SPORT&TEKNOLOGI
SNABBARE, HÖGRE,
STARKARE
– Vi söker det hydrodynamiska motståndet för olika trim, lutning, besätningsvikt samt om självlänsen är öppen eller stängd. Motståndet mäts genom at vi släpar lasern fram och tillbaka i rännan och varje gång ändrar vi en av parametrarna i någon riktning. Kraſtmätaren, som mäter motståndet som båten gör genom vatnet, är infäst i båten där masten normalt siter. Rälsvagnen registrerar och lagrar kraſten som krävs för at driva Lasern. Insamlad data analyseras och i bästa fall kommer vi kunna dra några kloka slutsatser när allt är klart.
På frågar hur många fler svenska os-medaljer det här arbetet kommer resultera i svarar Christian: – Som elitidrotaren måste man vända på varenda sten och slipa på minsta, lilla detalj för at bli en vinnare. Segling är en
komplex idrot. Det är också en relativ idrot där resultatet mäts i förhållande till konkurrenterna. Marginalerna är oſta mycket små. Man kan inte göra underverk och vinna enbart med teknisk hjälp men rät grejer och hantering kan vara skillnaden på medalj och den bitra färdeplatsen. Utöver at vi kan hjälpa till at utveckla materialet och skapa mer förståelse över varför man skall segla si eller så, kan det också vara et sät at ge seglarna extra självförtroende och et mentalt övertag gentemot sina konkurrenter.
Fler spännande projekt inom idroten segling ligger i pipelinen på Chalmers och vi ser fram emot at följa Christians och hans kollegors arbete.
Et av forskning-/doktorandprojekten som pågår just nu går ut på at med hjälp av numeriska beräkningar komma fram till vilken kombination av kräng och trimvinkel som ger minsta motstånd för skrovet i vatnet. Dessa vinklar justeras förstås av seglarens placering i båten. Undersökningen är en del av et större projektet. Hydrodynamiskt motstånd är naturligtvis är den mest intressanta och absolut viktigaste faktorn men ändå inte enda nyckeln till at segla snabbast. För at nå ända fram måste resultaten av simuleringarna in i et VPP-program som passningsräknar fram vilken kombination av kryss- och krängvinkel som ger mest gynnsamma förhållanden för seglet och därmed bästa vmg. – Förhoppningsvis kommer arbetet resultera i en introduktion för seglarna hur man seglar så snabbt som möjligt enligt vetenskapliga metoder, säger Rickard Lindstrand som är doktorand och drivande bakom projektet. Vidare kan man tänka sig at studien utökas till at simuleringarna också inkluderar dynamiska effekter av vågor och seglarens rörelser och på deta set få en mera verklighetsäkta representation av förhållandena på banan, i datorn.
Text Search Magazine search 128
Laserns ringa dimensioner gör at den kan testas i rännan i full skala vilket gjorde at et riktigt skrov också kunde användas. Bilden till vänster visar Lasern i SSPAs släp-ränna sedd underifån. Här ser man hur smäcker undervatenskroppen blir för en båt som kränger. Vikterna på testriggen monteras runt sitbrunnen och simulerar seglarens vikt samt en eventuell trim och krängningsvinkel. Deta specifika test gjordes för at se hur mycket motståndet ändrades fån en seglare som väger 80 kg till en som väger 70 kg vid 8 knop. Tanktesterna, som representerar 1800-talsmetoder, är viktiga för en numerisk studie då valideringen för några fall är nödvändig för at man skall kunna lita på resultaten fån simuleringarna.
Bilden till höger visar en visualisering av resultatet fån en CFD- simulering. Vyn är sedd underifån Laser-jollen. Simulering inkluderar roder, centerbord och krängningsvinkel samt en uppskatad avdriſtsvinkel vid 4 knop. Det färgglada fältet runtom skrovet visar vatenytans förändring fån stilla vaten, det vill säga vågorna skapade av skrovet. Det blåa är dalar och det gulare är toppar.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116 |
Page 117 |
Page 118 |
Page 119 |
Page 120 |
Page 121 |
Page 122 |
Page 123 |
Page 124 |
Page 125 |
Page 126 |
Page 127 |
Page 128 |
Page 129 |
Page 130 |
Page 131 |
Page 132 |
Page 133 |
Page 134 |
Page 135 |
Page 136 |
Page 137 |
Page 138 |
Page 139 |
Page 140