cargo


super market


РАЗДЕЛ: АЭРОКОСМИЧЕСКАЯ ОТРАСЛЬ


нам поступила заявка на его перевозку в собранном виде из АП Гус-Бей, Канада в АП Миннеаполис, США. В связи с ограниченными временными рамками перевозку необходимо было осуществить в максимально сжатые сроки. Заказчик не был уверен в возможности погрузки Fairey Gannet на борт Ан-124, но мы были убеждены, что при изменении конструкции крыла, погрузка будет возможна. С учетом данных рекомендаций в короткий срок 46-летнее ВС было перевезено при помощи значительно более молодого и сильного ВС – Ан-124-100 – в его новый дом, где оно хранится в настоящее время и собирается самостоятельно подняться в небо еще раз.


Сергей: Любая заявка в отношении ВС, находящегося в простое по техническим причинам, является прекрасным примером сложной доставки, поскольку для авиакомпании, имеющей ВС, которое испытывает сложности с вылетом, быстрота решения данной задачи имеет большое значение. Мы имеем многолетний опыт работы по оказанию помощи подобным ВС.


Приведите пример быстрой доставки для заказ


чика из аэрокосмической отрасли?


Мэтью: Перелет, спланированный в пятницу вечером накануне официальных выходных дней и выполненный на следующий день. Задача состояла в перевозке нового двигателя Rolls Royce Trent 700 для пассажирского самолета, который не мог вылететь из Норвегии в связи с неисправностями в работе двигателя:


Пятница 14:30: Получен запрос и предоставлены расценки в адрес пассажирской авиакомпании.


Пятница 15:30: Заказчик подтверждает предложенный вариант перелета.


Пятница 16:30: Планирование загрузки и полета экипажа завершено.


Пятница 18:00:


Договор подписан и все разрешения получены.


Суббота 14:30: Грузовой самолет Ил-76 прибывает и загрузка начинается.


Суббота 16:00: Ил-76 вылетает


Суббота 18:00: Ил-76 прибывает и начинается разгрузка вблизи неисправного пассажирского самолета.


Суббота 18:45: Работа завершена, и инженеры заказчика, не теряя времени, приступают к замене двигателя.


Пол:С учетом скорости развития технологий в аэрокосмической отрасли должны совершенствоваться и цепочки поставок. На протяжении многих лет мы работаем в тесном сотрудничестве с крупнейшими производителями авиационных двигателей, чтобы доставлять экспериментальные модели на объекты по всему миру. Процесс обычно начинается на техническом этапе, когда специалисты отдела грузового планирования работают в тесном сотрудничестве с инженерами завода-изготовителя для разработки опор, которые можно будет погрузить на Ан-124-100. Ярким примером такого взаимодействия является производство двигателей Rolls-Royce Trent XWB, которые используются исключительно для семейства самолетов Airbus A350 XWB. В собранном виде опора для перевозки представляет собой конструкцию около четырех метров в высоту и почти пять метров в ширину. Для осуществления автоперевозки опору необходимо


повернуть при использовании гидравлической системы на 90 градусов. Благодаря нашему сотрудничеству двигатели Trent XWB могут быть проверены во всех странах мира.


АК «Волга-Днепр» имеет долгосрочные партнерские отношения с заказ


чиками


перевозок для аэрокосмической отрасли и принимает участие в совместных проектах – Вы можете привести пример?


Мэтью: С 1997 года я работаю с компанией, которая занимается производством ракет/ пусковых установок, у нас есть с ней действующий договор.


Сергей: Перевозка фюзеляжа МС- 21 является хорошим примером долгосрочного проекта. МС-21 представляет собой ближне- среднемагистральный российский реактивный самолет. Впервые мы услышали о такой возможности на аэрошоу МАКС-2011 в Москве. Затем мы приступили к сотрудничеству касательно грузоотправлений с разработчиком ВС, ОАО «Корпорация «Иркут». В рамках технологического исследования мы согласовали все процедуры погрузки и другие технические вопросы. В результате в 2013 году мы осуществили первую перевозку отсека фюзеляжа, представленного для испытаний.


С уществуют ли отличительные


особенности или требования в отношении перевозок для аэрокосмической отрасли?


Мэтью: Вертолеты, как правило, восприимчивы к давлению, поэтому мы герметизируем грузовой отсек и поддерживаем температуру от 5°C до 20°C. Искусственные спутники являются более восприимчивыми к внешним условиям, и в некоторых случаях мы вынуждены отслеживать и учитывать температуру, давление и вибрацию в грузовом отсеке


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28