This page contains a Flash digital edition of a book.
WEEK 18-19 4 MEI 2016


CONTAINERISERING IS VERZADIGD Duisport-groep: goed 2015, bang voor 2016


DUISBURG De haven Duisburg heet officieel de duisport-groep. Tot de activiteiten horen niet alleen het managen van havenbekkens en overslagdiensten. De duisport-groep verhuurt bedrijfsterreinen (‘Logport’), doet investeringen in andere havens (bijvoor- beeld Dortmund) en is uitbater van havenge- relateerde activiteiten, zoals de verpak- kingslogistiek, treinverbindingen (Distri Rail) of consultancy aan derden (Turkije). Met deze veelvoud aan activiteiten zag de duisport-groep zijn omzet in 2015 groeien naar 217 miljoen euro (plus 18 miljoen). De overslagvolumes zagen een lichte stijging naar 69 miljoen ton (plus vier miljoen). De bruto winst lag bij 16 miljoen euro (een plus van twee miljoen).


Op grond van dit positieve cijfermateriaal, allemaal nieuwe records, zou Duisburgs havendirecteur Erich Staake eigenlijk met een brede glimlach zijn jaarverslag hebben kunnen houden. Dat was 19 april echter niet het geval. Staake doorspekte zijn berichtge- ving en analyses met donkere wolken. Om een paar van zijn citaten te noemen: “de gouden tijden zijn voorbij!”, “de neerwaartse spiraal zet zich voort”, “2016 wordt een knalhard


jaar”. Natuurlijk is Staake blij dat Duisburg er in 2015 goed bijstond. Maar het bevalt hem niet wat hij zo om Duisburg, Noordrijn-West- falen en de rest van de wereld ziet gebeuren. Er is geen groei meer in transportvolumes. Dat bewijst de krimpende containeroverslag in de Noordzeehavens van Le Havre tot Hamburg (minus één procent in 2015). Schrikbarender is wat in Oost-Azië gaande is. Grote zeehavens als Singapore en Hong Kong zagen hun volu- mes het afgelopen jaar met respectievelijk 8,6 en 9,5 procent slinken, terwijl Shanghai (+3,4 procent, “dankzij speciale telmethoden”) en Shenzhen nog amper boven de nullijn bewegen. Waarbij Staake suggereert dat het opgepoetste cijfers zijn. De werkelijkheid is slechter. “Er is maar één China”, poneert Staake, die pauzeert en verwacht dat iedereen in de zaal direct begrijpt wat hij bedoelt. Hij legt uit: “Er is geen ander land, geen andere regio die de handelsvolumes van China kan vervangen”. Dus nu China’s economie niet meer (sterk) groeit, en deels krimpt, is er geen andere economische ‘gangmaker’ meer in de wereld, “niet de Verenigde Staten, ook India niet, Zuid-Europa en Rusland al helemaal


niet”. En ook zijn eigen directe achterland niet. De economie in Noordrijn-Westfalen stagneerde in 2015: nul, zero, groei, terwijl het gemiddelde in Duitsland 1,7 procent bedroeg. 2016 belooſt niet beter te worden, vervolgde Staake. Het handelsvolume in China kromp namelijk in het eerste kwartaal met 10 pro- cent, met de staalsector als negatief para- depaard. Staake was net in China waar men hem vertelde dat de productie met 30 procent is teruggedraaid. “30 procent; één van drie staalovens ligt stil”, schreeuwt Staake bijna.


Uitgerijpt Het is een ietwat emotioneel betoog dat Staake houdt. Hij wordt zakelijker wanneer hij terugkeert naar zijn script. Een andere reden voor groeistagnatie ziet Staake in de hoge containeriseringsquote in de transport- keten. Van alle goederen die in een container verscheept zouden kunnen worden, wordt 95 procent inderdaad in de staalkasten verpakt. Dat zijn niet meer alleen pallets vol elektroni- ca, textiel en speelgoed, maar ook bulkgoed als hout en zelfs steenkolen.


De containermarkt is uitgerijpt, verzadigd en zou alleen met meer transportvolumes kunnen toenemen. Dat is momenteel, en ook in de jaren die volgen, niet te verwachten. Staake verwijst naar marktstudies. Terwijl zo’n twintig en ook tien jaar geleden nog met onstuimige en langdurige groeicurves werd gerekend, ontstonden er gigantische capaciteiten aan containeroverslagterminals. De Jade-Weser-Port in Noord-Duitsland, ter- minaluitbreiding in Antwerpen en Maasvlakte 2 in Rotterdam. “Om het maar plastisch uit te drukken: de capaciteit van Maasvlakte 2 past in de overcapaciteit van de andere Noordzee- havens”. Staake maakt geen verwijten aan wie dan ook, het laat zien “hoe moeilijk het is om in deze branche jaren vooruit te kijken”. Voor bedrijven in de branche is de concurrentieslag


na- venant. “Er valt niet veel winst te beha- len”. Zijn conclusie is dat iedereen, ook de haven Duisburg, zich aan de nieuwe omstandigheden moet aanpassen.


Kansen Daar ziet de duisport-groep zich – relatief - goed opgesteld. Juist vanwege de trimo- dale en internationale oriëntatie die zich nu uitbetaalt. Nieuwe ontwikkelingen zijn de uitbreiding van railverbindingen via Mid- den-Europa naar de belangrijkste handelsste- den in China en nieuwe partnerschappen met Turkije. Het gaat duisport niet meer alleen om de China-Duitsland connectie, maar het wil tussenstops langs deze Silk Road inbou- wen. Grote kansen ziet de duisport-groep in Turkije vanwege nieuwe treinverbindingen die ontstaan. Daar is duisport als partner voor grote logistiekprojecten in gesprekken verwik- keld. Wat warenstromen aangaat, verwacht duisport groei uit de e-commerce-sector en wil zich als belangrijke draaischijf in de trans- portketen tussen bedrijf-en-klant ontwikke- len. Maar of die de krimp in staal-, kolen- en containertransport kunnen opvangen, daarover rept Staake eerst maar niet. Hij wil geen prognoses geven voor 2016, behalve dan dat “er van groei absoluut geen sprake kan zijn”. De haven staat voor nieuwe uitdagingen. Staake zegt dat hij daarvan houdt, want “dat houdt me jong”, en lacht – toch nog.


Duisburg Haven 300 jaar


Dit jaar viert de Duisburger haven zijn 300-jarig bestaan. In Duitsland is er maar één bedrijf dat een nog oudere geschiedenis heeſt, zeggen historici die voor de haven onderzoek hebben gedaan. Binnenkort komt het jubileum- boek uit waarin de geschiedenis van de haven staat beschreven. “Fascinerend en vol van enorm interessante mensen”, zegt Erich Staake, bestuursvoorzitter van de duisport-groep.


Er komt tevens een kleuterboek uit over de haven. De officiële viering van het jubileum vindt in augustus tijdens de traditionele havenfeesten plaats. Parallel


V.l.n.r. Prof. Thomas Schlipköther, Erich Staake (voorzitter), Markus Bangen. Foto Duisport, Rolf Köppen


VOORZITTERSHAMER OVERGEDRAGEN TIJDENS DRUKBEZOCHTE FEESTAVOND Nico van Lent nieuwe voorzitter Maas Binnenvaartmuseum


MAASBRACHT Tijdens de drukbezochte feestavond op zaterdag 30 april werd met de overdracht van het voorzitterschap van Roelof Fransbergen aan Nico van Lent het glas geheven op een mooie toekomst van het Maas Binnenvaartmuseum. Fransbergen blijſt als bestuurslid voor het museum actief als adviseur en overlegpartner voor overhe- den en sponsoren.


De feestavond van het Maas Binnenvaartmu- seum, mogelijk gemaakt door sponsoring van ondernemers uit Maasbracht, verraste haar bezoekers met een gevarieerd programma met diverse artiesten. Zo was er een optre- den van Shantygroep ‘Aan Paol 60’ en trad volkszanger Frans Theunisz op. Ook was op deze feestavond de prijsuitreiking van de winkeliersactie waarvan de opbrengst geheel ten goede kwam aan ‘De Gouverneur van Limburg’, die ook dit seizoen de haven en sluizentochten zal verzorgen in Maasbracht.


De nieuwe voorzitter Nico van Lent (links) samen met oud-voorzitter Roelof Fransbergen.


Ter ere van het afscheid van Roelof Frans- bergen was er voor hem een optreden van de Koninklijk Erkende Harmonie St. Cecilia, waarvan Roelof Fransbergen beschermheer is. Door het bestuur werd Roelof Fransbergen bedankt voor zijn inzet voor het museum en daarbij benoemd tot consul van het muse- um. Zijn benoeming als lid van verdienste, waarvoor hij een tweede oorkonde kreeg,


staat voor zijn redding van het museum en alle activiteiten die het museum maakte tot wat het nu is. Er staat een zelfstandig museum dat ook zonder subsidie bestaansrecht heeſt. “Voor het bestuur en alle vrijwilligers is dat zeker geen gemakkelijke taak geweest. Ik ben wethouder Smeets Palmen dankbaar dat we daarvoor ooit de kans hebben gekregen. Zonder de geboden mogelijkheid en de vele uren inzet van iedereen had het toenmalige Scheepvaartmuseum niet meer bestaan en was er een rijke historie verloren gegaan”, aldus Roelof Fransbergen.


Aan Nico van Lent, als nieuwe voorzitter, de taak het voorzitterschap van het museum verder in te vullen. De tijd waarin hij start als voorzitter is minder hectisch als waarin Roelof Fransbergen het voorzitterschap op zich nam. Toen was er immers door het toenmalige be- stuur al een liquidatie overeenkomst met de gemeente getekend. Zes jaar later staat er een


museum, bestuur en vrijwilligersorganisatie die door kan bouwen op de successen die in deze periode werden behaald. Nico van Lent, oud schipper/eigenaar van mvs Maja, kapitein op mps Swiss Chrystal en nu aflosser, is al sinds 2013 actief in het bestuur, in de afgelo- pen twee jaar heeſt hij zijn ervaring kunnen opbouwen als vicevoorzitter. “Mijn uitdaging zit in eerste instantie in het behouden van alles wat we tot op heden hebben weten te realiseren. Daarnaast is het belangrijk de con- tinuïteit te waarborgen en daarvoor de lijnen voor de komende jaren met het bestuur en de vrijwilligers uit te zetten. Het is belangrijk een aantrekkelijk aanbod te blijven realiseren voor onze bezoekers”, zo licht Nico van Lent toe. Met de eerdere benoeming in 2015 van Wim Plate tot secretaris is met het voorzit- terschap van Nico Van Lent het bestuur op sterkte om de historie van de binnenvaart en Maasbracht via het museum en haar program- ma ook in de toekomst aan iedereen te tonen.


engageert de haven zich dit jaar extra in Duisburg zelf. Het treedt op als sponsor van het Ruhr-Pianofestival, van een fietsroute door de haven en de stad en van een sculptuur midden in de stad. De haven Duisburg wil er voor de mensen in de stad zijn, om trots op te zijn en om samen de stad in een positief daglicht te zetten. Duisburg lijdt meer dan iedere andere regio onder de neergang van de zware industrie. Zo is de haven dankzij de duisport-groep één van de belangrijkste jobmotoren geworden. Duisport zelf heeſt meer dan duizend mensen in dienst. Indi- rect zorgt de haven voor meer dan 45.000 arbeidsplaatsen.


5


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60