1 3
2 4
hakken kan er dan te veel druk op één punt komen, met het risico op breuk en dus lekkage.”
Het meten van zowel de start- als boordaccu staan ook op de checklist. De keurmeester constateert dat de startaccu alleen tijdens het rijden geladen wordt en niet aan de paal. “Let dus goed op met verbruikers op de startaccu, zoals de radio, want deze ontlaadt veel sneller dan de boordaccu”, geeft hij Drent mee. De AGM-boordaccu is met 180 Ah zwaar, maar noodzakelijk vanwege de compressorkoelkast, die uitslui- tend op 12 volt werkt. Die is oké, maar de losse lader van 10 ampère is eigenlijk te zwak, waardoor laden onnodig lang duurt.
Ventilatiekap
Aan de buitenzijde let de keurmeester op de kitnaden. Zeker waar metaal en kunststof samenkomen, zoals boven de cabine, waar de pet van de halfintegraal overheen valt. “Deze verbindingen zijn extra kwetsbaar door het verschil in uitzettingscoëfficiënt van verschillende materialen”, verklaart Smits. Op het dak moeten enkele kitnaden wor- den vervangen. “Aan het vuil en het weer dat erin zit, kun je zien dat hier water blijft staan. Op termijn dringt dat vocht binnen”, verklaart hij. Verder begint de kunststof ventilatiekap van de badkamer op het dak af te brokkelen. “Niet ongebruikelijk: de meeste kunststof wordt door uv-straling hard. Maar vervangen is eenvoudig”, weet Smits uit ervaring.
Herman Drent: Vizier op het oosten
Om op tijd bij de keuring aanwezig te kunnen zijn, heeft Herman Drent (57) uit Loppersum de nacht op een camping in de buurt van het keuringsstation doorgebracht. Hij is maatschappelijk werker en maakt samen met zijn vrouw graag langere reizen richting Oost-Europa. Rusland staat als eerste op het programma. Verder gaan de twee ook graag weekendjes weg. Praag kent een bovengemiddelde be- zoekfrequentie, omdat er een kleindoch- ter woont. De familie Drent koos voor een halfintegraal die uitermate geschikt is voor twee personen, met achterin een ruime badkamer met separate douche en een Frans bed ernaast. Aan het voeteinde daarvan bevindt zich een keukenblok in hoekopstelling.
30 | Kampeerauto nr. 4/2015 NKC
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84
