This page contains a Flash digital edition of a book.
ДЕЛИМСЯ СВОИМ ОПЫТОМ


КАК ОЦЕНИТЬ НАШ ПРОГРЕСС


Руководитель Инжиниринго-логистического центра «Волга-Днепр» Владимир Вышемирский рассказывает о том, как новые технологии помогают усовершенствовать процесс планирования погрузочных работ.


Что ни говорите, а двигателем прогресса является лень. Что только ни изобретают и чего только ни делают люди, лишь бы ничего не делать!


Лень было человеку носить грузы – появилось величайшее изобретение - колесо, захотелось с комфортом и без особых усилий перемещаться по миру, появились поезда, автомобили, самолёты. Наконец, появились и информационные технологии, компьютеры. Сколько рутинной и нудной работы они совершают за нас, любимых. Темой сегодняшнего разговора будет влияние компьютерных методов проектирования на проработку грузов в Группе компаний «Волга- Днепр».


В 1991 году, когда “Волга-Днепр” начала выполнение полетов на самолетах Ан-124, а чуть позже на Ил-76, никаких компьютерных методов грузового планирования не существовало. Компьютеры, как офисные, так и персональные, конечно же, имелись, но о применении их к планированию


загрузки и речи не было. Самолёт прилетал на аэродром отправления, члены экипажа, ответственные за загрузку, выходили, обмеряли рулеткой груз, прикидывали план размещения груза в грузовой кабине и начинали процесс загрузки. План можно было нарисовать на листке бумаги или на специальном трафарете из белого пластика с чертежом грузовой кабины. Такие трафареты входили в состав оборудования каждого самолёта. Я и сам часто таким пользовался. В несложных случаях план загрузки просто прикидывали в уме. Метод, конечно же, был хорошим, потому что развивал творческий подход и позволял проявлять известную гибкость. Но и риск не разместить весь груз тоже присутствовал.


Очень скоро стало понятно, что без проработки погрузки на предварительном этапе профессиональную работу организовать не получится. Начали появляться первые


комплекты оборудования для загрузки тяжелых и крупногабаритных грузов. С погрузкой контейнеров, паллет и ящиков весом до 20 тонн как- нибудь можно было разобраться на месте, с тяжёлыми грузами это было сделать сложнее, так как они обычно требуют специальной подготовки к авиаперевозке.


Грузовым планированием начал заниматься отдел грузового планирования совместного предприятия HeavyLift- Volga-Dnepr в Стенстеде и служба технического директора в головном офисе в Ульяновске.


Появились первые стандартные бланки планов загрузки, на которых размещался чертеж грузовой кабины самолёта в трёх проекциях. И вот на этих бланках грузовой планировщик карандашом чертил схему размещения грузов. В


16


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28