953 | WEEK 51-1 16 DECEMBER 2020
‘PIONIERS VAN DE TOEKOMSTIGE PASSAGIERSVAART’ Schepen op het Bodenmeer vergroenen op grote schaal
15
De geplande e-schepen voor rondvaarten over het meer.
KONSTANZ Rederij Bodensee Schiffsbetriebe GmbH (BSB) uit het Zuidduitse Konstanz schaſt twee nieuwe passagiersschepen met elektrische aandrijving aan. Aan het Bodenmeer zijn verschillende partijen druk bezig met het vergroenen van hun vloot. Tot 2030 willen de BSB en hun collega’s in de regio de emissies drastisch verlaagd hebben: “We willen hier aan het Bodenmeer de pioniers voor de toekomstige passagiersvaart op de binnenwateren zijn.”
JUDITH STALPERS
De twee aangekondigde e-schepen van BSB krijgen hun energie van batterijen die ‘s nachts en tijdens de lunchpauze worden opgeladen met groene walstroom. Het dak van het dek- terras wordt uitgerust met zonnepanelen. De opgewekte elektriciteit kan direct aan boord worden gebruikt. Is er een overschot, dan gaat ook die elektriciteit in de accu. De schepen bieden plaats aan 300 passagiers en een aan- tal fietsen op het voordek.
Het eerste schip, dat een oud dieselschip gaat vervangen, moet in 2022 in de vaart komen. “We beschouwen het eerste schip als een pi- lotproject, om de technologieën uit te testen,” zegt BSB-bestuurslid Christoph Witte, verant- woordelijk voor de techniek. Gekozen is voor een catamaranmodel van aluminium. Dat
zorgt voor minder weerstand in het water en minder gewicht, waardoor de motor relatief klein kan uitvallen. Ook zullen de schepen in de toekomst niet sneller varen dan 15 kilome- ter per uur. Ook dit is bedoeld om zuinig met energie om te gaan. Het tweede schip zal pas in 2025 in de vaart komen. Voor beide schepen moet de uitschrijving nog plaatsvinden.
Voor de bestaande schepen in de vloot stu- deert de BSB op de inzet van klimaatneutrale e-fuels. Het bedrijf is lid van het Duitse Green Meth-initiatief, waarmee de inzet van metha- nol (een e-fuel) voor de binnenvaart wordt nagestreefd.
LNG-schip De BSB is een dochteronderneming van de Stadtwerke Konstanz, het nutsbedrijf van de stad Konstanz dat onder meer ook openba- re vervoersdiensten verzorgt. Zo beheren de Stadtwerke een veerdienst tussen Konstanz en Meersburg. Eén van de bestaande schepen wordt binnenkort vervangen door een groter schip. Gekozen is voor aandrijving met LNG. Als de inrichting van het schip klaar is (foto 3 – in de werkhaven) kunnen de proefvaarten spoedig daarna beginnen.
AdBlue scrubber De Katamaran Reederei Bodensee, waar- van Stadtwerke Konstanz en de Stadtwerke
Friedrichshafen ieder voor de helſt eigenaar is, heeſt drie ferries die tussen de twee grootste steden aan het Bodenmeer varen. Deze sche- pen werden een paar jaar geleden al met roet- filters uitgerust. Als eerste schip in Duitsland kreeg de ferry Constanze (foto 2) pakweg een jaar geleden een SCR-katalysator met AdBlue- injectie ingebouwd. Dit schip voldoet nu met de afvang van 80 procent van het schadelijk NOx aan de EU-afgasnorm stage V. Of de ande- re twee schepen ook een scrubber retrofit krij- gen, hangt van de post-corona ontwikkelingen af. Met jaarlijks 450.000 passagieren draaide de Katamaran Reederei vóór de corona-pan- demie met winst.
Waterstof Tussen Romanshorn in Zwitserland en Friedrichshafen in Duitsland vaart nu ieder uur een veerboot. BSB en de Zwitserse rede- rij SBS verzorgen samen deze verbinding. Nu willen de regionale regeringen in beide lan- den, kanton Thurgau en de deelstaat Baden- Württemberg, de frequentie van deze ver- binding in de toeristisch drukkere maanden opvoeren. Daarvoor zijn nieuwe schepen no- dig, en wel met duidelijk schonere aandrijving dan nu het geval is. Want het doel van de ho- gere ferry-frequentie is tevens uitstootreduc- tie. Het autoverkeer moet in de drukke maan- den meer de ‘drijvende brug’ gebruiken, in plaats van dat de auto’s de weg rondom het
halve Bodenmeer afleggen om aan de over- kant te komen. Een duurzaam schip moet zelf ook zo min mogelijk overlast veroorzaken. Gedacht wordt aan een batterij-aangedreven elektrisch schip, of aan een waterstof-brand- stofcelaandrijving. De gesprekken hierover lo- pen nog.
BSB is sterk in de waterstoſtechnologie geïn- teresseerd. Het is als sponsor van het Duitse waterstof-onderzoekinstituut NOW actief in de ontwikkelingen voor de binnenvaart. De grote horde vormen de kosten, die deels met subsidies gedekt zouden kunnen worden. Het moederbedrijf, Stadtwerke Konstanz, denkt er- over om meerdere projecten rond waterstof te combineren, teneinde de technologie ook qua kosten aantrekkelijker te maken. Op termijn kan het busvervoer op waterstof overschake- len, of bij vervanging van de waterbus op wa- terstof overstappen. Een dergelijke kleiner, en wellicht goedkoper project zou als voorstudie van een grotere ferry kunnen dienen.
Op het eigen terrein van de Stadtwerke zou uit duurzame elektriciteit een productie-eenheid voor waterstof kunnen komen, met een tank- station voor de bussen en een korte pijplei- ding naar de steiger aan het meer. De omzet- ting van al deze plannen zal nog jaren duren, maar vlijtig gedacht en gerekend wordt er wel in Zuid-Duitsland.
Catamaranferry vaart de haven van Konstanz binnen.
LNG-ferry in afbouwfase.
Foto’s BSB
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92
