953 | WEEK 51 - 1 16 DECEMBER 2020


‘HET GAAT GOED MET DE BINNENVAART IN DE HAVEN VAN AMSTERDAM’ Overtoom trotse winnaar van zijn eigen Havenpenning


AMSTERDAM De Havenpenning van de haven van Amsterdam is eind november uitgereikt aan de eigen CEO Port of Amsterdam: Koen Overtoom. Een bijzondere onderscheiding, die al gedurende 75 jaar wordt uitgereikt tij- dens het jaarlijks gehouden havengildediner, dat gewoonlijk plaatsvindt in Hotel Okura in de hoofdstad met zo’n vijfhonderd gasten. Dit jaar geen diner, maar het moment van re- flectie op het afgelopen jaar heeſt op een wel heel bijzondere wijze toch doorgang gekre- gen. In het Scheepvaartmuseum Amsterdam, met een zeer beperkt aantal genodigden om fysiek aanwezig te zijn, presenteerde Jort Kelder de uitzending ‘Trossen Los!’ Voor an- deren was het programma te volgen via een livestream.


TRUUS DEN HARTOG


Jort Kelder, presentator van deze dag, in- terviewde een aantal gasten aan tafel in het Scheepvaartmuseum. Tevens waren er re- portages over alles wat er zich afspeelt in het Noordzeekanaalgebied (NZKG) van Amsterdam tot en met IJmuiden. Bedrijven gaven acte de présence en cabaretier Micha Wertheim hield een conference met als the- ma de haven van Amsterdam. Het hoogte- punt van de dag was de uitreiking van de ha- venpenning aan Koen Overtoom door Victor Everhardt (D66), wethouder Financiën en Economische Zaken, met de haven in zijn por- tefeuille. Zichtbaar aangedaan nam Overtoom de onderscheiding coronaproof in ontvangst. De penning staat nu voorlopig thuis en niet op kantoor. Overtoom: “Uiteraard ben ik blij met de erkenning. Het havenkantoor is nog ge- sloten vanwege de coronasituatie en ik werk zoals zovelen nu vanuit huis. Het operatieve gedeelte is wel open. De verkeersleiding is ge- woon aanwezig op kantoor.”


Havenman Koen Overtoom werkt al sinds 1992 in de Amsterdamse haven. Eerst voor het bedrijf Unieveem en vanaf 2002 bij het Havenbedrijf Amsterdam. In 2013 is het Havenbedrijf zelfstandig geworden met de gemeente Amsterdam als enige aandeelhouder en werd zijn functie commercieel directeur. In 2016 heeſt hij - toen Dertje Meijer is afgetreden - als CEO die functie op zich genomen. In ge- sprek met Overtoom klinkt in de zorgvuldige keuze van zijn woorden de liefde en het en- thousiasme voor het Havenbedrijf door. Koen Overtoom erkent eerlijk dat zo een vijf jaar ge- leden het accent lag op de grondaankopen en de zeeschepen. Nu is dat anders.


Hij vertelt: “Rob Smit (manager Spoor, Binnenvaart en Achterland Port of Amsterdam) heeſt hier een grote rol in ge- speeld. Er is een binnenvaartprogramma ontwikkeld en in alle beleidsnota’s wordt de binnenvaart meegenomen. En uit het klantte- vredenheidsonderzoek blijkt dat wij als haven het steeds beter doen. Ik ben eens een keer meegevaren met een binnenvaartschipper en dan is het bijzonder te ervaren hoe schip- pers gericht zijn op zelfstandigheid en zelfred- zaamheid. Het gaat goed met de binnenvaart in de haven van Amsterdam, ondanks het feit dat de binnenvaart heeſt te maken met het uitfaseren van het vervoer van kolen. Met de sluiting van de Hemwegcentrale in 2019 is dat zo een 60 procent minder. Er zijn nieuwe la- dingstromen voor in de plaats gekomen, zo- als biofuels, schroot, bouwgrondstoffen, agri en afval. De offshore en het shortsea-con- tainervervoer zijn toegenomen. Voor de ver- betering van de laatste afstand van de kade naar de afnemer zijn vorderingen gemaakt. Verschillende partijen zijn actief om bijvoor- beeld bouwstoffen naar het centrum van de stad te vervoeren met schepen die daarvoor geschikt zijn.”


Zo komen de belangen van de stad Amsterdam en de haven steeds dichter bij el- kaar. De hoofdstad heeſt de haven nodig en de


35


haven de stad. Het is een wederzijds belang dat in overleg met elkaar afgestemd wordt. De explosieve woningbouw is soms in con- flict met de nautische belangen, evenals de brug over het IJ dat is. Overtoom: “Waar wij in de toekomst naar toe moeten, is de uit- breiding van de havens naar het westen. De Averijhaven in IJmuiden wordt een energie- haven om de windparken op zee te bedie- nen. De schepen kunnen daar nog wel steeds gelichterd worden, zoals gebruikelijk voor schepen die te diep geladen zijn. Dat blijſt be- staan. In de toekomst is het mogelijk dat de Houtrakpolder havengebied gaat worden. Dat zou een mooie uitbreiding betekenen, wan- neer de plannen voor Haven-Stad ten uitvoer gebracht gaan worden in 2040.”


Energietransitie Op het bordje van Koen Overtoom liggen drie grote uitdagingen: de energietransitie, de overgang naar een circulaire economie en de uitbreiding van de haven. Havenbedrijf Amsterdam zet in op duurzaam havenbeheer. De ondergrondse infrastructuur met de aanleg van elektriciteit en kabels voor data en toe- komstig vervoer van waterstof heeſt prioriteit


en zal worden aangepakt. In het kader van het terugbrengen van de CO2-uitstoot geeſt Havenbedrijf Amsterdam het goede voor- beeld met de ontwikkeling van waterstofkor- rels als emissieloze brandstof. Met Europese subsidie van Interreg voor de ontwikkeling van waterstof als schone brandstof voor de scheepvaartvaart gaat op korte termijn de aanbesteding voor de bouw van een represen- tatieschip voor Port of Amsterdam uit, het schip dat onder meer voor het jaarlijkse 5 mei-concert wordt ingezet, tijdens grote evenementen op het water zoals Sail, maar ook voor commerciële doeleinden.


Het schip wordt voorzien van een motor die loopt op elektriciteit met waterstof als ‘range extender’ (extra batterij). Waterstof wordt ge- produceerd met meestal nog fossiele brand- stoffen. De alternatieve brandstof die ontwik- keld wordt door het startupbedrijf H2Fuel BV in samenwerking met de TU Delſt is natrium- boorhydride (NaBH4), een chemische verbin- ding waar waterstof uit gewonnen kan wor- den. Wanneer natriumboorhydride – de stof zit ook in wasmiddelen - in contact wordt ge- bracht met ultrapuur water en een katalysator


geeſt het een resultaat van meer dan 95 pro- cent van de theoretisch haalbare hoeveel- heid waterstof. Er wordt verwacht dat 100 tot 200 kW haalbaar is. Het is het eerste schip ter wereld dat met deze waterstof gaat varen. Overtoom verwacht dat het schip eind 2021 in de vaart komt. Een ander voorbeeld van mi- lieubewust beleid is de oprichting van SEP (Shared Energy Platform). Robin Schipper, ge- detacheerd vanuit Port of Amsterdam, is de oprichter van SEP. Het draait allemaal om het delen van energie. Tussen de bedrijven in het havengebied worden energiecontracten af- gesloten die tot doel hebben stroom aan el- kaar uit te leveren buiten het energiebedrijf Alliander om. Op deze manier wordt de toe- nemende behoeſte aan elektriciteit beter ver- deeld over het elektriciteitsnet.


Een trotse Koen Overtoom, winnaar van zijn eigen Havenpenning 2020. Foto's Port of Amsterdam


Strategisch Plan Eens in de vier jaar wordt een strategisch plan voor de haven opgesteld. Het Strategisch Plan 2021-2025 van het Havenbedrijf Amsterdam NV geeſt voor de komende vier jaar uitvoe- ring aan de Visie 2030. Samen met klanten, de aandeelhouder (gemeente Amsterdam), andere overheden en partners is aan de tot- standkoming van dit strategisch plan ge- werkt. Op 16 december komt het in de ge- meenteraad voor vaststelling. Samen met de Gemeentelijke Visie Haven 2020-2040 en de nationale Havennota van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is hierin de richting van de haven voor de komende ja- ren vastgelegd. Tijdens het alternatieve ha- vendiner gaf Cora van Nieuwenhuizen (minis- ter van Infrastructuur en Waterstaat) die door Jort Kelder werd geïnterviewd, haar visie op het verschil tussen de havens van Amsterdam en Rotterdam: “De delta is een ecosysteem van havens waar Rotterdam en Amsterdam toe behoren. Amsterdam mag wel wat trot- ser zijn op de haven, we bouwen de grootste sluizen ter wereld niet alleen om eens in de vijf jaar de windjammers toegang te geven tot de haven. De energietransitie en de circulai- re ontwikkelingen van de haven; daarin kan Amsterdam onderscheidend zijn.” En daar is Koen Overtoom het met heel zijn havenhart mee eens.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92