873 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2017


“Binnenvaart geholpen met Europa-brede erkenning van haar beroepskwalificaties”


STRAATSBURG Het Europees Parlement heeſt 13 november nieuwe wetgeving goedge- keurd die gaat over de erkenning van be- roepskwalificaties van werknemers in de binnenvaart. “Goed nieuws voor een sector die kampt met flinke personeelstekorten en te weinig arbeidsmobiliteit op de Europese markt,” aldus Wim van de Camp, transport- woordvoerder voor het CDA in het Europees Parlement.


De nieuwe regels verbreden de erkenning van beroepskwalificaties naar competenties voor iedereen die op een binnenvaartschip werkt en niet alleen die van de kapitein. Van de Camp: “We moeten de binnenvaart hel- pen met het verhogen van de arbeidsmobili- teit. Onze mensen moeten makkelijker over de grens kunnen werken, en andersom. Dat is keihard nodig omdat de sector alleen kan groeien als er genoeg goed personeel te vin- den is. Dat is schoner per ton vracht en zorgt er ook voor dat onze snelwegen niet dichtslib- ben door het vrachtvervoer”.


Met 500 miljoen ton vracht per jaar en maar 42.000 banen in het vracht- en passagiers- vervoer is de binnenvaart een kwetsbare sec- tor. “Een cruciale schakel van het Europese


onderschatten hoe moeilijk het is om mensen te vinden die de specifieke kennis hebben om op de Rijn of de Donau te kunnen werken”, al- dus Van de Camp.


Uitzonderingen De nieuwe regelgeving bevat ook uitzonderin- gen voor landen die niet zijn aangesloten aan het Europese binnenvaartnet. Van de Camp is niet te spreken over deze uitzonderingen: “Het is voor mij niet uit te leggen dat landen als Malta of Finland niet mee gaan doen met dit systeem. Dat zijn zeevarende naties en daar lopen genoeg mensen rond die weten hoe je een schip aanmeert. Op termijn moeten zij ook gewoon deze wetgeving gaan gebruiken. Maar al met al is dit akkoord een stap voor- waarts voor de sector”.


Wim van de Camp. Foto CDA


vrachtvervoer over de Europese binnenwate- ren rust op de schouders van relatief weinig Nederlandse familiebedrijven. Met deze nieu- we regels bieden wij hen de mogelijkheid om ook gekwalificeerd personeel te vinden buiten de sector (de zij-instromers). We moeten niet


Wat het CDA betreſt, gaat de EU meer doen om de binnenvaart te stimuleren. “Naast het verhogen van de arbeidsmobiliteit zijn inves- teringen in de infrastructuur van de Europese binnenwateren nog altijd hard nodig. En ook moeten we oog hebben voor het steeds nij- pender probleem voor jonge binnenvaart- schippers die niet in staat zijn een bedrijf over te nemen van hun ouders”, besluit Van de Camp.


‘Slimme’ ligplaatsen voor binnenvaart Calandkanaal


ROTTERDAM Met de oplevering van steiger 6 zijn deze maand de twaalf nieuwe ‘slim- me’ ligplaatsen voor de binnenvaart in het Calandkanaal allemaal opgeleverd. De lig- plaatsen beschikken bijna allemaal over een composieten loopbrug. Door de afstand van 64 meter komen de schepen verder van de kade af te liggen waardoor de boegschroeven minder schade aan het talud veroorzaken.


“Het Havenbedrijf Rotterdam wil internatio- naal toonaangevend zijn in duurzaamheid. Verbeteringen in de infrastructuur van de haven staan daarom voortdurend in het teken van in- novatieve oplossingen die zowel duurzaam als efficiënt moeten zijn. De havenbruggen voor de binnenvaart, volledig uitgevoerd in kunst- stofcomposiet, maken daar deel van uit”, aldus Ronald Paul, COO Havenbedrijf.


Slimmigheden Er zijn nog andere slimmigheden aan de nieu- we binnenvaartligplaatsen toegevoegd. Zo staan op de kade de zogenoemde dynamische scheepvaartverkeer informatiepanelen (DSIP. Dit zijn digitale verkeersborden met informatie voor scheepvaart. De afmeerpalen van de lig- palen hebben dankzij een kunststof buispaal- cover een betere bescherming dan de voorheen gebruikte folie. De afvalcontainers hebben vul- graadsensoren gekregen, zodat je op afstand kan zien of de bak vol is. Drie weken geleden werden al bij wijze van proef biohutten in het


17


Ruimere invaart voor overnachtingshaven Haaſten


HAAFTEN Rijkswaterstaat is begin novem- ber begonnen met de geplande verruiming van de toegang naar de overnachtingshaven in Haaſten. Door de invaart te verbreden, kunnen schepen veilig de haven binnenva- ren en zal er minder zand ophopen in de ha- venmond. De werkzaamheden duren tot be- gin 2018.


De havenmond wordt niet langer geschikt ge- acht voor het type schip dat gebruikmaakt van de overnachtingshaven: schepen worden immers steeds groter. De toegang wordt ver- ruimd van 110 naar 150 meter breed.


Zo kunnen schepen makkelijker de bocht ne- men om de haven in te varen. Tegelijkertijd krijgen de oevers een nieuwe bescherming. De verbrede toegang moet er bovendien voor zorgen dat er minder zand ophoopt en het ri- sico op vastlopen van schepen afneemt. De havenkom zelf wordt overigens niet groter. Tijdens de werkzaamheden is er extra bedrij- vigheid op de Waal. Het scheepvaartverkeer hoeſt niet gestremd te worden. Daarnaast blijſt de haven toegankelijk. Materieel en ma- teriaal, voornamelijk grond, wordt zo veel mogelijk via het water aan- en afgevoerd. De werkzaamheden duren naar verwachting tot eind februari 2018.


Dobberpalen


In april 2018 slaat Rijkswaterstaat zogenoem- de dobberpalen in het verlengde van de be- staande overnachtingssteigers, zodat nog grotere schepen veilig kunnen aanleggen. Zo wil men de haven gereedmaken voor de toekomst.


AANGEPASTE DIENSTREGELING ‘Doorvaarttijd Groninger bruggen wijzigt nauwelijks’


GRONINGEN Ook na 2022 blijſt er voor pas- serende schepen voldoende tijd over, om de (spoor-)bruggen bij het Noord-Willemskanaal bij het NS-hoofdstation in Groningen te pas- seren. Dit blijkt uit nader onderzoek van ProRail, de provincie Groningen en gemeente Groningen naar de openingstijden. De spoor- brug over het Noord-Willemskanaal kan met de dienstregeling voor 2023 twee keer per uur netto 6,5 minuten open – ongeveer even lang als nu.


De opgeleverde twaalf vernieuwde ligplaatsen.


kanaal geïnstalleerd. Dit is een kunstmatig ge- creëerde leefomgeving voor opgroeiende vis.


Minder staal Enkele slimme ligplaatsen hebben ook senso- ren die moeten uitwijzen wat de aanmeersnel- heid van binnenvaartschepen is. Daar is nog nooit onderzoek naar gedaan. De opgedane


Foto Marius van den Ouden


kennis kan dan gebruikt worden bij het aanleg- gen van nieuwe ligplaatsen. Eerder onderzoek wees uit dat dankzij de verkeersbegeleiding zeeschepen veel langzamer afmeren en veel minder druk op kades veroorzaken dan alge- meen werd aangenomen. Dit heeſt ertoe geleid dat meerpalen minder staal nodig hebben en ook minder diep de grond in hoeven.


Redding werf en scheepshelling Koningspoort nog maar tijdelijk


ROTTERDAM De met sluiting bedreigde scheepswerf de Koningspoort in de Oude Haven van Rotterdam is voorlopig gered. Vier samenwerkende scheepsrestauratoren heb- ben het beheer ervan deze maand overgeno- men van het Maritiem Museum, dat de his- torische scheepshelling uit het Groningse Hoogkerk wil afstoten.


De bijzondere dwarshelling van de Koningspoort blijſt in bedrijf.


Voor een overbruggingsperiode van maximaal 18 maanden zal de voor dit doel opgerichte Stichting Tijdelijk Beheer Koningspoort (STBK) de exploitatie van de museale scheepswerf op zich nemen. De gemeente Rotterdam en de gebiedscommissie Centrum is gevraagd voor eind dit jaar eenmalig respectievelijk 65.000 en 24.000 euro bij te dragen aan het uitvoeren van


achterstallig onderhoud en het opstellen van een erfgoedprogramma.


Vechten


“Wij zijn in eerste instantie gewone vaklieden en hebben lang moeten vechten om onze con- dities voor het komend anderhalf jaar overeind


te houden”, vertelt Chris van der Meulen van STBK. In de tussentijd zal er een plan voor een duurzame toekomstige exploitatie wor- den opgesteld en uitgewerkt. Het Maritiem Museum Rotterdam, dat in 2017 aangaf met de Koningspoort te willen stoppen, blijſt betrokken als ‘klankbordpartner’ in dit proces.


“De onrust die is ontstaan over de plannen heeſt zijn vruchten afgeworpen”, zo reageert Fluitsma op de aangepaste brugbediening en dienstrege- ling. “Na wat heen en weer geschuif en gezoek is men eruit. Eerst iets bedenken wat onmogelijk is en als je dan op je schreden terugkeert, zeg- gen dat de schippers tijd winnen”.


Uit het ontwerp-tracébesluit Extra Sneltrein Groningen-Leeuwarden ontstond eerder dit jaar het beeld dat er een openingstijd van tweemaal twee minuten per uur zou overblijven voor de scheepvaart. Dat kwam op felle kritiek uit onder meer de beroepsvaart te staan. Zo nam toenmalig ASV-voorzitter Sunniva Fluitsma met haar ms Franto dit jaar deel aan een vaarproef op het Noord-Willemskanaal voor de regionale televisie om te demonstreren dat twee minuten onhaalbaar zijn voor een veilige brugpassage.


Maatregelen Schepen die het Noord-Willemskanaal vanuit de stad richting Assen of het Paterswold- semeer willen doorvaren, passeren bij het NS-station drie bruggen: een busbaanbrug (Zaanbrug), een spoorbrug en een fietsbrug. Om de openingstijd van 6,5 minuten mogelijk te maken, zijn wel maatregelen nodig. Zo moet de bediening beter op elkaar afgestemd worden, zal de dienstregeling van de treinen enigszins aangepast worden en vertrekt de sneltrein naar Leeuwarden in de nieuwe situatie van een ander perron.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56