Chuyên đề 1 | Đóng tàu Việt nam
Kim cương vẫn sáng trong sương mù suy
thoái kinh tế
Nghành đóng tàu Việt Nam đã được xác định là một ngành chủ chốt cho nền kinh tế
quốc gia. Có một kỳ vọng thực tế rằng với sự ủng hộ tài chính của chính phủ thông qua
các đơn hàng và tiền mặt sẽ hỗ trợ các nhà điều hành vượt qua giai đoạn suy thoái kinh
tế hiện hành.
Đ
áng buồn cho ngành công nghiệp
đóng tàu phôi thai của Việt Nam, tên nhà máy Khả năng sản xuất
được đại diện chủ yếu bởi sự
hiện diện của Tập đoàn Vinashin bao trùm Nhà máy Đóng tàu Sài Gòn • Trước kia nhà máy chỉ có thể đóng các thuyền, tàu hai
80% năng lực đóng tàu quốc gia, ánh hào thân và thuyền buồm có trọng tải khoảng 1000dwt phục
quang bị khuyết từ những viên kim cương vụ cho vận tải nội địa, bây giờ nhà máy có khả năng
mặc dù đất nước hiện nay vẫn kiên quyết đóng tàu 6500dwt.
trong tiến trình đóng tàu. • Nhà máy đang đóng mười tàu hàng tổng hợp theo đơn
Thâm nhập vào thị trường đóng tàu hàng của Midland Shipping của Canada, mỗi tầu có
cỡ lớn quốc tế bằng đơn hàng từ Graig trọng tải 5.190 dwt, giao vào năm 2009. Những tàu này
Shipping gồm 27 tàu hàng khô Diamond được dự định cho hoạt động trên cả sông và biển.
53 và 10 tàu Diamond 34 đã không hoàn • Vinashin đang có kế hoạch nâng cấp nhà máy này cho
toàn thành hiện thực. đóng mới và sửa chữa tàu có trọng tải đến 22.500 dwt.
Theo một thành viên trong ngành công
nghiệp đóng tàu Việt Nam thì 8 trong
số 27 tàu theo đơn hàng của sê ri tàu Công ty công nghiệp đóng tàu Hoàng Nhà máy này đã được phát triển từ một nhà máy đóng
Diamond 53 đã được đóng, trong khi đó Anh tàu nhỏ và các công ty và trở thành một thành viên của
thêm 3 tàu nữa hiện đang được thảo luận Vinashin tháng 5 năm 2003. Nhà máy có khả năng đóng
và có thể được đóng nhưng còn 16 tàu thì lên đến mười tàu có trọng tải 2500-3000dwt một năm.
có thể không bao giờ được đóng.
Câu chuyện của Diamond 34 “là một Aker yards - Việt Nam Nhà máy mới mới này sẽ giao tàu dịch vụ AHTS đầu
câu chuyện buồn”, theo nguồn tin. “Một (nay là Công ty Dịch vụ Dầu Khí STX- tiên trong năm 2010 và hiện có sáu tàu dịch vụ AHTS
trong những tàu này đã được đóng, một Việt Nam) 4.000 dwt trong sổ đặt hàng.
tàu thì đang trên triền đà và một tàu đang
trong giai đoạn đóng block, có tin đồn
Bảng 1. Hoạt động đóng mới và sửa chữa ở các nhà máy đóng tàu phía Nam. Nguồn Công nghiệp đóng
rằng một tàu khác đã bị hủy nhưng đó là
tàu tại Việt Nam, theo Ban Thư ký OECD (tháng 5 năm 2008).
không chính thức,” ông nói. Trong khi đó,
sáu tàu còn lại của Diamond 34 chưa có
gì chắc chắn.
“John Coffin [Giám đốc điều hành của
Graig Shipping tại Trung Quốc] cho rằng
chất lượng của các tàu được đóng tại Việt
Nam đã tốt hơn so với các tàu tương tự
được đóng tại các nhà máy của Trung
Quốc” ông nói. “Đó là một dự án tốt
nhưng thị trường đã sụp đổ sớm hơn dự
kiến của Vinashin” ông nói thêm.
Đóng tàu, mặc dù trong giai đoạn đầu
tại Việt Nam, được mong muốn sẽ tồn
tại trong giai đoạn suy thoái, chủ yếu do
chính phủ xác định duy trì ngành công
nghiệp bằng cách bơm khoản tiền đáng
kể cùng với đơn hàng lớn từ Tổng công ty
Hàng Hải Việt Nam và chính phủ. Tàu Graiglas một trong những tàu Diamond 53 được đóng tại Công ty đóng tàu Hạ Long.
The Naval Architect January 2010 39
NA Jan 10 - p39+40+42+
43.indd 39 12/01/2010 10:17:03
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80