Chuyên đề 1 | Đóng tàu Việt nam
Có khoảng 80.000 lao động, hoặc làm tên nhà máy Khả năng sản xuất
việc tại các nhà máy đóng tàu của Vinashin
hoặc trong các ngành công nghiệp phụ trợ Nhà máy Đóng tàu Dung Quất • Vinashin là nhà đầu tư duy nhất và cuối cùng sẽ là
và vì thế chính trị cũng như kinh tế không một trong những nhà máy đóng tàu lớn nhất ở Đông
phải là một lựa chọn cho chính phủ để cho Nam Á và nằm trong Khu kinh tế Dung Quất. Nhà máy
phép các nhà máy đóng tàu đóng cửa. được xây dựng để đóng tàu đến cỡ lớn VLCC trên các
Chính phủ Việt Nam sẽ vay 500 tỷ ụ có kích thước 520m x 110m và 380m x 86m và một
USD từ Ngân hàng Phát triển quốc tế, Tập cầu tàu dài 3000m. Nhà máy cũng sẽ đóng mới hai tàu
Đoàn Kinh Tế Vinashin (Các Tổng công Aframax 104.000 dwt và các tàu chở dầu VLCC cho
ty đóng tàu Việt Nam) vận hành khoảng Petrovietnam.
200 công ty con, sẽ được hưởng lợi vì 200
triệu USD của số tiền này được dành để
hỗ trợ đóng những tàu Vinashin đã được Nhà máy Đóng tàu Hyundai-Vinashin • Nhà máy này là liên doanh giữa Vinashin (với quyền
đặt, nhưng chủ tàu không trả tiền. sở hữu 30%) và Hyundai Mipo Dockyard Hàn Quốc.
“Chúng tôi sẽ đóng các tàu và bán lại” Ban đầu là nhà máy sửa chữa tàu lên đến 400.000 dwt
Ông Nguyễn Quốc Ánh, tổng giám đốc nhưng đã được nâng cấp và hiện nay cũng có khả năng
kinh doanh tập đoàn Vinashin cho biết. đóng mới cho nghành dầu khí
Ông nói thêm: “Nhiều chủ tàu không phải
ở vị trí trả tiền cho các tàu họ đã đặt đóng
nhưng chúng tôi đã tái bán được ba tàu Công ty Công Nghiệp Đóng tàu Nha • Nhà máy này đóng 12 tàu vận tải hàng hóa trọng
Diamond 53 cho chủ tàu Đức”. Điều gì đã Trang (Nha Trang SICO) tải 20,000-36,000 dwt và tàu container 250TEU với
xảy ra khi mà ở thị trường cho người mua tổng giá trị 462 triệu USD cho công ty Đầu tư Dầu khí
đã đặt 31,1 triệu USD cho mỗi tàu, cao Vinashin, Công ty Cổ phần Vận tải, Công ty Vận tải
hơn so với các hợp đồng đóng ban đầu có biển Viễn Dương Vinashin và Công ty Phát triển công
giá khoảng 25-26 triệu USD. nghiệp phía Nam. Tất cả bốn công ty này đều là thành
Theo ông Ánh báo chí địa phương viên của Tập đoàn Kinh Tế Vinashin và tàu đầu tiên sẽ
không hiểu ngành công nghiệp đóng tàu được bàn giao vào năm 2009 và đơn hàng này sẽ hoàn
và báo cáo rằng công ty sắp phá sản, gây thành vào năm 2011.
ra sự tức giận đáng kể trong Tập đoàn
Vinashin. Tuy nhiên ông Ánh cũng thừa
nhận rằng chỉ có năm nhà máy lớn nhất Nhà máy Đóng tàu Đà Nẵng • Nhà máy đóng tàu này có khả năng đóng các tàu vận
có kín đơn đặt hàng sẽ đảm bảo việc làm tải hàng hóa 20.000 dwt và sửa chữa tàu 30.000 dwt và
cho đến năm 2012. Ông cũng thừa nhận được trang bị những công nghệ đóng tàu tiên tiến. Nhà
rằng trong khi các đơn đặt hàng của công máy có vốn đầu tư ban đầu khoảng 38 triệu USD.
ty là 11 tỷ USD ba năm trước, con số đó
đã giảm hơn 50% về còn 4,7 tỷ USD cho
đến cuối năm 2010. Nhà máy Đóng tàu Phú Yên • Nhà máy đóng tàu này hiện tại đang đóng tám sà lan
Các đơn hàng giảm, một hiện tượng 200 dwt cho một công ty trong nước và bốn tàu đánh
toàn cầu lan tỏa tất cả các nhà máy đóng cá 600 hp cho khách hàng Hiệp hội các Quốc gia Đông
tàu đã ngay tức khắc dấy lên nỗi lo sợ về Nam Á. Sau khi hoàn thành giai đoạn thứ hai nhà máy
sự sụp đổ của một nghành công nghiệp sẽ có thể đóng các tàu cá 1000 hp và tàu chở hàng 3000
cung cấp ngoại tệ chủ chốt và vượt khỏi dwt.
ranh giới ảnh hưởng đến các nghành công
nghiệp khác như là sản xuất thép và các
Bảng 2. Hoạt động đóng mới và sửa chữa ở các nhà máy đóng tàu miền Trung
ngành công nghiệp phụ trợ khác.
Chính sách của Việt Nam đi theo hướng
công nghiệp hàng hải toàn cầu, tuy nhiên, cáo năm 2008 của Tổ chức Hợp tác Kinh Nam Triều Tiên và Trung Quốc trước Việt
cũng nói lên nét riêng. Khoản vay nợ tế và Phát triển (OECD) về ngành đóng Nam.
1.500 tỷ đồng (83,5 triệu USD), cộng với tàu Việt Nam đã nêu ra: “Công nghiệp Bản báo cáo tiếp tục giải thích: “Ngành
3.000 tỉ đồng trái phiếu chính phủ (167,9 đóng tàu là một ngành công nghiệp rất công nghiệp đóng tàu ảnh hưởng đến
triệu USD) vốn bổ sung ngoài các khoản hấp dẫn cho các nước đang phát triển vì nền kinh tế Việt Nam theo nhiều chiều
vay 200 triệu USD giúp duy trì hoạt động mang lại một lượng lớn ngoại tệ, do giao hướng tích cực, chẳng hạn như hỗ trợ các
của Vinashin. dịch tại thị trường này phần lớn được thực ngành vận tải, tăng số việc làm, hỗ trợ sự
Những khoản tiền ứng trước sẽ đóng vai hiện bằng đô la Mỹ “. phát triển của công nghệ trong tất cả các
trò trong bảo vệ nền kinh tế rộng lớn hơn Đây không phải là một con đường mới, ngành công nghiệp liên quan đến đóng tàu
cũng như các lợi ích nghành đóng tàu. Báo mà đã được minh chứng bởi Nhật Bản, và kích thích nhu cầu cho các sản phẩm
40 The Naval Architect January 2010
NA Jan 10 - p39+40+42+
43.indd 40 12/01/2010 10:17:03
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80