WEEK 34-35 19 AUG 2015


19 Rhenus Duisburg; innovaties en details maken het verschil


DORDRECHT Voor de uitbreiding van de vloot, was Rhenus Partnership GMBH op zoek naar een 110 x 11,45 meter duwschip dat voldeed aan de wensenlijst van de rederij. Het kop- pelverband zal grotendeels ingezet worden in het kolentransport vanaf Rotterdam naar de Duitse kanalen. Daarom moest het schip een lage kruiplijn hebben voor op het kanaal, een zeer goed werkend ballastsysteem met een eenvoudige bediening en een efficiënte aandrijving waarmee men met drie geladen bakken de rivier op kan, maar waarmee ook vele uren op het kanaal gevaren kan worden met een laag brandstofverbruik. Diverse opties met alternatieve voortstuwingsmoge- lijkheden zoals LNG en Dieselelektrisch zijn onderzocht, alvorens er een definitief concept op tafel lag.


ERIK PENNEKAMP


Vader-Zoon Op zoek naar een partner die deze klus aan- kon, kwam Rhenus Partnership uit bij Dol- derman. Het door Rensen-Driessen geleverde casco is gebouwd in Orsova en Dolderman is half mei begonnen aan de afbouw van het schip. Het wensenpakket was groot en eigenlijk wilde de rederij geen concessies doen aan het concept dat ze voor ogen hadden. Het schip moest vooral functioneel zijn. Als uitgangspunt is men begonnen met de voortstuwing en daar is feitelijk alles omheen gebouwd. Voor de geladen opvaart was de keuze snel gemaakt: twee Caterpillars 3512 die elk 1521 pk leveren. Daarmee zou het koppelverband adequaat genoeg gemotoriseerd zijn. Echter, ruim de helſt van de vaaruren worden afgelegd op de Duitse kanalen en in de afvaart. Daar heeſt het schip niet zoveel kracht nodig, dus zijn er twee Caterpillar C18 motoren die elk 485 pk kunnen leveren ook als voortstuwingsmotoren ingebouwd. Zo staan er voor de aandrijving op één keerkoppeling en één schroefas dus een Caterpillar 3512 en een Caterpillar C18. Deze zogenaamde ‘vader-zoon’ constructie heeſt de Rhenus Duisburg twee keer. Er staat dus één motor voor de keerkoppeling en één motor achter de keerkoppeling. Deze achterste motor staat boven de schroefas, waardoor de kruip- lijn in gevaar kwam, maar door toepassing van de juiste tandwielkast op de Masson keerkop- peling is Dolderman er toch in geslaagd om deze opstelling binnen de beperkte hoogte te kunnen houden.


Kruiplijn De wens van de rederij was dat het lege schip in volle ballast een kruiplijn zou hebben van


4,70 meter. Dolderman heeſt elke vierkante centimeter volledig in kaart gebracht en benut om dit voor elkaar te krijgen. Vanwege de vier hoofdmotoren zijn er ook vier uitlaten nodig die door de achterpiek heen lopen, waar ook het roerwerk is geplaatst. Deze achterpiek moest laag blijven, omdat er een volwaardige bijboot op het achterdek moest komen te staan en niet op het roefdek, ook alweer ten gunste van de kruiplijn. De Rhenus Duisburg heeſt een ingenieus en toegankelijk ballast- systeem aan boord dat in zijn geheel vanuit de stuurhut kan worden bediend. Bij het schip wordt niet het ruim met ballastwater volgepompt, maar in de dubbele zijden en bodem van het schip wordt het ballastwater in de verschillende compartimenten gepompt. Hierdoor kan het schip ballasten en ook nog het ruim gebruiken voor bijvoorbeeld containers of constructiewerk. Zowel in de machinekamer op het achterschip als in de voormachinekamer zijn grote ballastpompen geplaatst die met drieduimse leidingen vol of leeggepompt kunnen worden. De ejectoren, kranen en pompen kunnen compleet vanuit de stuurhut bediend worden. In totaal kan er in deze compartimenten zo’n 1000 ton ballastwa- ter worden ingenomen. De pompcapaciteit van het ballastsysteem bedraagt zo’n 400 m3 per uur. Ook de bunkercapaciteit van het schip is groot, er kan zo’n 80.000 liter gasolie gebun- kerd worden en zo’n 50.000 liter drinkwater.


Zowel de gasolie- als de drinkwatertanks zullen waarschijnlijk nooit volledig gevuld hoeven te worden om de kruiplijn te bereiken, maar het is wel mogelijk.


Van der Velden® FLEX Tunnel In de machinekamer valt ook onmiddellijk het grote hydraulische powerpack op. Dit systeem is niet alleen ten behoeve van de onafhankelijk werkende hydraulische stuurwerken en de hef- kolom van het stuurhuis, maar het stuurt ook de FLEX tunnel aan. Het door Van der Velden Mari- ne Systems BV geleverde systeem is een inno- vatieve, intrekbare tunnel. Deze biedt enorme voordelen als het gaat om snelheid, laadvermo- gen, manoeuvreerbaarheid en brandstofbespa- ring. Bij geladen schepen, met conventionele tunnels, is het grootste gedeelte van de tijd een tunnel niet nodig terwijl deze wel extra weerstand levert, waardoor het schip een hoger brandstofverbruik heeſt. De uitklapbare Van der Velden® FLEX tunnel wordt geactiveerd wanneer het schip (meestal onbeladen) onvoldoende water onder het vlak heeſt om de werking van de schroeven te behouden. Door de flexibiliteit van dit systeem, zijn twee meter grote schroe- ven geïnstalleerd. Dat levert direct een hoger rendement, dus een lager verbruik, op. Van der Velden Marine Systems BV heeſt samen met het Duitse Development Centre for Ship Technology and Transport Systems jaren gewerkt aan dit systeem om het te ontwerpen, te perfectioneren


en te realiseren. De Rhenus Duisburg is het eer- ste schip dat met dit systeem in de vaart komt, maar er zijn reeds meer schepen in aanbouw waarbij de Van der Velden® FLEX tunnel wordt geïnstalleerd. De Dolphin XR++ roeren met bijbehorende Dolphin hydrospoilers van Van der Velden Marine Systems BV dragen door hun uitgekiende ontwerp ook bij aan de verhoogde manoeuvreerbaarheid, perfect afstroombeeld en het verlaagde brandstofverbruik van het schip. De besparing op de brandstofkosten bedraagt circa 10 procent, echter dit percentage is zonder de besparing die wordt bereikt door het toepassen van de 2 meter grote schroeven. Tijdens de technische proefvaart is veel data verzameld die momenteel worden geanalyseerd om uiteindelijk de juiste totale efficiency vast te stellen. Het systeem kenmerkt zich door z’n eenvoud en het is daarom ook niet voor niets dat het Van der Velden®FLEX tunnelsysteem bij de laatste vier geselecteerde producten voor de Maritime Innovation Award zit. In de volgende ronde worden de genomineerden bekend ge- maakt. De FLEX tunnel is een van de vier kans- hebbers en zal misschien tijdens het Maritieme Awards Gala de prestigieuze prijs in ontvangst mogen nemen. Alle bijzonderheden over de bouw van de Rhenus Duisburg en de specifica- ties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hier- naast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34