NUMMER 05 I 23 DECEMBER
STC, the epic centre of maritime firefighting
ROTTERDAM STC B.V. has recently on Heijplaat, at the edge of the Rotterdam Eemhaven harbour, opened a hyper- modern centre for the training of maritime firefighting. Every 5 years, seagoing personnel must complete their Basis Safety Training here. In a highly realistic environment, the tough firefighters may extinguish a fire of 600/700 degrees Celsius in the machine room.
EDUARD VOORN
The huge STC complex at Quarantaineweg, near the Eemhaven harbour, is the key training centre for firefighting and rescue operations at sea. Students of the STC Group, the knowledge and training institute for the shipping industry, come here to earn their diplomas in preventing and fighting fires. But also the national and international maritime business community frequents this remote part of the Rotterdam port in order to receive training in the combating of fires on ships and drilling platforms. In a maze of linked and stacked 40-feet high cube containers, the interior of a ship or platform is simulated. Saphire CTC of Maas- sluis was responsible for this ingenious design and construction. Sources of fire and smoke can be created at the most peculiar locations. On the cold side of the training maze, students are instructed on the use of breathing apparatus, but also how to carry a 45 kg doll
through a labyrinth of corridors safely to the exit. This maze imitates a cofferdam. To raise the level of stress even further, students must complete a course while blindfolded. With controlled breathing it is possible to manage 40 to 45 minutes on a single cylinder. Through a passage in the first storey, the students enter the hot side of the replica of a ship interior, where the fires are extinguished.
The well-known STC firefighting ship The heat in the part of the ship that is called the hot side was still pretty uncomfortable aſter instructor Jaco Diemel had simulated a fire in the machine room. All fires are caused by pouring LPG through a tray of water and then igniting these from a distance. His eyes twinkle. “If the ‘fire’ lasted 5 minutes then the temperature here can easily rise to 600/700 degrees”.” Diemel looks at the machine that has just recently been set ablaze. “The firefighting team must learn how to suppress the blaze, and learn in particular to remain calm. How? By learning the door procedure, for example. Never open a door without thinking. For a flash over may occur. No, students don’t run the risk of burns here. They wear special suits, helmets and always use breathing apparatus. “ Enthusiastically, he shows his guest around the complex and causes incidental fires, which he then explains how they can best be extinguished. One of the most eye-catching training items on the site is the well-known STC firefighting ship. Three types of fire can be created on its deck.
Advanced Firefighter But everyone first receives theoretical training, Diemel explained before the tour in his office with a view of the Heysehaven harbour, while around 200m away an enormous jack-up ship of Fred Olsen Windcarrier is undergoing maintenance. He uses the crew of this ship, the Brave Tern,to explain the importance of good firefighting training. “When that ship is placing a windmill far out in the North Sea, then there are no readily available emergency services that you call. It is initially up to the crew to extinguish the fire and bring any victims to safety. To keep the skills up-to-date, Basic Safety Training is compulsory every 5 years. That applies to everyone on board of a ship. Additionally, all officers undergo the Ad- vanced Firefighter course, as they must of course oversee the firefighting activities. They will have to determine tactics as they run to the fire station, while the rest of the crew gather at the muster station.”
Enormous flange fires Diemel stresses that everything, but literally everything can burn on board of a ship or drilling platform. Just as long as it gets hot enough, he explains as flames erupt from a fake television made of steel. “Every ship has a recreational space, where a fire can start in a television, which you will have to extinguish very quickly to prevent it from spreading via the ventilation ducts to another space. Insulation between the walls is also highly flammable.”
Plenty of water for extinguishing when you’re out at sea? Diemel confirms that using water is the first option if the situation permits. “But there are also stationary extinction systems on board that can within a few seconds complete- ly fill a space with a gas that will extinguish the flames. It’s for striking the first blow.” The tour is concluded, dramatically, with three enormous flange fires on the deck of the STC firefighting vessel. The pouring rain has no effect on it whatsoever. Diemel has the naughty look of a boy who has just lit a fire. The heat strikes at our faces. Thankfully the rain brings a little cooling.
23
The helicopter rescue Together with the KNRM, the STC-Group at the Quarantaineweg complex also operates an enormous covered swim- ming pool where all possible water rescues - SAR (Search and Rescue) - can be simulated. Here, the two partners provide ‘emergency response’ training for workers in the offshore and maritime sectors. STC-KNRM is recognised by NOGEPA, OPITO, IVW/STCW, OLF and ISO certified. Besides training courses, clients can hire the partners for consultancy and audits in the area of maritime safety. The highly realistic escape from a helicopter hull that falls into the reservoir is feared by many.
STC, het episch centrum van maritieme brandbestrijding
ROTTERDAM Aan de rand van de Rotter- damse Eemhaven op Heijplaat opende STC B.V. onlangs een hypermodern trainings- centrum waar zeevarenden het blussen van branden kunnen trainen. Elk 5 jaar moet iemand die buitengaats werkt hier zijn Basis Safety Training halen. In een uiterst realistische omgeving mogen de stoere firefighters een fikkie in de machinekamer blussen van 600/700 graden Celsius.
EDUARD VOORN
Het omvangrijke STC-complex aan de Quarantaineweg, in de buurt van de Eemha- ven, is dé leerplek op vlak van vuurbestrijding en reddingsacties op het water. Studenten aan de STC-Group, het kennis- en opleidings- instituut voor scheepvaart, halen hier onder andere hun diploma’s op vlak van voorkomen en bestrijden van branden. Ook het nationale en internationale maritieme bedrijfsleven weet de weg naar deze uithoek in de Rotterdamse haven te vinden om getraind te worden in het beheersen van branden aan boord van schepen en boorplatformen. In een doolhof van gekoppelde en gestapelde 40-voets high cube containers is het inwen- dige van een schip of platform nagebootst. Saphire CTC uit Maassluis stond garant voor dit stukje vernuſtig ontwerp en bouw. Op de meest rare plekken kunnen branden en rookhaarden worden ontstoken. In de koude kant van het trainingsdoolhof wordt eerst geleerd met ademlucht te werken, maar ook om een pop van 45 kg door een labyrint van gangetjes veilig naar de uitgang te brengen. Dit doolhof bootst een cofferdam na. Om de
stress hier al op te voeren moet een cursist geblinddoekt een parcours afleggen. Met een goede beheersing van de ademhaling is het 40 tot 45 minuten vol te houden met één fles. Via een doorgang op de eerste laag komt de cursist in het warme gedeelte van het nagebouwde inwendige van het schip. Hier worden branden geblust.
Het bekende STC-blusschip De hitte in het gedeelte van het schip dat de warme kant wordt genoemd, is al behoorlijk als instructeur Jaco Diemel even een brand in de machinekamer heeſt nagebootst. Alle branden worden veroorzaakt door LPG door een bak water te laten stromen en deze dan op afstand tot ontbranding te brengen. Zijn ogen twinkelen. “Als de ‘brand’ 5 minuten heeſt geduurd dan kan het hier makkelijk oplopen tot 600/700 graden”. Diemel kijkt naar de machine die net daarvoor in brand heeſt gestaan. “De blusploeg moet leren hoe ze die vuurzee moet gaan bedwingen, en ook leren om vooral rustig te blijven. Hoe? Door bijvoorbeeld de deurprocedure goed te leren. Je mag nooit zomaar een deur open trekken. De kans op een flash over is dan aanwezig. Nee, het komt niet voor dat cursisten brandwonden oplopen. Ze hebben speciale pakken aan, helmen op en werken altijd met ademlucht”. Met passie sleurt hij zijn gast het gehele complex over om her en der een brand te veroorzaken en dan uit leggen wat er gedaan moet worden. Een van de meest in het oog springende trainingsobjecten op het terrein is het bekende STC-blusschip. Op het dek kunnen drie soorten branden worden aangelegd.
Advanced Firefighter Maar iedereen krijgt eerst gewoon theorieles heeſt Diemel voor de rondgang op zijn kantoor met uitzicht op de Heysehaven uitgelegd, terwijl op een meter of 200 een enorm jack-up schip van Fred Olsen Windcar- rier in onderhoud ligt. De bemanning op dit schip, de Brave Tern, wordt gebruikt om uit te leggen hoe belangrijk een goede brandweer- training is. “Als dat schip diep op de Noordzee een windmolen aan het plaatsen is dan is er geen 112 in de buurt. De bemanning zal zelf als eerste aan de slag moeten om een brand te blussen en eventuele slachtoffers in veiligheid te brengen. Basic Safety Training is verplicht om de 5 jaar op te frissen. Iedereen aan boord van een schip moet dit doen. Daarnaast krijgen alle leidinggevenden de aanvullende cursus Advanced Firefighter, omdat zij het commando juist moeten voeren over een blusactie. Zij stippelen de tactiek uit als ze naar het fire station hollen, terwijl de rest van de bemanning zich verzamelt bij het muster station”.
Enorme flensbranden Diemel maakt duidelijk dat alles, maar dan ook alles kan branden aan boord van een schip of boorplatform. Als het maar heet genoeg wordt, zegt hij nuchter als de vlammen uit een uit staal gebouwde neptelevisie slaan. “Elk schip heeſt een recreatieruimte, daar kan dus brand ontstaan in de televisie die moet snel worden geblust, want je weet maar nooit of die zal overslaan via de ventilatiekanalen naar een andere ruimte. Isolatie tussen de wanden kan overigens ook behoorlijk branden”.
Water genoeg om te blussen als je aan het varen bent? Diemel vertelt dat inderdaad de eerste inzet zal zijn met water als de situatie dat toelaat. “Er zijn ook stationaire blussyste- men aan boord die een ruimte binnen een paar seconden volzetten met een gas waardoor de vlammen doven. Het is om de eerste klap uit te delen”. Afsluiting van de toer, hoe kan het ook anders, zijn drie enorme flensbranden op het dek van het STC-blusschip. De stromende regen krijgt er echt geen vat op. Diemel kijkt ondeugend als een jongetje dat net een fikkie heeſt gestookt. De warmte slaat in onze gezichten. De regen zorgt voor verkoeling.
De helikopterredding Samen met de KNRM beheert de STC-Group op het complex aan de Quarantaineweg ook een enorm overdekt zwembad waar alle mogelijke reddingen uit het water – SAR (Search and Rescue) – nagebootst kunnen worden. De twee partners verzorgen hier ‘emergency response’ training voor medewerkers uit de offshore en maritieme sectoren. STC-KNRM is erkend door NOGEPA, OPITO, IVW/STCW, OLF en ISO gecertifi- ceerd. Naast trainingen kunnen op- drachtgevers bij de samenwerking terecht voor consultancy en audits op het gebied van maritieme veiligheid. De zeer realistische ontvluchting uit de heli- koperromp die in het bassin valt, wordt door menig zeeman (m/v) gevreesd.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26
