Laadloket. Dat begint met de aanleg van de basisinfrastructuur, zoals bekabeling en onderverdeelkas- ten. Daarop wordt vervolgens het gewenste aantal laadpalen aange- sloten. Gaan straks meer bewoners elektrisch rijden, dan kunnen zij eenvoudig een eigen aansluiting krijgen.


Afschakelsysteem Het klinkt niet al te complex, maar in de praktijk gaan er heel wat discussies en uitzoekwerk aan vooraf. Zo maken veel VvE-leden zich zorgen over brandveiligheid, constateert Bentum. Niet geheel ten onrechte: een brand in een elektrische auto is lastiger te blus- sen. Dat weten verzekeraars ook. Controleer bij de verzekeraar hoe brandschade in een elektrische auto of laadpaal in de parkeerga- rage is gedekt. Voordeel van een collectieve laadoplossing is dat die een (verplicht) afschakelsysteem heeft. “Met meerdere individueel aangelegde laadpunten in de gara- ge is dat ingewikkelder te realise- ren”, aldus Bentum. “Laadpunten in een collectief communiceren met de auto. Als die vol zit of als de bekabeling bijvoorbeeld te warm wordt, stopt het laden. Dat maakt het een stuk veiliger.” Ander pluspunt is het slimme gebruik van de stroomvoorziening, met een efficiënte verdeling over laadpunten en andere apparaten. Bentum: “Liften en andere primai- re voorzieningen krijgen voorrang op het laden van auto’s. Zo voor- kom je vaak een kostbare verzwa- ring van de stroomvoorziening.”


Gehakketak De kosten voor de basisinfra- structuur worden doorgaans gedeeld door alle bewoners, ook als zij niet elektrisch rijden. Dat is, begrijpelijk genoeg, een terug- kerend discussiepunt bij VvE-ver- gaderingen. Als hierover erg veel gehakketak ontstaat, kan de VvE er ook voor kiezen de aanleg voor


50 | Eigen Huis Magazine 11-2024


“Regel het als


collectief. Dat is voordeliger,


makkelijker en


veiliger.” Kim Bentum VVE Laadloket


Dit vindt Vereniging Eigen Huis


De Wet notificatieregeling laadpalen maakt het installeren van laadpalen voor elektrische voertuigen in appartementen- complexen eenvoudiger, omdat er geen besluit van de VvE meer nodig is. Als een appartements- eigenaar een laadpaal wil in- stalleren, dan hoeft dit alleen te worden gemeld aan de VvE. Het is nog niet bekend wanneer de wet in werking wordt gesteld. Voor VvE’s is het echter aan te raden om de regie in handen te houden en gezamenlijk een plan te maken om de laadpalen-infrastructuur met de VvE op te pakken. Dat is goedkoper en voorkomt steeds opnieuw installatiewerk aan de meterkast en een wirwar aan leidingen. Het vermindert de extra druk op bestuurders die individu- ele plannen en installaties moeten beoordelen. Vereniging Eigen Huis vindt daarom dat de notificatie- regeling alleen mag gelden als het collectief echt niet is gelukt om een plan te maken voor laadpalen.


te financieren. Iedereen die nu of in de toekomst een laadpaal laat neerzetten, betaalt naast de kosten voor het eigen laadpunt ook een deel van die aanlegkosten terug. Zo wordt het geïnvesteerde bedrag dus geleidelijk teruggestort. Wat scheelt is dat VvE’s sinds dit jaar voor de aanleg van de basisinfra- structuur een subsidie kunnen krijgen van honderd euro per parkeerplek. Het lijkt geen overbodige luxe om bij dit hele proces een onafhanke- lijke adviseur in te schakelen. Die kan de behoeften van bewoners en de situatie in het pand inventari- seren, daarbij de beste technische aanpak zoeken, de VvE-leden in- formeren en helpen ze op één lijn te krijgen, een stappenplan maken plus een voorselectie van leveran- ciers van de benodigde apparatuur, waaruit de VvE vervolgens zelf zijn keuze maakt.


Gezamenlijke aanpak Nu het aantal mensen dat elek- trisch rijdt gestaag groeit en ook de tweedehandsmarkt op gang begint te komen, krijgen advies- bureaus als VVE Laadloket het merkbaar drukker. Zeker omdat VvE’s 75 procent van de advieskos- ten kunnen terugkrijgen, tot een maximum van 1.500 euro. De meeste VvE-leden lijken wel in voor een gezamenlijke aanpak voor laadpalen in de parkeergarage. Van de ruim 12 duizend bewoners die adviesbureau VVE Laadloket voor zijn onderzoek ondervroeg is bijna twee derde daar positief over, een vijfde is neutraal en de rest negatief. Bentum raadt VvE’s aan in elk geval alvast met een strategie voor laadpalen aan de slag te gaan, zelfs als zich nog geen gegadigden hebben gemeld. “Zodra die wens zich wel voordoet, wil je er als VvE liever niet door overvallen worden. Je kunt sneller schakelen als er een plan klaarligt dat door de VvE is goedgekeurd. Organiseer het echt het liefst samen.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60