Voor het transport naar de klant is een speciale duwbak ontwikkeld waarmee de tot 50 km lange kabels via het Twente Kanaal naar de eindbestemming worden vervoerd.


het kanaal en verdere waterverbindingen in Nederland voor het transport is 4,2 meter. Vol geladen heeft de duwbak een waterver- plaatsing van circa 2.000 ton. Alhoewel deze nieuwe fabriek nog geen jaar in gebruik is, hebben we reeds subsea-kabels tot twintig kilometer lengte geleverd voor verschillende projecten. Zo ligt er al een kabel van ons op de bodem van de Waddenzee tussen Harlin- gen en Vlieland en van de wal in Schevenin- gen naar een platform in de Noordzee. Ook hebben we kabels geleverd voor platforms in Vietnam en Kameroen.”


Lengtes tot 50 kilometer! De subsea-kabels van TKF bevatten drie koperen of aluminium geleiders voor het transporteren van elektrische energie en worden in ononderbroken lengtes geleverd, voorzien van alle benodigde accessoires en connectoren voor beide uiteinden. Het grote voordeel hiervan is dat het risico van kabel- defecten en indringen van water hierdoor minimaal is. In de nieuwe fabriek kunnen kabels tot 50 kilometer lengte en een totaal- gewicht van meer dan 1.500 ton worden vervaardigd. De zwaarste/dikste kabels wegen zo’n 45 kg per strekkende meter. De


stroomaders worden voorzien van speciale, mechanisch sterke isolatielagen in combi- natie met hoogwaardig vulmateriaal. Op de unieke ‘samenslagmachine’ worden de ka- bels gebundeld, zodat ze niet breken als ze in bochten worden gelegd. Naast de stroom- aders bevatten de kabels ook een glasvezel- kabel voor het transport van digitale meet- en besturingsgegevens voor bewaking/ monitoring aan de wal. De markten waarop TKF zich met de subsea-kabelsystemen richt zijn in principe niet nieuw voor de onderne- ming. Het gaat daarbij om de offshore markt voor de olie- en gasindustrie, specifieke eilandverbindingen via bijvoorbeeld een ri- vierbodem of de zee en daarnaast vooral de offshore windmolenparken. De koperen of aluminium aders voor de subsea-kabels wor- den geproduceerd in Haaksbergen en van daaruit gaan ze op enorme haspels met ge-


wichten van 50 tot 55 ton, over de weg naar Lochem. In de ‘samenslagmachine’ draaien drie haspels van 50 ton. Zijn oudere kabels nog voorzien van een bitumen mantel, TKF heeft gekozen voor hoogwaardig kunststof, waarmee ook sprake is van een snellere en schonere montage. Qua voltages die door de kabels worden getransporteerd, praten we over waardes tot 66 kV. Het spreekt voor zich dat daarvoor specifieke isolatieoplos- singen zijn ontwikkeld. De aders zitten in gelaste en daardoor hermetisch afgesloten metaalmantels en ook is de treksterkte van de TKF-kabels hoger dan van conventionele kabels. In de fabriek in Lochem staan voor de productie van de uit vele lagen opge- bouwde ommanteling naast extruders, ook een machine voor de omwikkeling van be- wapeningsdraad plus een naadlassysteem voor de metalen ommanteling van de aders.


Complexe besturingssystemen EKB heeft een prominente rol gespeeld in de totstandkoming van de besturingssystemen van de nieuwe fabriek in Lochem. Dan praten we onder meer over de machinebesturingen, safety systemen, systemen voor visualisatie en bediening en systemen voor data opslag/ archivering. EKB, opgericht in 1971, is een systeem integrator op het gebied van in- dustriële automatisering en biedt met 210 medewerkers, verdeeld over vijf vestigingen, industriële automatiseringsoplossingen. “In samenwerking met TKF is het overall concept voor de besturingslagen uitge- werkt,” zegt Michiel de Lange, Directeur bij EKB, over het traject. “Het doel was te komen


Aanbrengen van haspels met metaalkabel in de unieke ‘samenslagmachine’.


14 | nummer 6 | 2018


De aders van de binnenkabels worden in elkaar gedraaid en voorzien van een ommanteling zodat de totale subsea-kabel zonder gevaar van breken in bochten gelegd kan worden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48