This page contains a Flash digital edition of a book.
СОТРУДНИКИ “ВОЛГА-ДНЕПР”


Думаю, будет правильно и дальше вести наш разговор по аналогии пассажир - груз.


Итак:


Лоудмастеры заботятся о грузах так же, как и летный персонал


заботится о пассажирах первого класса.


1. Возможность произвести загрузку. Действительно пассажиры сами попадают в салон самолёта. Вряд ли кто будет заранее проверять, пройдёт ли тот или иной гражданин во входную дверь. Для грузовых мест вопрос загружаемости чрезвычайно важен. Необходимо проверить, пройдет ли грузовое место через грузолюк, имеются ли на нём такелажные узлы, к которым можно подсоединить стропы или крюки бортовых погрузочных кранов или лебёдок. Достаточна ли прочность такелажных узлов, и как они расположены по отношению к центру масс груза. Что представляет из себя основание груза? Особенно важна информация об основании для сверхтяжёлых и крупногабаритных грузов. Ведь оно должно достаточно распределять нагрузку. А если нагрузка сконцентрирована, то может быть повреждён как пол грузовой кабины, так и сам груз.


2. Как мы говорили ранее, пассажиры размещаются на пассажирских креслах самостоятельно. Места указаны на билетах. Вариантов в основном нет.


Пассажирская авиакомпания, стараясь продать возможно максимальное количество мест, заботится о своей рентабельности. Мы тоже стремимся к максимальному использованию объёма грузовой кабины. Но, делая это в случае чартерной перевозки, мы заботимся о выгоде наших заказчиков. Чем больший объем груза мы сможем взять, тем более выгодной для наших заказчиков окажется перевозка. Вот почему нашим грузовым планировщикам необходимо знать как можно больше информации о грузовых местах. Конечно же в первую очередь это информация о размерах и весах каждого груза, bозможность их штабелирования. Инженеры грузового планирования применяют всё своё профессиональное мастерство и опыт, чтобы максимально использовать объём грузовой кабины. В этом им помогает специализированая трехмерная программа грузового планирования. Однако при планировании инженер должен думать не только о максимальной утилизации объёма, но и обеспечении безопасности и сохранности груза. Необходимые зазоры, высота штабелирования груза, обеспечение допустимой центровки самолёта, возможность крепления груза, проходы для экипажа- эти и многие другие параметры учитывает инженер-планировщик в своей работе.


24


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35