HAVEN DUISBURG INVESTEERT IN TRIËST
27
NIJMEGEN Dertig jaar geleden, in 1987, werd de eerste terminal in Nijmegen aan de rivier de Waal geopend. Een terminal met een op- timale ligging tussen de internationale corri- dors op afsplitsing tussen Maas en Rijn. “De visie die men toen had op de ontwikkeling van het containervervoer is heel goed geble- ken. Tegenwoordig komt immers alles bin- nen met containers”, vertelt Ronald Jansen, al 23 jaar werkzaam bij deze almaar groeien- de binnenland operator.
SANNE VERHOEFF
Dat het containervervoer zich op deze manier zou ontwikkelen had niemand verwacht toen het initiatief werd genomen voor het openen van een terminal in Nijmegen. Op dat moment werd er nog helemaal niet veel met containers vervoerd. In de eerste week dat de terminal in Nijmegen bestond, zijn er letterlijk twee hand- lings verricht. De eerste container ging naar Honig. Inmiddels verricht terminal Nijmegen 2000 handlings in de week.
Die eerste terminal aan de Waal was langge- rekt en is later uitgebouwd in de richting van de energiecentrale. Het eerste jaar is men uit- gebreid naar de zuidzijde en een paar jaar ge- leden richting noordzijde. Men is begonnen met een rupskraan, later ging men van een mobiele kraan naar een brugkraan en daarna naar twee brugkranen op de kade. Inmiddels staan er op de nieuwe kade van 300 meter twee nieuwe en moderne kranen.
Toen Jansen 23 jaar geleden bij BCTN ging solliciteren, was de enige vraag die hij kreeg van de directeur: ‘heb je affiniteit met de bin- nenvaart?’ Jansen: “Ik antwoordde dat mijn ouders uit de binnenvaart kwamen. ‘Dan ben je aangenomen’, zei de directeur. Ik was niet aangenomen voor een specifieke functie. We waren op dat moment met drie man bin- nen en drie in de buitendienst. Het repareren van een kraan deden we zelf. Die kraan moest draaien. We deden het samen”.
Uitbreiding Tegenwoordig werkt er op de Nederlandse vesti- gingen van BCTN in totaal zo’n honderd man. En bij die ene terminal in Nijmegen is het natuur- lijk niet gebleven. In 1995 volgde de terminal in Den Bosch, in 2004 is Venray overgenomen, in 2013 Meerhout en daarna in 2015 Alblasserdam en 2016 Roermond én onlangs is een terminal in Geel geopend. Met deze zeven terminals en een achtste op komst is BCTN het grootste bin- nenland havenbedrijf van de Benelux, dat meer dan 700.000 TEU aan containers behandelt.
VIJF JAAR WORLD PORT HACKATHON
STEEDS MEER KLANTEN ZIEN DE VOORDELEN VAN DUURZAAM VERVOER BCTN timmert al dertig jaar aan de waterweg
28
VETH ZET STANDAARD
29
De terminal in Nijmegen vanuit de lucht.
Vanwege het varen van dit volume zijn er 585.000 vrachtwagens minder op de weg. Zo heeſt het bedrijf zich tevens ontwikkeld als een energiebewuste organisatie. Onlangs ontving BCTN als eerste en enige in haar sector de twee- de Lean & Green Star voor het reduceren van emissies. Dit is een gecertificeerde erkenning voor bedrijven die hebben bewezen:
• in staat te zijn de CO2-emissies te bere- kenen doormiddel van de tweede Star rekenmethode;
• tenminste aantoonbaar en continu 20 pro- cent reductie te realiseren;
• aan minimaal drie projecten inhoud te ge- ven die leiden tot verdere CO2-reductie (wal- stroom, reefer facilitatie elektrisch, een CO2- calculator om te sturen op CO2-reductie in de processen).
Meer groen Volgens Deputy Director Bert de Groot is het doel van BCTN steeds groener te worden.
Ronald Jansen
We hoeven de voordelen van transport over water minder vaak uit te leggen
“Het grootste deel van onze terminals heeſt al walstroom. Daarnaast gaan we steeds meer elektrificeren. Onlangs is er een contract met Heineken getekend voor het plaatsen van een windmolen op het terrein van onze terminal in Den Bosch. De energie die hiermee wordt op- gewekt, wordt gebruikt voor de activiteiten op de terminal”.
Ook op de nieuwste terminal in Geel is gekozen voor duurzaam. Voor het la- den en lossen van containers is hier geko- zen voor een kraan die is voorzien van een
Foto BCTN
elektrisch-hydraulische aandrijving. Hiermee wordt een flinke CO2-reductie bereikt ten op- zichte van een traditionele diesel-hydrauli- sche aandrijving. Omdat de terminal naast het BP terrein ligt, worden per jaar meer dan een kwart miljoen gereden vrachtwagen- kilometers van de weg gehaald. Dit komt neer op een reductie van tenminste 233 ton CO2 per jaar.
Beleving Volgens Jansen zien ook steeds meer klan- ten de voordelen van deze duurzame manier van transport. “De beleving van onze klan- ten is door de jaren heen veranderd. Vroeger dacht men alleen ‘dat schip doet er zes da- gen over’. Inmiddels ziet men de vele voor- delen van transport over water, de volumes zijn interessant en op het water heeſt men veel minder last van congestie. Zie wat er af- gelopen week (7 juni, red.) gebeurde toen er problemen waren bij de Moerdijkbrug en de Haringvlietbrug. Alles liep vast. Tegenwoordig weten steeds meer mensen de weg via water te vinden, we hoeven de voor- delen ervan minder vaak uit te leggen”.
Feest Illustratie BCTN Foto BCTN
Op 1 juni vierde BCTN haar dertigjarige bestaan met een feest op de terminal in Nijmegen voor ruim 300 gasten. Tijdens deze feestelijke bijeenkomst is een aantal nieuwe ontwikkelingen gepresenteerd. Zo biedt BCTN sinds kort een energiereducerende en snelle verbinding aan met China en andere achter- landverbindingen, in samenwerking met de partners in duisport. Wat betreſt de plannen voor de toekomst, wordt nog meer ingezet op CO2-reductie. “We willen naar de derde Lean & Green Star”, aldus De Groot. Daarnaast staat een nog verdere uitbreiding van het net- werk van inland containerterminals op de planning.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48
