te staan. “Zorgwekkend, want de gevolgen voor recreatiebedrijven zullen desastreus zijn als er opeens mensen permanent mogen gaan wonen”, voorspelt Eilering. HISWA-RECRON heeft haar standpunt ingediend, organiseert werkbezoeken en praat met Kamerleden en ambtenaren. Dorien Eilering hoopt dat de nieuwe Tweede Kamer, na de verkiezingen van oktober 2025, het debat wil aangaan over dit ondoordachte voorstel.


Goed toegankelijke vaarwegen Toegankelijke vaarwegen zijn van het grootste belang voor watersporters. Dan gaat het bij- voorbeeld over waterplanten: in de vaar routes moeten die goed worden gemaaid, anders lopen de boten en de schroeven erin vast. HISWA- RECRON stelt dat dit een overheidstaak is en voert al jaren actie, met wisselend succes. Daarnaast zijn er voort durend problemen met infrastructurele werken. Bruggen en sluizen geven steeds vaker problemen door achterstallig onderhoud. Storingen komen altijd onverwacht en dan moeten schepen fl ink omvaren of zijn jachthavens en scheepsverhuurbedrijven enige tijd onbereikbaar. Regiomanager Björn Schutz van HISWA-RECRON: “We zien dat bijvoorbeeld


8 HISWA-RECRON Gids | 2026


de staande mastroute steeds meer onder druk komt te staan. Zowel recreatievaart als beroeps- vaart hebben daar last van. Wij vinden dat de minister moet ingrijpen. Er is een noodplan no- dig voor het achterstallig onderhoud aan vaar- wegen, bruggen en sluizen, waarbij rekening wordt gehouden met alle economische functies en álle gebruikers. Als HISWA-RECRON blijven wij dat benadrukken.”


Vaarbewijzen


Soms worden er regels ingesteld die meer problemen veroorzaken dan oplossen. Een voorbeeld daarvan is te vinden bij de discussie over de vaarbewijzen. “Op dit moment is het heel laagdrempelig om een vaarbewijs te halen en veel mensen doen dat dan ook”, vertelt Paul van Well, manager waterrecreatie bij HISWA-RECRON. “Na een aantal incidenten is er nu zowel nationaal als internationaal discussie om de eisen fl ink aan te scherpen. Het wordt veel duurder om het vaarbewijs te halen, en je hebt het in de toekomst wellicht ook voor kleinere boten nodig. Dat is een slecht plan, want hogere eisen voor het vaarbe- wijs gaan niet helpen tegen meer ongevallen. Dat tonen we aan in de lobby.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68