This page contains a Flash digital edition of a book.
24 TRANSPORTMODI SPOOR, WEG EN BINNENVAART ZIJN VOLLEDIG UIT BALANS GERAAKT Jos Evens: “Macron en voorgangers rekenen vaarwegen


901 | WEEK 51-01 19 DECEMBER 2018


Jos Evens en zijn echtgenote Tilly varen al sedert 1981 op hun eigen spits, de Daevanos. In de wereld van de schippers en van de gespecialiseerde vakpers maar ook daarbuiten, wordt Evens wegens zijn enorme kennis van het beroep en zijn haarscherpe analyses zeer gewaar- deerd. Vandaar dat hij bekend staat als de ‘varende encyclopedie’, waarvan menig collega- spitsenschipper al heeſt mogen profiteren. “Ook bij watergebonden bedrijven en in de amb- tenarij wordt met respect naar Jos geluisterd”, getuigt een collega. Ongeveer een jaar geleden publiceerde deze krant een uitvoerig interview met Evens. Na de vele problemen in de spit- senvaart te hebben blootgelegd, besloot Evens met het volgende statement, dat een jaar later nog steeds actueel is: “Wanneer er ooit een politiek besluit wordt genomen, dat vervoer over water moet waar het kan, komen we wellicht in een situatie terecht, dat we tegen kostendek- kende tarieven kunnen varen over een fatsoenlijke infrastructuur met optimaal te benutten spitsen en kan er ook aan nieuwbouw worden gedacht. Dat is dan weer economisch interes- sant voor scheepsbouw en toeleveringsbedrijven”. Nu 2018 binnenkort verleden tijd is, kijkt Evens terug op het voorbije jaar.


“De zaken die eruit springen zijn natuurlijk de weersomstandigheden en de invloed, die ze hadden en nog hebben op de waterwe- gen en op onze bedrijfsvoering”. De hoog- waterperiode begon in december 2017 en zette de eerste maanden van dit jaar door. “Hierdoor hebben wij en een aantal colle- ga’s anderhalve maand geblokkeerd gelegen op de Petite Seine. Daarna was er sprake van een lange droge zomer en najaar, hetgeen in het Rijnstroomgebied tot extreem lage wa- terstanden heeſt geleid met een groot ge- brek aan bruikbare scheepsruimte. De recen- te nieuwbouwvloot heeſt een grotere ledige diepgang, zodat deze schepen vrijwel geen la- ding meer konden meenemen. De situatie in Frankrijk was weliswaar niet opvallend in de publiciteit, maar het watergebrek leidde wel degelijk tot sluiting of grote beperkingen op de verbindingen richting Duitsland en naar Zuid-Frankrijk, waar sommige kanalen volle- dig droog stonden”.


Verwaarlozing Voldoende regenval brengt daar meestal nog een ernstiger probleem aan het licht, volgens Evens. “Oevers, die jarenlang verwaarloosd zijn en droog komen te staan, zijn daarna zo poreus, dat ze zo lek zijn als een mandje en bij her-ingebruikname nog veel meer wa- ter verliezen dan voorheen al het geval was. Jaren geleden was het waterverlies voor de


Vogezen langs de Moezel al 15 m3/seconde, terwijl de voeding van dit kanaal vanuit de Moezel in Epinal al wordt gestaakt bij een ri- vierdebiet van 8 m3/sec”. Problemen door gebrek aan water zijn dus, volgens hem, ei- genlijk terug te voeren tot gebrekkig on- derhoud. Net zoals begin dit jaar, hadden de hoogwaterproble- men door een beter vaar- wegbeleid slechts van kor- te duur hoeven te zijn. “De afgelopen decennia is daar de vaart slechts bij heel hoge uitzonde- ring voor enkele dagen onderbroken, terwijl dit nu door de onbetrouw- baarheid van sluizen en stuwen maanden heeſt geduurd”.


Kwetsbaarheid In dit verband wijst Evens meer in het alge- meen op de kwetsbaarheid van het transport- systeem. De transportmodi spoor, weg en binnenvaart zijn volgens hem volledig uit ba- lans. Het goederenvervoer per spoor noemt hij organisatorisch een ramp en internatio- naal niet gestandaardiseerd, met daar boven- op ook nog een capaciteitsprobleem. Evens: “Financiële ondersteuning door de staat zou wel lagere tarieven opleveren, zodat toch veel


lading per spoor wordt vervoerd. Langdurige estafettestakingen bij het spoor gedurende meerdere maanden leidden tot een langdu- rige piek in het ladingaanbod voor de andere modaliteiten, met voor de binnenvaart weer eens kostendekkende export-tarieven. Maar zowel de binnenvaart als wegvervoer kon- den dit voor de klant onvoldoende opvangen, zodat lading werd aangevoerd via het ARA- gebied en Oost-Europa. In de huidige droog- teperiode is het vooral de bouwsector, waar het wegvallen van de aanvoer uit de Boven- Rijn tot gebrek aan bouwmaterialen leidt en Nederlandse en Belgische wingebieden al quantums voor 2019 aan het gebruiken zijn”.


Niet gelijkwaardig Ook over het klimaatbeleid als onderdeel van het Verdrag van Parijs (2015) heeſt Evens zijn bedenkingen. Vooral het feit dat het principe dat wil dat ‘de vervuiler betaalt’ niet gelijk- waardig wordt toegepast, stoort hem. “In Nederland wordt geforceerd geprobeerd de binnenvaart tot vergroening te dwingen. Collega’s, maar ook mensen aan de wal, beseffen wel dat er voor het terugdrin- gen van de CO2-uitstoot in- grijpende maatregelen te verwachten zijn. Maar niet, dat ze daarvoor ook onmo-


gelijke werkzaamheden en een dikke rekening gepresen- teerd gaan krijgen, terwijl de grote CO2-vervuilers worden ontzien of her


en der over de wereld verspreid hun gang mo- gen gaan”.


“Voor de binnenvaart wordt beleid gemaakt”, vervolgt Evens, “dat moet leiden tot LNG of elektrische aandrijving, gepromoot door toe- leveranciers en dik gesubsidieerde proefpro- jecten. Daarbij wordt voorbijgegaan aan de vraag, of het in de binnenvaart wel uitvoer- baar is. Indien niet, dan verdwijnt binnen 10 jaar een groot deel van de bestaande kleinere


vloot (tot 1500 ton) en belandt ook dat ver- voer nog eens op de weg. Dat zijn mijn eigen ervaringen, opgedaan tijdens mijn aanwezig- heid voor de ASV bij het recente Green Deal overleg. Hoe zich dit in Frankrijk en België ontwikkelt? Ik heb niet de indruk, dat het bij Belgische en Franse collega’s erg leeſt. Dat komt misschien omdat in beide landen om- vangrijke subsidieregelingen bestaan voor vergroening en modernisering van de binnen- vaartvloot. Het Franse beleid gaat in de rich- ting van verzwaring van heffingen op ‘tran- sport terrestre’ waartoe ook de binnenvaart behoort, waardoor - dubbel onlogisch - onze reeds groene vervoerstak nog eens een keer gestraſt gaat worden”.


Grillig verloop Nu het jaar op zijn einde loopt, kan Evens niet anders dan concluderen dan dat het wat gril- lig verliep. Was het financieel voldoende om het rendabel te noemen? “Persoonlijk zitten wij gezien onze leeſtijd in een soort van ‘pre- pensioen’, waarbij we niet zo fanatiek meer varen. Met anderhalve maand hoog water en twee maanden voor allerlei privézaken heb- ben we niet optimaal gevaren. Anders was 2018 zeker een jaar geweest met mogelijk- heden voor reserveringen voor wellicht weer in aantocht zijnde mindere jaren of voor een portie technische eisen, die in 2019 weer over ons worden uitgestort. Vanuit Frankrijk wa- ren er veel ladingen graan naar de Brabantse kanalen en een paar uitschieters naar Nijkerk. Richting Frankrijk bleef het aanbod uit Nederland onveranderd mager en matig betaald, afgezien van kunstmest naar Zuid- Frankrijk, dat het beter deed als voorheen, wellicht ook onder invloed van de waterpro- blemen op de Rijn”.


Canal Seine Nord Europe “Met Seine Nord Europe zal binnen enke- le maanden wel begonnen worden, maar in welk tempo zal gezien de precaire financie- ring en bezuinigingen nog moeten blijken. Van de ooit geplande Rijn-Rhôneverbinding


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96