901 | WEEK 51-01 19 DECEMBER 2018


Ruim 5 procent besparing dankzij de smeerolie


Aan het woord is Johan Bais, mede-eigenaar van de visserijschepen HD-3 Nieuwediep, HD-4 Hendrik Petronella en HD-30 Fortuna.


“Eind 2017 werd ons gevraagd of wij mee wil- den doen aan een test van een nieuw op de markt verschenen olie. Daar voelden wij niets voor omdat wij al wat slechte ervaringen had- den op dat gebied. Uiteindelijk heeſt onze olie-adviseur Peter de Caluwé van ORM Advies onderzoek naar de olie gedaan en gezegd dat we wel een proefje zouden kunnen doen met een olie slurpende generatorset (Caterpillar) waarvan om de 250 uur de olie moest wor- den verwisseld en die bijna 2 liter olie per dag verbruikte”.


De motor draait nu zo’n 1350 uur op de Dex olie. Hij draait als een zonnetje en het brand- stofverbruik is volgens de metingen met dik 5 procent gedaald. Het historisch verbruik lag op zo’n kleine 28.500 liter gasolie per week. Nadat de olie van Dex in keerkoppeling en motor is gegaan is dat nog zo’n 27.000 liter. Ze zeggen dat de besparingen tot circa 4000 vaaruren nog gaan toenemen. Ik geloof dat wel, want ze hebben nog nooit iets gezegd dat niet klopte”.


“We zagen dat de generatorset vrijwel onmid- dellijk rustiger ging lopen. Op basis van olie- analyses hebben we de olie 3000 uur, dat wil zeggen 12 keer zo lang als normaal, laten zit- ten en deze toen toch maar uit voorzorg laten vervangen. Uit analyses die daarna zijn uitge- voerd bleek dat de olie nog in prima conditie verkeerde en dus niet gewisseld had hoeven worden. Het olieverbruik was teruggelopen naar circa 0.6 liter per dag in plaats van 2 liter”.


“Op basis van deze ervaring kregen we lang- zamerhand vertrouwen en hebben we


de leverancier van de olie, Dex Premium Lubricants, gevraagd of zij ook een olie had- den voor onze keerkoppeling die veel last had van lakvorming en lekkage. De tand- wielkastolie die Dex daarop geleverd heeſt, zorgde er heel snel voor dat de lakvorming volledig verdwenen was en het lekken van olie was gestopt. Verder zagen we dat de be- drijfstemperatuur van de keerkoppeling met ca 9 C° was gedaald en het gasolie verbruik verminderde”.


“We hebben er als familie lang over gedaan om te durven besluiten, dat wij de hoofdmo- tor van de HD-4 (Stork Wartsilla SW 280) ook met Dex olie zouden vullen. Nadat we aller- lei harde garanties van Dex hadden gekregen tot en met vergoeding van ligdagen toe, heb- ben we er uiteindelijk in toegestemd de olie


in de hoofdmotor te wisselen. Mede omdat Dex al zoveel energie en geld had gestopt in een zeer professionele meting van het brand- stofverbruik. Ondanks het feit dat we wisten dat we met zeer deskundige mensen te doen hadden, die bevlogen zijn van hun produc- ten, hebben wij voor de zekerheid RDA Ship Support nog wel een inspectie van de mo- tor laten uitvoeren, omdat we achteraf geen gesteggel wilden hebben als er onverhoopt schade zou ontstaan aan de motor. Tevens laten we met regelmaat de olie onderzoeken via ORM Advies”.


“Vrijwel direct nadat de Dex olie in de motor was gegaan hoorden we dat het geluid van de motor minder was geworden en de motor veel rustiger liep. Ook het starten ging zonder het gebruikelijke schorre geluid.


Overslagcijfers Mannheim en Bazel imploderen


DÜSSELDORF De overslagcijfers van novem- ber zijn voor de havens Mannheim en Bazel desastreus. Chemieproducten, vloeibare en vaste brandstoffen zagen een krimp van meer dan 90 procent. In Bazel vreest men dat de laagwaterproblemen nog niet voorbij zijn, ook al hebben we nu wat regen gehad.


JUDITH STALPERS


In november is de overslag in de havens langs de Rijn verder gekelderd. Schepen konden vaak nog maar maximaal een derde tot een tiende van hun vrachtvolume dragen om de extreem ondiepe vaargeul te kunnen doorkruizen. De cijfers in de havens Mannheim en Bazel spreken boekdelen. In Mannheim werd aan de water- kant 451.019 ton aan goederen overgeslagen. Dat is een krimp van 47,31 procent vergeleken


met dezelfde maand het jaar ervoor. Bij de droge bulk ging het volume met 98,06 procent achteruit. Ook de overslag van chemische pro- ducten (-71,63 procent), voertuigen (-74,86 procent), containers (-68,53 procent) en land- bouwproducten (-65,66 procent) lieten een dra- matische terugval zien. Het gemiddelde waterpeil was in de haven 1,05 meter. Dat was 50 centimeter minder dan in de maand ervoor (oktober 2018), en 1,81 meter minder dan in november vorig jaar. Mannheim geeſt nog geen cijfers over de overslag van het jaar tot nu toe. Op zich toonden de vrachtcijfers in de eerste maanden van dit jaar goede resul- taten. Vanaf mei zette de krimp in.


Ports of Switzerland In Bazel zijn de resultaten nog drasti- scher. Vrijdag 14 december maakte de


havenautoriteiten Ports of Switzerland de over- slagcijfers van november bekend. Ging in okto- ber dit jaar nog 261.154 ton aan goederen over de kades, in november was het 199.755 ton. Vergeleken met november een jaar eerder is dat minder dan de helſt (-53,9 procent). Overslag van vloeibare bulk, ijzer, staal en andere meta- len kromp met 92 procent, van vaste brandstof- fen zelfs met 94,8 procent. Containeroverslag zag een krimp van 63,5 procent. Gemiddeld verwerken de havens in Bazel op maandbasis zo’n 450.000 ton. Nu moet deze enorme krimp iets worden gerelativeerd, aldus woordvoerster Jelena Dobrić, omdat vorig jaar door de strem- ming van de goederenspoorlijn bij Rastatt ex- tra veel vracht per schip naar en van Bazel ging. Maar ook vergeleken met een meerjaarsgemid- delde is het overslagvolume in november, net als in de maanden ervoor, extreem laag. In het


jaar tot nu toe (januari - november) noteert Bazel een krimp van 17 procent in waterzijdige vrachtafhandeling. De eerste maanden van het jaar waren namelijk heel goed. In de tweede week van december nam het vrachtvolume in de haven weer toe vanwege de grote regenbui- en, maar gerust is men in Bazel niet. “We kun- nen nog niet zeggen dat de situatie weer nor- maal is”. zegt Dobrić. “Als het weer een paar dagen niet regent, is het waterpeil weer laag. Er is nog geen duurzame ontspanning”. Bovendien blijſt in het Alpengebied de neerslag in de vorm van sneeuw liggen en er heersen daar inder- daad nu temperaturen onder nul. Dat alleen al betekent dat vanuit de Alpen nauwelijks water in de Rijn stroomt. De ELWIS-site van de Duitse Wasserstraße- und Schifffahrtsverwaltung laat over de afgelopen zeven dagen aan de Boven- Rijn weer een daling van de waterpeilen zien.


“Ik ben blij dat wij ons hebben laten overhalen om Dex olie te gaan gebruiken. Het is dure olie maar ten opzichte van de olieprijs, besparen we zo veel op de gasolie dat we er dik aan ver- dienen. We denken ook te gaan besparen op onderhoud maar dat kunnen we nu nog niet met zekerheid zeggen. Dex heeſt mij gevraagd om RDA Ship Support nog een keer de mo- tor te laten inspecteren om aan te tonen dat de olie de motor volledig heeſt gereinigd. Ik heb gezegd: ‘Houd dat geld in je zak, want als ik het kleppendeksel licht, weet ik al genoeg’. Maar enkel mijn woord vinden ze niet voldoen- de om anderen te overtuigen”.


“Als mij wordt gevraagd of het verstandig is om over te stappen op de oliën van Dex, zal ik dat zeker aanbevelen. Zeker ook omdat je met DEX olie flink kan besparen. Met alle kostenverho- gende maatregelen waarmee wij door onze overheid geconfronteerd worden, is dit een flink positief lichtpuntje. Ik heb alle schepen inmiddels op de oliën van Dex gezet. Allemaal met hetzelfde resultaat. Wat ook mooi is meegenomen is, dat we alleen al met de HD4 zo’n 196 ton CO2 besparen.


21


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96