846 | WEEK 46-47 16 NOVEMBER 2016


‘MAAK UNIEKE VOORSPRONG VAN ONZE SECTOR CONCREET MET CIJFERS’ Econaut biedt kans voor duurzame ondernemer


De veelbesproken klimaattop in Parijs, Leonardo DiCaprio’s klimaatfilm Before the flood en de Nationale Klimaattop in Rotterdam: deze drie recente gebeurte- nissen tonen aan dat de belangstelling voor CO2-uitstoot weer helemaal terug is. Milieubewuste binnenvaartondernemers grijpen deze kans met beide handen aan om hun succes op dit dossier breed uit te dragen. Dat kan eenvoudig met behulp van internetapplicatie Econaut.


“De aandacht voor de uitstoot van broei- kasgas is natuurlijk nooit helemaal weg ge- weest”, relativeert senior projectmanager Erwin van der Linden van het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB), ver- antwoordelijk voor de ontwikkeling van de Econaut. “Wel was de belangstelling voor lo- kale luchtemissies iets nadrukkelijker aanwe- zig in de afgelopen jaren. Maar dat heeſt EICB er niet van weerhouden om intussen te wer- ken aan passende antwoorden op de uitda- gingen die onze sector te wachten staan op CO2


-gebied”.


Optimistische boodschap Eén van deze uitdagingen is het daadwerke- lijk verzilveren van de goede prestaties van de sector. Volgens Van der Linden zou 2017 daar- voor wel eens een belangrijk jaar kunnen wor- den. Een jaar waarin binnenvaartonderne- mers kunnen en moeten aantonen dat hun CO2


-uitstoot ten opzichte van de geleverde


ton aan gewicht over een kilometer afstand, dan stoot een binnenvaartschip beduidend minder uit dan wegvervoer. Die eigenschap maakt ons werkelijk uniek”. Dit strategische voordeel van de binnenvaart is in steeds gro- tere kring bekend, constateert Van der Linden. “Maar het helpt voor de beeldvorming enorm als ondernemers in de sector dit voordeel cij- fermatig blijven onderbouwen”.


prestatie buitengewoon goed is. “Natuurlijk gebruikt een binnenvaartschip in absolute zin een behoorlijke hoeveelheid gasolie. Maar daar staat een enorme vervoersprestatie in gewicht tegenover. Als je omrekent hoeveel gram CO2


berekenen. Het kan ook snel ingewikkeld wor- den, want hoe ga je als ondernemer om met de CO2


App voor ondernemers Eerder viel EICB op hoeveel verschillende ma- nieren werden gebruikt om CO2


-uitstoot te die uitgestoten wordt tijdens een lege


reis? En welke default waarden gebruik je om de berekening van liters brandstof naar ki- lo’s CO2


te maken? EICB legde hierover enkele


afspraken vast met vertegenwoordigers van de sector in het kader van het programma VoortVarend Besparen. “Het is voor individu- ele ondernemers heel belangrijk dat iedereen volgens dezelfde methode rekent. Want alleen dán heeſt de uitkomst van de sommetjes ook daadwerkelijk betekenis. Voor de onderne- mer zélf, maar bijvoorbeeld ook richting zijn opdrachtgevers”.


vrijkomt bij het verplaatsen van een


De gekozen rekenmethode is samen met in- ternetbureau Ivaldi omgebouwd tot een Internetapplicatie. Deze applicatie is koste- loos beschikbaar voor alle binnenvaartonder- nemers en te vinden op www.econaut.nl. Of onder de naam Econaut in de App Store en Play Store.


“Onlangs hebben wij samen met ons ontwik- kelteam de eerste versie van de Econaut zeer intensief tegen het licht gehouden. Daarbij kregen we hulp van een groep enthousiaste binnenvaartondernemers. Aan de hand van hun feedback is de Econaut op belangrij- ke punten sterk verbeterd”. Van der Linden geeſt gelijk een concreet voorbeeld: “Door een slimme koppeling met de Blue Road Map van Bureau Voorlichting Binnenvaart is de af- standstabel gestandaardiseerd. Gebruikers kunnen kiezen uit een complete lijst van be- staande terminals voor hun vertrek- en eind- punt. Maar deze aanpak beantwoordde niet


volledig aan de wensen van een belangrij- ke groep scheepvaartondernemingen bij wie CO2


grindvervoerders. In dit deelsegment wordt CO2


hoog op de agenda staat: de zand- en -uitstoot extra kritisch bekeken. Dit van-


wege de rol die het speelt bij publieke aanbe- stedingen. Zij zagen daarom graag dat, gelet op de aard van hun werkzaamheden, gebrui- kers ook zélf nieuwe locaties kunnen toevoe- gen. Deze wens hebben we vervolgens laten uitontwikkelen en toegepast in de hernieuw- de versie van de App”.


Ook is rekening gehouden met gebruiksge- mak, stelt Van der Linden. “Wie veel op vaste trajecten vaart zal het kunnen waarderen dat de laatste tien reizen worden onthouden. Met een simpele handeling kunnen die opnieuw worden gekozen. Met dit soort functionalitei- ten doen we er als EICB alles aan om de admi- nistratieve handelingen tot een minimum te beperken”.


Visitekaartje Eén keer per maand ontvangen gebruikers van de Econaut een rapportage. Deze toont on- der meer een overzicht van de reizen, de tota- le CO2


per tonkilometer. “Dit maandelijks rapport heeſt meerdere doelen. Hopelijk zet het aan tot consequent gebruik van de tool. En daar- mee tot een sluitende CO2


-uitstoot en de gemiddelde CO2 -administratie. -uitstoot


plaats heeſt in de bedrijfsvoering”. Dit belang wordt ook onderkend door de Stichting Green Award. Die heeſt de Econaut opgenomen in de lijst maatregelen waarmee punten zijn te ver- garen voor de certificering.


Eigenaren kunnen daarnaast trends in brand- stofverbruik vroegtijdig signaleren. Maar de rapportage is ook een mooi visitekaartje voor ondernemers. Je toont er immers richting op- drachtgevers mee aan dat CO2


Tenslotte wijst Van der Linden nog op een opvallende eigenschap van de Econaut: hij is meertalig. “Juíst het CO2-


dossier stopt im-


mers niet bij de grens. Sterker nog, in Brussel wordt met extra belangstelling gekeken naar initiatieven in de sector om de uitstoot verder te beteugelen. Nu voeren wij vanuit EICB het projectleiderschap van het meerjarige project European Inland Barging Innovation Platform, kortweg EIBIP. De Econaut gaat hierin ook een rol spelen en stapsgewijs zijn weg vinden naar het buitenland. Milieubewuste binnenvaart- ondernemers in Nederland hoeven daar ech- ter niet op te wachten, en kunnen nu alvast het voortouw nemen!”


Registratie en gebruik van de tool kan via www.econaut.nl of download de App in Play Store of App Store. Gebruikerservaringen en ideeën voor vervolgstappen zijn welkom via info@econaut.nl.


Maritieme automatisering voor duurzaam transport over water


DORDRECHT In de proeſtuin Duurzaam- heidsfabriek te Dordrecht is het bedrijfsleven al enige tijd bezig met het ontwikkelen van oplossingen om het bouwen van schepen en de voortstuwingstechnieken van schepen sneller, efficiënter en duurzamer te maken. Dit in het kader van het project Toegepaste Innovaties voor Maritieme Automatisering (TIMA). “Het project loopt heel goed”, aldus Annewieke Baank van het Da Vinci College. “De eerste testopstelling van een robot wordt eind dit jaar bij Machinefabriek DeWaal geplaatst”.


Het verduurzamen van transport over water is een belangrijk doel voor de Randstad. Schone schepen, maar ook het innovatief bouwen en produceren van schepen draagt bij aan deze verduurzaming. En dat is nu precies de focus


van de Duurzaamheidsfabriek in Dordrecht. De Duurzaamheidsfabriek is penvoerder van TIMA, dat al sinds 2015 in voorbereiding is. Dit project stimuleert de verdere ontwikkeling en scholing van vakbekwame medewerkers in de maritieme sector. De Duurzaamheidsfabriek creëert hiervoor een open innovatie omgeving waar ondernemers, kennis- en onderwijsinstellingen gezamenlijk opereren. Zo komen innovatie, regionale samenwerking tussen onderwijs en bedrijfsleven en duurzame exploitatie bij elkaar. In deze hybride leeromgeving zijn voor de opleidingen tot lasser een lassimulator en een lasrobot aanwezig. Een oplossing voor het sneller en efficiënter bouwen van schepen en de voorstuwingstechnieken van schepen is namelijk het automatiseren/robotiseren van verschillende deelsystemen. Hiervoor wordt een high tech systeem ontwikkeld dat bestaat uit lasrobots, specifieke besturingssoſtware en laser- en sensorentechnologie. Dit alles is inzetbaar in de gehele maakindustrie sector in de regio. Hierdoor vindt er een verduurzamingsslag plaats in de hele keten van productautomatisering.


Deelnemers Deelnemers aan TIMA zijn naast de Duurzaamheidsfabriek, het Da Vinci College in Dordrecht, Machinefabriek de Waal uit Werkendam, Scheepswerf Slob uit Papendrecht en Valk Welding uit Alblasserdam. Valk Welding levert automatisering voor de lasproductie waarbij lasrobots, speciaalautomaten en lastoevoegmaterialen de belangrijkste componenten zijn. Met de ontwikkeling kan meer werk gedaan worden in dezelfde tijd. Het betekent ook: behoud van arbeid en vakmanschap in Nederland. Dit geldt tevens voor de Werkendamse machinefabriek De Waal. Met deelname aan TIMA kan men de vooruitgang van robotisering realiseren waarmee De Waal de concurrentie steeds kan voorblijven. Bij Scheepswerf Slob vindt door scheepsonderdelen geautomatiseerd te lassen, aanzienlijke kostenreductie plaats. Daarnaast is de nieuw te ontwikkelen technologie laagdrempelig en makkelijk toepasbaar door huidige werknemers. Annewieke Baank: “Studenten van Da Vinci


College zijn samen met Valk Welding bezig met het ontwikkelen van de snijrobot, die wordt getest bij Scheepswerf Slob. Er wordt met name gekeken naar het optimaliseren van de snijkwaliteit van de robot. Ook worden er nu binnen het project TIMA trainingen gegeven over robotlassen”.


Onderwijs De partners in het project vinden het belangrijk dat de ontwikkelingen binnen TIMA ook structureel doorklinken in het onderwijs. De studenten worden opgeleid met de nieuwste technieken en zijn snel inzetbaar op de arbeidsmarkt. Daarnaast wordt het onderwijs aantrekkelijker voor studenten. Door de samenwerking in het project tussen bedrijven, toegepast onderzoek en het onderwijsveld, levert het niet alleen een belangrijke bijdrage aan de lokale en de regionale economie op korte termijn. Op de lange termijn zorgt het voor groei en innovatie in het midden en kleinbedrijf van de regio en Zuid-Holland. Alle kennis uit het project wordt immers gedeeld met bedrijven uit de regio.


61


Projectleider Erwin van der Linden: “Bij de ontwikkeling van de Econaut luisteren we goed naar de wensen van ondernemers”.


een belangrijke


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68