This page contains a Flash digital edition of a book.
В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ


Вот почему ему жизненно необходима точная информация о размерах и весах грузовых мест, возможности установки их в несколько этажей друг на друга, упаковка. Если заказчик предоставил лоудмастеру неправильную информацию, то и решение, принятое лоудмастером, может быть неверным. При выполнении погрузки весь груз может не разместиться, либо окажется, что осталось свободное место, куда можно было бы взять дополнительный объём. И то, и другое нежелательно.


“Если заказчик предоставил лоудмастеру неправильную информацию, то и решение, принятое лоудмастером, может быть неверным.”


3. Разместившись в кресле, дисциплинированный пассажир пристегнется при помощи привязного ремня и будет держать его застёгнутым всё время, пока находится в кресле. И правильно, между прочим, сделает. Лоудмастер и техническая бригада позаботятся о креплении (швартовке) груза на время полёта. Но это гораздо более сложная задача, чем крепление пассажира в пассажирском кресле. Для её выполнения на грузе должны быть предусмотрены швартовочные узлы или другие элементы, позволяющие надёжно закрепить груз для выполнения полёта.


Часто нам попадаются грузы, приготовленные для морской транспортировки. В большинстве случаев приходится просить заказчика изменить упаковку таким образом, чтобы мы смогли зашвартовать груз. Иногда отправители недоумевают: « Как же так?


Груз приготовлен к транспортировке, а вы недовольны и чего-то ещё хотите». Мой старший коллега Винс Джонс обычно говорил в этом случае: «Самолёт- не корабль. Он быстрее двигается, быстрее набирает скорость и быстрее останавливается». В самом деле для Ан 124-100 ускорение в направлении по полёту, которое мы должны взять в расчёт, составляет 2.3g . Это означает, что если, например, мы перевозим груз весом в 120 Т, то на посадке при торможении на груз в направлении по полёту может действовать сила F=120 Т х 2.3=276 Т ! И такой груз не стоит на полу грузовой кабины, когда трение тоже помогает удерживать его. Груз расположен на роликах и трение практически равно нулю! А для Ил- 76 этот параметр уже принимается равным 6 g. Думаю, что никто не будет спорить, что на грузе должно быть достаточное количество швартовочных узлов, позволяющих осуществить симметричную швартовку. Каждый такой узел должен, как минимум, выдерживать усилие не меньше, чем прочность швартовочной цепи. На самолётах Ан- 124-100 и Ил-76ТД-90ВД применяются цепи, выдерживающие нагрузку до 12.5 Т. В случае, когда лоудмастеру приходится подсоединять к одному узлу две цепи в одном направлении, швартовочный узел должен выдерживать уже не менее 25 Т. Но это ещё не всё. Грузы, находящиеся в упаковках, должны


25


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35