Vocht de baas blijven TECHNIEKWINTER
DIESEL IN DE WINTER
De laatste jaren verandert er veel op het gebied van brandstoff en. Vooral de samen- stelling van diesel wisselt regelmatig. Dat kan problemen geven bij langdurige stalling of bij temperaturen onder nul. Helaas zijn dat precies de condities van een
camper in de winterstalling. TEKST MAARTEN BOKSLAG // FOTO YOERI SOMERS
W
ie het hele jaar doorrijdt en alleen merkdiesel tankt, zal nauwelijks problemen hebben met moderne
brandstoff en. Maar wie met enige regel- maat goedkope diesel tankt of de cam- per met een halfvolle tank de stalling in rijdt, kan op termijn storingen verwach- ten. Het gaat daarbij met name om de bijmenging van biodiesel. Diesel en benzine zijn volop in ont- wikkeling. De drijfveer is meestal het milieu. Zo bevat diesel veel minder zwavel dan tien jaar geleden en mogen er van de EU toenemende percentages biodiesel bijgemengd worden. Biodiesel is gemaakt op basis van plantaardige vetten, dierlijke vetten van slachtafval
en oud frituurvet. Dat bijmengen gebeurt volop, in wisselende hoeveel- heden. In de zomer kan het percentage biodiesel oplopen tot 7 procent: het maximum dat door de EU in gewone diesel wordt toegestaan. In de win- ter levert biodiesel problemen op en daarom verlagen oliemaatschappijen het percentage biodiesel in de loop van november tot bijna nul.
Biodiesel bevat meer water het vochtopnemend vermogen is groter
Additieven
Offi cieel worden brandstoff en met biodiesel erin aangeduid met een per- centage. In sommige Europese landen worden brandstoff en als B20 en B30 verkocht, die dus bestaan uit 20 res- pectievelijk 30 procent biodiesel. Die brandstoff en zijn niet geschikt voor campers, tenzij de motor speciaal is aangepast. Maar ook gewone diesel aan de pomp bevat in de zomer dus tot 7 procent biodiesel.
Laag e water Wat gebeurt er in het brandstofsysteem
en in de motor als er een beetje biodiesel bij de brandstof zit? Om te beginnen bevat biodiesel meer water dan gewone
Om problemen te voorkomen, kan het zinvol zijn om af en toe een additief aan de brandstof toe te voegen: een dieselverbeteraar. Als het te laat is en er vindt algengroei plaats in het brandstofsysteem, leveren verschil- lende fabrikanten anti-bacteriële additieven (biociden). Voorbeelden zijn Bardahl DAB (Diesel Anti-Bacte- ria) en JLM Diesel Anti-Bacterie. In Duitsland, waar meer problemen zijn met biodiesel dan in Nederland, zijn veel meer merken die deze toevoegin-
40
gen leveren. Problemen door water in de tank zijn tegen te gaan door een additief als Bardahl Fuel Water Remo- ver of Wynn’s Dry Fuel door een volle tank brandstof te mengen. Dat bindt het water en zorgt dat het opgelost wordt in de diesel. Als de tank leeg is gereden, is het water meestal verdwe- nen. Biociden en waterverwijderaars zijn geen onderhoudsmiddelen, maar bedoeld om problemen op te lossen. Vraag de dealer naar de mogelijkhe- den en lees de gebruiksaanwijzing.
KAMPEERAUTO 9 - 2017
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
