Alles goed en wel, maar zijn veel campers tegenwoordig niet uitgerust met een heavy chassis, dat zeker wel 4.200 kilogram kan hebben? Het biedt geen soelaas, zo wordt duidelijk. Het gaat hier om wat de wagen technisch aankan, bijvoorbeeld als het gaat om remvermogen. Als de camper is gekeurd als een wagen die met rijbewijs B mag worden bestuurd, staat er hooguit 3.500 kilogram op
In Zwitserland en Oostenrijk stikt het van de weeglussen
het kentekenbewijs en dat is de grens. Dat de overheid overbelading serieus neemt, blijkt wel uit het toenemend aantal weeglussen dat in snelwegen wordt aangelegd. Er worden weliswaar geen bekeuringen uitgedeeld op basis van de
gegevens die de weeglus registreert, “maar het overschrijden van het gewicht kan wel aanleiding geven tot een controle achteraf”, zegt Van Coenen. De wagen wordt dan alsnog van de weg gehaald en gewogen, waarna de bestuurder bij serieus overge- wicht op de bon gaat. En die bekeuring kan oplopen tot enkele honderden euro’s. Natuurlijk zijn er marges: pas bij een overschrijding van het totaalgewicht
met meer dan 5 procent volgt er een proces verbaal en pas als er meer dan 10 procent te veel gewicht wordt gemeten, moet de camperaar spullen uitladen tot de wagen op gewicht is. Overigens: verwarrend genoeg zijn de marges 10 en 20 procent als het
gaat om de overschrijding van de maximale asbelasting. Van Coenen waarschuwt echter tegen het benutten van de marges door wat extra kilo’s mee te smokkelen. “Het gaat ook om de veiligheid. En bedenk ook dat de regels elders in Europa streng zijn, met name in Zwitserland en Oostenrijk. Het stikt daar van de weeglussen.”
Wie toch met meer dan 3.500 kilogram op pad wil, ontkomt er niet aan om een camper te kiezen die zwaarder mag zijn dan dit maximum en bovendien het hiervoor vereiste rijbewijs te halen, luidt de nuchtere conclusie van Van Coenen. “Houd je aan de regels. Je bent en blijft verantwoordelijk voor het gewicht waarmee je rondrijdt.”
ROND GROOT RIJBEWIJS MISVERSTAND
Wie een C-rijbewijs of een C1-rijbewijs heeft, hoeft niet op een kilootje meer te kijken. Het zou mooi zijn, maar het is een wijdverbreid misverstand. De houder van zo’n rijbewijs mag rijden in een camper die volgens het kenteken zwaarder mag zijn dan 3.500 kilogram. Wie echter in een camper rijdt die zwaarder is dan het maximum dat op het kentekenbewijs staat, is in overtreding, ongeacht de categorie van het rijbewijs. Dat geldt ook als de camper het hogere gewicht technisch gesproken aankan. In dit laatste geval is het soms wel mogelijk om de camper bij de RDW te laten keuren voor het hogere gewicht. Dan mag de wagen zwaarder zijn, maar dan is voortaan ook het C- of C1-rijbewijs vereist, ook als de wagen minder weegt dan 3.500 kilogram.
MISVERSTAND ROND GEWICHTEN
Leeggewicht, rijklaargewicht, toegestane maximummassa, technisch maximum, laadvermogen, het werkelijk gewicht… er zijn nogal wat grootheden in omloop als het gaat om een simpele zaak als het gewicht van de camper. En dat leidt soms tot spraakverwarring. Wat betekent het allemaal?
Op het kenteken van de camper staat de massa rijklaar voertuig vermeld. Dat is het gewicht inclusief een bestuurder van 75
kilogram, 90 procent vulling in de brand- stoftank, smeermiddelen, koelvloeistof en eventueel een reservewiel en meegeleverd gereedschap. Het maximum gewicht op het kenteken - bij campers die geschikt zijn voor het B-rijbewijs veelal 3.500 kilo- gram - is de grens die geldt als de wagen bij een controle de weegbrug op moet. Een weging van de camper met vakantiebela- ding geeft dus het beste beeld. Verwarrend genoeg is bij veel campers
de technische maximummassa op het kenteken nog fors hoger. Dit betekent dat het chassis en het remsysteem technisch geschikt zijn voor een hoger gewicht, maar daar heeft de camperaar dus niets aan.
52 | NKC Campergids 2015
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100