search.noResults

search.searching

note.createNoteMessage

search.noResults

search.searching

orderForm.title

orderForm.productCode
orderForm.description
orderForm.quantity
orderForm.itemPrice
orderForm.price
orderForm.totalPrice
orderForm.deliveryDetails.billingAddress
orderForm.deliveryDetails.deliveryAddress
orderForm.noItems
IN PLAATS VAN ALLE SCENARIO’S OP PAPIER DOOR TE SPREKEN, IS HET SCENARIO ERVAREN IN HET VR-MODEL HEEL KRACHTIG


Virtueel opleiden en trainen Doordat het dynamische gedrag in een VR-omgeving is op- genomen, is het model ook zeer geschikt is voor opleiden en trainen, zo benadrukt Fouchier. “Hierdoor kan er bijvoorbeeld al getraind worden door diverse partijen voordat het object klaar is.” De VR informatie kan ook omgezet worden naar Au- gemented Reality (AR). AR kan volgens De Man juist tijdens de onderhoudsfase erg nuttig zijn. Zo kan een installateur ter plaatse direct worden geïnformeerd over de status van de ap- paratuur door ernaar te kijken met een speciale bril of tablet. Ook kan op afstand worden gevisualiseerd hoe een monteur bepaalde aanpassingen moet uitvoeren. “Een voorbeeld hier- van is het verplaatsen van kabels in een systeemkast. Om te voorkomen dat er verkeerde kabels worden omgehangen krijgt de monteur ter plekke digitale uitleg over hoe de kabels precies omgehangen moeten worden.”


auto’s. Zodra dit het geval is, kunnen de vluchtdeuren open en kunnen mensen naar de uitgang. Daarnaast kan er boven de gesloten vluchtdeur met verlichte tekens worden aangege- ven hoe kort de wachttijd nog is. Dat geeft psychologisch veel meer rust dan wachten voor een gesloten deur zonder tijds- aanduiding. De praktijk heeft inmiddels geleerd dat de virtuele ervaring tot innovatieve oplossingen kan leiden waarmee de kwaliteit van een systeem wordt verhoogd.”


Een ander groot voordeel van deze manier van werken zijn volgens Fouchier de verschillende manieren waarop deelne- mers met een virtual-reality-bril kijken naar de situatie in bij- voorbeeld de tunnel. “Zo kun je je voorstellen dat een auto- mobilist die in paniek een uitgang zoekt, naar hele andere dingen kijkt dan een brandweerman die gefocust is op het blussen van een incident. En dat geldt ook weer voor bijvoor- beeld de verkeersleider die vanuit zijn controlroom observeert. Al deze inzichten neem je mee in het definitieve ontwerp.”


Reductie van faalkosten Met virtueel ontwerpen wordt volgens De Man een groot ge- deelte van de validatie tijdens de ontwerpfase uitgevoerd. “Hierdoor zijn we in staat om kostbare fouten te voorkomen. Deze fouten zijn vooral kostbaar omdat ze meestal pas aan het licht komen tijdens de integrale veldtesten zoals de SIT en de iSIT. Op dat moment is de feitelijke realisatie namelijk al af- gerond en is het herstellen van fouten kostbaar of in sommige gevallen zelfs onmogelijk. De grootste toegevoegde waarde is wanneer een volledige integratie in het verificatie en valida- tieproces is, ook zijn er forse besparingen te realiseren in de doorlooptijd van de integrale veldtesten en het verkrijgen van de openstellings-vergunning.”


Fouchier: “Wij zien de ontwikkelingen rondom VR en AR als enorme interessante technieken die naar ons idee echt toe- gevoegde waarde leveren in de vaak complexe infrastructu- rele projecten. Ze maken het ontwerpproces en realisatiefase transparanter en efficiënter.”


Meer informatie: www.soltegro.nl Nr.4 - 2017 OTAR O Nr.4 - 2017TAR 19


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48