10 PROYECTOS/ PUENTE SOBRE EL RIO HOMEM
TENDIENDO PUENTES
Para muchos, la división entre España y Portugal no es más que una línea en un mapa, pero
RMD Kwikform Ibérica se inclina a discrepar...
Para RMD Kwikform Ibérica, cruzar el espacio Se realizó el desdoblamiento del Viaducto innovador que nos permitiera construir
entre España y Portugal es uno de los muchos de Ferreras, ubicado en el tramo Ballota- cinco vanos diferentes empleando celosías
retos que ha de superar el especialista en Cadavedo del ensanche de la autovía R700 a vano completo soportadas por una
encofrados y apuntalamientos gracias A8, utilizando una solución integrada fi la de patas Megashor en las zapatas de los
a su experiencia en ofrecer soluciones a de encofrado que consta de una gama estribos. Luego incorporamos en el diseño
proyectos complejos de construcción de de productos de RMD Kwikform Ibérica, vigas transversales especiales HEB-800,
puentes y viaductos por toda la Península. incluyendo celosías R700, Megashor y vigas reforzadas con triple alma.”
en I especialmente fabricadas al efecto.
El monumental reto de diseñar encofrados A fi n de adaptarse a las variaciones en las
y apuntalamientos para posibilitar el El mayor desafío en este proyecto fue el pendientes longitudinales y transversales, y
desdoblamiento del Viaducto de Ferreras desarrollo de una solución que no requiriese corregir las deformaciones de las celosías,
en Asturias, España, y la construcción el uso de soportes intermedios, debido RMD Kwikform Ibérica desarrolló un
del Puente sobre el río Homem en Braga, a cuestiones de preparación del suelo. sistema de vigas dobles Superslim en la base
Portugal, puso a prueba la capacidad técnica Con 11,5 m de anchura, la solución de del encofrado. Se fabricaron elementos de
y de innovación del equipo de ingeniería de encofrado y cimbra fue diseñada utilizando regulación para conectar los dos niveles
RMD Kwikform Ibérica. un encofrado interior, separado en cinco de vigas y así poder ajustar los peraltes y
arcos con longitudes entre cada eje que contrafl echas.
Ambos proyectos, aunque claramente varían entre 25,5 m, 28,5 m, 31,5 m,
diferentes, tenían una cosa en común: 28,5 m y 25,5 m. En total, la longitud del Santiago: “Una vez que pudimos corregir
las soluciones diseñadas para posibilitar viaducto entre extremos es de 141,3 m, y el las pendientes y contrafl echas, terminamos
su construcción se han basado en puente tiene una altura máxima aproximada el diseño del interior del cajón utilizando
combinaciones de productos de RMD de 30 m. una combinación de vigas Superslim y
Kwikform. El primero de los dos proyectos, T200. Esto permitió verter el hormigón en
es el Viaducto de Ferreras, en forma de Santiago Palmero, Jefe de Ingeniería de la primera fase de la construcción de la
cajón, construido por UTE Ballota, formada RMD Kwikform Ibérica: “Para poder superar sección, es decir, fondo y hastiales. El Steel
por Aldesa, Tapusa y Dicaminos. los obstáculos adoptamos un enfoque Panel, hecho de paneles de acero montados
REVISTAFORMULAIBÉRICA/NÚMERO01
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