901 | WEEK 51-01 19 DECEMBER 2018
Het jaar van het langdurige laagwater 1.
2.
57
Vanwege de lagere waterstanden heeſt het Platform Zero Incidents een alert afgegeven en een speci- ale informatiepagina in het leven geroepen.
3. 4.
Foto PZI
De vaargeulen op de waterwegen worden ook in Nederland alsmaar ondieper en smaller. Foto Cora van Nieuwenhuizen/Twitter
5. 6.
Infinitum ligt met vier andere schepen vast in de haven van Deventer. Foto Ries van Wendel de Joode
1. Weinig regen en hoge temperaturen zorgen ook dit jaar weer voor opwinding onder boeren en buitenlui. Mensen zien brede zand- en kiezelstranden langs de Rijn. Of dat de scheep- vaart over de rivier geen problemen oplevert, wilde de Duitse pers dan ook weten en klopte aan bij de BDB. In een persverklaring laat het BDB uitdrukkelijk weten dat alle vracht over de Duitse waterwegen gewoon zijn bestem- ming bereikt: “Laagwater is normaal voor de zomermaanden.(…) De vracht wordt over meerdere schepen verdeeld, of de datum wordt verschoven”.
2. Op de Elbe vaart sinds juli al geen vracht- schip meer. Op de Donau is te weinig water voor de passagiersvaart. En op de Rijn moeten schippers enorm goed oppassen om niet vast te varen. Het is een lange, droge zomer in Noord- west-Europa. De vaargeulen op de waterwegen worden alsmaar ondieper en alsmaar smaller. Het is allemaal extreem, maar dat is vaker het geval. Eigenlijk heerst nergens paniek.
3. De Prins Bernardsluis is de poort naar en van de haven Deventer. Tot die op maandag 6 augustus abrupt gesloten bleef. Zonder waar- schuwing naar de schippers die ‘s morgens nog hun waren kwamen afleveren. Sindsdien zitten vijf schepen in de haven gevangen. Ze mogen er pas uit wanneer de IJssel het waterpeil van 1,22 meter heeſt bereikt. Na onderzoek naar de werkelijke sterkte van de sluisdeuren in combi- natie met een noodschutregime werden de vijf schippers uiteindelijk 6 september bevrijd.
4. Zo lang de lage waterstanden aanhouden, wordt sinds 20 augustus voor de Waal dage- lijks op drie plaatsen de minst gepeilde diepte (MGD) vastgesteld. Reden hiervoor is dat tussen Millingen en Loevestein meerdere vaarroutes mogelijk zijn.
5. Het gemis aan waterdiepte ten opzichte van de internationaal afgesproken streefdiepte op de Waal is opgelopen naar 50 centimeter. Concreet betekent dit dat een groot Rijnschip per reis tot 500 ton lading minder kan vervoe- ren. Het COV heeſt hierover haar zorgen geuit in een brief aan minister Cora van Nieuwen- huizen (Infrastructuur en Waterstaat). Het COV
Filevaren op de Waal. 7.
Foto VidiPhoto
Schatgraven met het gezin langs de brede Waal- oevers bij Nijmegen.
8.
Foto VidiPhoto
Ook in Nederland staat het water extreem laag. Het waterstandbeeld in Zaltbommel geeſt aan hoe hoog het water mag komen voordat de Bommelaren natte voeten krijgen. Foto Ries van Wendel de Joode
De droogvallende Rijn bij Bingen, begin november. 9. Foto CCR
Foto: Lobith
wijdt de huidige situatie mede aan versterkte bodemerosie en een verzuild rivierbeleid bij Rijkswaterstaat, waardoor waterveiligheid, waterkwaliteit en scheepvaart onvoldoende integraal worden benaderd. Gezien de grote belangen voor de vervoerssector en de Ne- derlandse economie pleit het COV voor een samenhangend, bovenregionaal en inter- nationaal rivierbeleid voor de Nederlandse Rijntakken. Daarnaast roept de organisatie de minister op om met concrete maatregelen te komen die de bevaarbaarheid van de rivier weer op peil brengen.
6. Ten zuiden van Duisburg en Krefeld varen duidelijk minder schepen op de Rijn. Geen containerschepen. Een tanker met hooguit 300 ton chemicaliën aan boord. Halfvolle roro- schepen. De binnenvaart ligt voor een groot
deel stil, en is voor de rest “niet te plannen”. De beloofde regen blijſt verder weg. Er moet een crisisplan komen, vindt het Bundesverband der Deutschen Binnenschifffahrt (BDB). De schade als gevolg van de extreem lage waterstand neemt gigantische proporties aan.
7. “Het is gewoon een leuke stunt, een ludieke grap”, zegt Bram Lamers over de verkoop van zijn ‘Flesjes laag water’. Die verkoopt hij in de drie horecagelegenheden die hij samen met zijn vader Ben en broer Jop aan de promenade aan de Rijn in Tolkamer (bij Lobith) uitbaat. De opbrengst komt ten goede aan het lokale verzorgingshuis.
8. Zelden krijgt de binnenvaart in Duitsland zo veel aandacht als op dit moment. Ieder zich respecterend medium doet een reportage,
geeſt statistieken, interviewt ‘slachtoffers’. De belangstelling boomt. De gevolgen van het laagwater hebben namelijk de Duitser in zijn hart getroffen: zijn auto. Die krijgt plotsklaps niet meer overal zijn benzine (of diesel). Ai, dat doet pijn.
9.Tegen de achtergrond van het extreme laagwater heeſt de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) studies geanalyseerd naar perioden van laagwater in het Rijnstroomge- bied uit het verleden, alsmede de scenario’s voor klimaatverandering. Het rapport over de aanpassing van de waterwegen en de Rijnvaart aan de mogelijke gevolgen van de klimaatver- andering wordt hierdoor geactualiseerd en aangevuld met diverse nieuwe initiatieven ter bevordering van een duurzame binnenvaart, zo stelt de CCR.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96