953 | WEEK 51-1 16 DECEMBER 2020


Leon Westerhof (beurs STL Kalkar) opgevolgd door Pim Groot Obbink


KALKAR Met het vertrek van Leon Westerhof bij Messe Kalkar is door de organisatie direct voorzien in een opvolger. Leon Westerhof was bij Messe Kalkar onder meer verantwoordelijk voor de organisatie van de beurs STL Kalkar. Met het benoemen van een directe opvol- ger door het bedrijf kan in januari direct wor- den doorgepakt op het binnenvaartevene- ment, dat voor 2021 gepland staat op 21 en 22 september.


Dat STL Kalkar zijn ‘kindje’ was, bleek wel uit de energie die er door Westerhof in is gestoken bij de beurs in 2020, om voor het zesde jaar op rij, ondanks alle maatregelen vanuit de corona pan- demie toch door te laten gaan. Uiteraard moet je er in zo´n jaar ook geluk bij hebben. Andere maritieme beurzen die voor dit jaar op de plan- ning stonden, hadden dat geluk niet. Met het aanvaarden van een nieuwe uitdaging bleek de beurs in september dit jaar voor Westerhof een afsluiting te zijn van zes mooie edities en van ze- ven jaar hard werken bij Messe Kalkar, als orga- nisator van diverse publieks- en vakbeurzen.


“Het is ook zeker met pijn in het hart en niet omdat ik het niet naar mijn zin had”, zo stelt Westerhof, die de keuze maakte een nieuwe uit- daging aan te gaan in de automotive-sector. “Soms komt er een aanbieding voor een ande- re baan voorbij die je eigenlijk niet kunt weige- ren”, zo licht hij zijn vertrek bij Messe Kalkar toe.


Na zijn aanstelling daar nam hij het initiatief voor deze beursorganisator een binnenvaart- beurs op te zetten in Duitsland. In de zes edi- ties die volgden, werd verder gebouwd aan een goede beurs die zijn plek in de binnenvaart heeſt verworven. Dat de zesde editie door de coronapandemie anders werd dan de voor- gaande edities was tevoren duidelijk.


Het bleek achteraf de enige beurs te zijn ge- weest in de maritieme sector die fysiek door- gang heeſt gehad in 2020. Voor 2021 hoopt iedereen weer op een jaar dat volgens de eve- nementenkalender kan gaan verlopen.


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst: “France ..Advance". Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig worden opgeknapt.


In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Toekomst van Canal du Nord? GÉ VAN DE ZON


Leon Westerhof met hoog achter hem opvolger Pim Groot Obbink.


Foto Arie Jonkman


Ronde Met de aanstelling van Pim Groot Obbink komt er een organisator aan het roer van de beurs Shipping Technics Logistics in Kalkar te staan, die al lange tijd meedraait in het bedrijf en met deze beurs zelf weer een stap kan zetten bin- nen de organisatie. Westerhof en Groot Obbink hebben de afgelopen periode een ronde langs vele exposanten en partners van de beurs ge- daan om kennis te maken en hebben het stokje daarmee overgedragen voor de zevende edi- tie die op 21 en 22 september 2021 zal worden gehouden.


“Waar ik iemand vergeten ben persoonlijk nog te bedanken, wil ik hierbij nogmaals benadruk- ken met heel veel plezier met iedereen in de sector van de binnenvaart te hebben gewerkt”, zo voegt Westerhof eraan toe. Groot Obbink stelt trots te zijn op wat er in de afgelopen ja- ren is opgebouwd en zegt met veel plezier te zullen doorbouwen aan dat succes.


Zeven dagen heeſt men het Canal-du-Nord gestremd vanwege onderhoud. Omdat dit de hoofdvaarweg is tussen Noord-Frankrijk en Parijs (en verder) heeſt de stremming een grote impact op de scheepvaart. Aangezien de meeste Franse schippers een bak voor hun schip hebben gezet (met 50 procent sub- sidie van de staat) kunnen deze ‘pousseurs’ door hun lengte geen gebruik maken van de vluchtweg: het Canal Saint Quentin.


Ook dieperliggende schepen kiezen niet voor die mooie, maar risicovolle vaarweg. Niet al- leen de tunnel waar je doorheen getrokken wordt, leidt vaak tot schade, maar ook de


21


beperkte diepgang levert problemen op. Ook deze keer heeſt een schip zich hier lekgeva- ren. Na de stremming zoeken we de verschil- len in het opgeknapte Canal-du-Nord. Twee gaten langs het kanaal zijn opgevuld door vrachtwagens; daar was geen stremming voor nodig geweest. Hetzelfde geldt voor de vervangen balk en zelfs voor de 20 centimeter opnieuw gece- menteerde sluiskant. Maar de stremming heeſt ons wel wat opgeleverd. Een mooie wandeling bij de moerasgebieden van Palluel en een blik op een oud sluisje in een kleine rivier. Het sluisje ziet er nog mooi uit, com- pleet met reddingsboei gunt het ons een blik in het verleden. Is dit de toekomst van het Canal-du-Nord?


FKH Batterijen: wij staan altijd voor u klaar


Shipbuilder propageert uniforme maritieme bouwdata-standaard


Na een bewogen 2020 staan wij voor een nieuw jaar, waarin wij de hoop koesteren dat het een mindere onzekere tijd zal zijn.


Batterijen zijn er om energie te geven. Wij wil- len in het aankomende jaar een positieve bij- drage leveren aan energie én uw succes.


Eén telefoontje naar 024-3738875 en binnen de kortste tijd staat een van onze monteurs met uitgebreide apparatuur en uitrusting voor u klaar om het schip de benodigde energie te geven.


Wij adviseren u over de aanschaf en onder- houd van start- en tractiebatterijen, om- vormers en laders. Vanuit onze vestiging te Nijmegen wordt er door geheel Nederland, België, Duitsland en Noord-Frankrijk geleverd.


De service is 7 dagen per week en 24 uur per dag beschikbaar.


Wij bedanken onze bestaande relaties voor het in ons gestelde vertrouwen en verwel- komen een ieder die zich bij ons meldt in de toekomst.


Wij wensen u alvast een voorspoedig, succes- vol en gezond 2021 toe.


FHK Batterijen. Persoonlijk advies en klantge- richte service.


FKH Batterijen BV T: +31 (0)24 3738875 M: +31 (0)620 399660 E: info@fkhbatterijen.nl W: www.fkhbatterijen.nl


OUDENBOSCH Handmatig invoeren van pro- ducten en productspecificaties voor en tij- dens de bouw van schepen, jachten en superjachten kost maritieme bedrijven dui- zenden manuren aan duur en saai invoer- werk. Dat moet anders, beter en vooral snel- ler, vindt het Shipbuilder-team.


Geert Schouten, directeur bij soſtwarebedrijf Shipbuilder: “Wij zien dat engineers bij ma- ritieme bedrijven vele uren spenderen aan kostbaar invoerwerk van producten en pro- ductspecificaties. Werk dat niet leuk is en ma- ritieme bedrijven telkens weer veel geld kost. We hebben de oplossing hiervoor gevonden in de samenwerking met 2BA: het portaal voor maritieme productgegevens. Op basis van de One Maritime Data Standard (OMDS) kunnen onze klanten vanaf nu zoeken in catalogi van steeds meer maritieme toeleveranciers. Dat heeſt veel verrassende voordelen.”


Schouten: “Met onze soſtware worden mari- tieme projecten volledig van a tot z begeleid. Wij zagen direct dat integratie van het 2BA- portaal binnen onze soſtware de doorloop- snelheid van een maritiem project versnelt. Want: een groot deel van het hele handmatige invoerproces van producten en de bijbehoren- de specificaties kan nu worden overgeslagen. Die informatie kan met een muisklik worden toegevoegd aan het project. Doordat de digi- tale catalogi van vele toeleveranciers geba- seerd zijn op de One Maritime Data Standard en deze steeds vaker te vinden zijn in de da- tabase van 2BA krijgen bedrijven direct inza- ge in welke producten beschikbaar zijn bin- nen hun wensen en zoekcriteria. Ze kunnen hun projecten verbeteren, doordat ze ook di- rect producten kunnen vergelijken. En wel- licht ontdekken ze nog betere producten voor hun project. Producten die ze anders mogelijk nooit hadden gevonden.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92