Column


Het is een kwestie van tijd, voor- dat ook in Nederland een grote calamiteit optreedt door gebrek aan professioneel onderhoud...


Bruggen die instorten, dat overkomt ons toch niet?


Ir. Martin van den Hout Sr. Management Consultant Agidens Consulting martin.vandenhout@agidens.com


20


den dat een grote verkeersbrug in Genua is ingestort. Volgens het NRC wordt al druk gespe- culeerd over de oorzaak van de ramp en gaat de eerste gedachte uit naar achterstallig onderhoud. De brug, de Ponte Morandi, was al 51 jaar oud. Daarom mag je aannemen dat hij stevig genoeg is gebouwd voor de eisen van 1967. In onze arrogantie zouden wij wellicht kunnen denken dat zoiets in Nederland niet kan gebeuren. Bij ons storten bruggen niet in. Wij doen immers professioneel onderhoud. Dan moet ik u ech- ter wakker schudden. De brug over de Merwede bij Gorinchem is vorig jaar een hele tijd geslo- ten geweest voor vrachtverkeer, omdat men er door berekenin- gen en onderzoeken voor de verbreding van de brug achter kwam dat ze haarscheurtjes vertoonde. Als het verbredings- project er niet was geweest, was men er niet achter gekomen. In dit geval betrof het een grote brug in een snelweg, waardoor het incident bekend werd in de media. Maar hoeveel industriële installaties zijn er die soort- gelijke problemen vertonen? In mijn praktijk als adviseur op het gebied van maintenance & reliability, kom ik in ieder geval veel bedrijven tegen, die hun onderhoud niet goed op orde hebben.


O | nummer 5 | 2018


p het moment dat ik deze column schrijf, is het net twee dagen gele-


Dit heeft allerlei oorzaken. Eén van die oorzaken is, dat de tech- nici die verantwoordelijk zijn voor het onderhoud zelf niet goed weten hoe ze een goed onder- bouwd onderhoudsplan moeten opstellen. Heel vaak gaan ze vooral af op hun eigen ervaring met soortgelijke systemen. De onderhoudsschema’s die bij de equipment wordt meegeleverd, gebruiken ze vaak niet. Voor veel soorten equipment is dat ook terecht. Fabrikanten van equip- ment leveren vaak onderhouds- handleidingen mee die alleen maar montagehandleidingen bevatten en nauwelijks zinvolle onderhoudsacties.


Het gevolg is echter dat de onder- houdsschema’s van bedrijven vaak totaal niet doelmatig zijn. Daardoor kunnen de technici niet aan auditors aantonen dat ze alle risico’s goed onder controle heb- ben en niet te weinig doen. Van de andere kant kunnen ze niet aan hun management aantonen dat al het onderhoud wel echt nodig is en dat ze hun budget echt nodig hebben. Als je dan weet dat onderhoud een van de duurste exploitatiekosten in een industriële installatie is, dan wordt het ineens duidelijk waarom directies zo vaak korten op onder- houdsbudgetten. Ten dele vor- men die zelfde directies overigens vaak ook een belangrijke oorzaak van het probleem. Ze maken on- voldoende duidelijk welk niveau van betrouwbaarheid optimaal is voor hun bedrijf. Alleen al de


vraag wat de kosten zijn van een uur productiestilstand kunnen ze vaak niet goed beantwoorden. Op de vraag welke eisen ze stel- len aan het onderhoud, krijg je vaak het antwoord: “Maximale betrouwbaarheid tegen mini- male kosten.” Ook goed opge- leide reliability engineers zullen echter moeten weten hoe hoog die “maximale “ betrouwbaarheid dan precies is en hoe laag die “minimale” kosten. Helaas heb- ben bedrijven vaak geen reliabili- ty engineers in dienst, óf hebben ze wel de functie, maar hebben daar iemand op gezet, die er niet voor is opgeleid. Na dertig jaar in dit vakgebied ben ik ervan over- tuigd, dat we met zijn allen heel vaak geluk hebben gehad en dat ook onze systemen vrij robuust zijn ontworpen, maar dat het een kwestie van tijd is, voordat ook in Nederland een grote calamiteit optreedt door gebrek aan profes- sioneel onderhoud.


Martin is spreker op de WOTS. Zie ook het artikel van Agidens op pagina 46.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64