaccupakket bestaat uit 288 li-


thium-ioncellen, vervaardigd door LG Chem, die in eenGM-fabriek te Brownstown,niet vervandeassem- blage in de Detroit-Hamtrackfa- briek,tot het T-vormige pakket aan- eenwordengesmeed. Datpakket wordt voorzienvan duizelingwek- kende regelnevendie stroom af-en opnamen bestieren, alsmede de temperatuur vanhet pakket.Zo worden de accu’snooit helemaal gevuld en ooknooit volledigontla- den,omde levensduurtevergroten. Uiterstingewikkeld, maar ook hier merk je als berijderhelemaal niets van. GMheeft op het 16kW-accupakket


eengarantie vanachtjaar of 100.00, maar we leerden op het batterijla- boratoriumdatdepakkettendaar al in simulatie meerdan eenmiljoen mijlenhebben ‘gereden’. Voor recy- clingheeft een Zwitsersbedrijf ver- gaande plannen. Ook watdat betreft: auto’s als de Volt hebben de toekomst.


de Mitsubishii-MiEV.Met die twee hebbenweal eerder gereden,dus veel nieuwsbood een ritjedoor Malmöniet,maarwewarenertoch, vanwegedeintroductie vandeern- stigverbeterde C4 (waaroveralles volgendeweek). Mitsubishibouwt ook de C-Zero. DeC-Zero(Frans voor ‘nul’, de


D


CO2-uitstoot vandeauto–overdie vandestroomcentrale hebbenwe


het niet) isdusvooral eenstadsau- tootje, maarweleentjewaar je met vierpersonen netjesinpast.Omte zien eenwatleukerevierdeursver- sievan eenSmart, ook nogalhoog (1,60m)op de poten staand. Maar daar hebjebij het rijdenhe- lemaal geen lastvan, aangezien het accupakket onderindeautohangt en daardoor hetzwaartepunt mooi laaghoudt. Hij heeftwelerg smalle bandjes en daardoor wil de C-Zero weleen beetje aan het schuiven gaan,wanneerjeiets te enthousiast een bochtdoorrijdt.Dat enthousi- asmewordt niet zozeer door de 64 pk vandeelektromotor aangewak- kerd,alsweldoor het vannul toe- renafbeschikbare koppel van180


eelektrischeCitroën C- Zerois, net als tweeling- broer Peugeot iOn, een getrouwebijna-kopie van


DeCitroën C-Zero, bijna-kopievan de Mitsubishii-MiEV.


Nm.Elektrischeauto’saccelereren verrukkelijk: snel, lineairenheer- lijkgeruisloos.Als je het gaspedaal (stroompedaal?) bij het driften los- laat volgtdeZeroterstonddege- planderoute. Maar wie gaat er voor 35.165euro


(€ 29.555 zonder btw, hij is uiter- aardvrijgesteldvanbpmenmrben heeft veertien procent bijtelling) in zo’nelektrisch autootjerijden?De


ADVERTENTIE www.fordamsterdam.nl FORD KOPEN MET LAAGSTE PRIJSGARANTIE?


NU MET GRATIS 1/1 STAATSLOT!


Kijk op altijddebestedeal.nll


actieradiusvan 160 kilometer is voorwoon-werkverkeervoldoende. Daarna moet je een halfuur aaneen snelladeromde accuweer tottach- tigprocent te vullen, of ’s avonds rustigzesuuraan de 220V–maar dan moet jeweleen garage of ten- minsteeen eigenvoortuin hebben. Overheden belovenwel dat ze haastgaanmaken met oplaadpun- ten, maar veel zijnernog niet.


issaniseen vandeeerste merkendie met eenseri- euze elektrischeautoop demarkt komen.Hetwil


Nissan Leaf, uiterlijk eenonopvallendemiddenklasser.


aan het lichtnet kunt aansluiten, maar daarvoor moet je echt een aparte groep laten aanleggen, aan- gezien hijzestienampèrenodig heeft.Danduurt het laden zeventot achtuurenwie scherp inkoopt bij eenenergiemaatschappij,kan nachtstroombekomenvoor pak- wegzeventien cent perkWh.Dan kost eenladingruimvier euro.Ove- rigens is de stroomtot2013geheel gratis voor elektrische auto’s als de gemeenteeen oplaadpaal voor je huisdeurzet. Meteen volle batterijkunje af- hankelijk vanhet gebruik volgens Nissan tussende75en220 kilome- terafleggen.Dateerstegetalismet veel snelweggebruik en eenhaasti- ge bestuurder.Bovendienheeft het gebruik vanandere stroomvreters– airco,verwarming, verlichtingen audio–ook invloed.Indedagelijk-


se praktijk moet je niet opmeerdan 125 kilometer rekenen. Da’s net van AmsterdamtotEindhoven. Hetrijdeniserg prettig.Demotor


is bijna onhoorbaar en zorgt voor eenvlotte acceleratie doordat alle trekkracht direct paraat is.Door de plaatsingvan de accu’s in de vloer is hetzwaartepunt laagenhetweg- gedrag uitstekend. Zelfsmet vier flinkevolwassenengaat de Leaf nogstrak de hoekomen op de snel- wegtiptenwenét de 160km/hniet aan.


Kritiekpuntjeisdewat ongevoeli-


ge besturing.Enhet infantiele dashboardspelletjeommet een voorzichtige rijstijlboompjestela- tengroeien in een display, is dewe- reld op z’n kop.Bomengroeienim-


mersbeter vanmeerCO2. Deprijsvan€32.839isgeen on-


overkomelijke drempel.


Laagste


altijddebestedeal.nl prijsgarantie


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48