ПЛАНИРОВАНИЕ ПОГРУЗОЧНЫХ РАБОТ


Пришлось начертить все основные грузы в масштабе на листах бумаги, вырезать их ножницами, потом разложить на столе бланки лоудпланов и на них поместить эти бумажные грузы, добиваясь наилучшей комбинации с учетом максимально возможной загрузки. В результате, получилось порядка 35 рейсов. Честное слово: мне лень заниматься такой работой! Как оказалось, лень было не только мне одному.


службе технического директора стоял огромный кульман. На нем разрабатывали чертежи погрузочного оборудования и погрузки сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов. Конечно же, вручную. С карандашом и рейсшиной. Хорошо, когда в составе груза 10- 15, максимум 20 мест. А если больше? Мне как-то пришлось на время отпуска замещать коллегу в Стенстеде. Как раз в это время поступила первая заявка на выполнение колумбийской программы для British Petroleum. Перечень груза был внушительным. Позиций, наверное, 300 или около того. Вперемежку и тяжёлые, и крупные, и мелкие грузы. Нужно было предварительно определить количество рейсов и дать ответ в тот же день. Пришлось начертить все основные грузы в масштабе на листах бумаги, вырезать их ножницами, потом разложить на столе бланки


лоудпланов и на них поместить эти бумажные грузы, добиваясь наилучшей комбинации с учетом максимально возможной загрузки. В результате, получилось порядка 35 рейсов. Честное слово: мне лень заниматься такой работой! Как оказалось, лень было не только мне одному. Старший лоудмастер и руководитель лоудпланинга Heavy Lift Винс Джонс внедрял в своем отделе компьютерную программу AutoCAD. Это было круто! Это было революционно!


AutoCAD позволял чертить любые предметы и планы в пространстве модели в натуральную величину и затем оформлять эти модели в виде чертежей с определенным масштабированием. Это было очень удобно для целей грузового планирования. Бланк лоудплана и чертеж сечения грузовой кабины


самолета выполнялся в формате автокад, в различных слоях было начерчено наше погрузочное оборудование. Такие чертежи были разработаны для Ан-124, Ил-76 и «Белфаста», на котором в то время работал Heavy Lift. Теперь не требовалось чертить планы загрузки вручную. Повысилась точность. Значительно увеличилась производительность труда инженеров грузового планирования. Но больше всего эта программа использовалась в области проработки крупногабаритных и тяжёлых грузов.


Наиболее продвинутые заказчики стали предоставлять чертежи таких грузов в формате AutoCAD. Их было нужно просто вставлять в готовый чертеж самолета и виртуально установить на наше погрузочное оборудование, чтобы проверить загружаемость. Кроме того, на таких чертежах мы могли сами измерить любые нужные нам размеры. Гораздо быстрее и аккуратнее получалось проектирование различных устройств для перевозки тяжелых грузов. Если чертежи приходили в


17


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28