NKC adviseert veiligheidsvest


De NKC adviseert camperaars om altijd een veiligheidsvest aan boord te hebben, of dit nu verplicht is of niet. Sinds 1 juli geldt deze plicht ook voor automobilisten in Duitsland.


Of deze regel in Duitsland ook geldt voor camperaars, is niet geheel duidelijk. Volgens de website van de ANWB niet en de Duitse zusterorganisatie ADAC stelt dat campers in de wet niet specifi ek worden genoemd, maar dat camperaars wel geadviseerd wordt een vest aan boord te hebben. Daar sluit de NKC zich bij aan. “Het is een kleine investering en een grote bijdrage aan de veiligheid”, zegt adviseur Hans de Goede van de NKC.


Automobilisten die bij controle het vest niet


aan boord hebben, riskeren een boete van € 15,-. De vesten zijn overigens in meerdere Europese landen verplicht, zoals België, Frankrijk, Oostenrijk, Spanje en Italië.


Recordaantal campers in Nederland


Het aantal campers in Nederland heeft een recordniveau gehaald van 88.634. Dat blijkt uit de halfjaarcijfers van BOVAG, KCI en bureau VWE.


In de eerste helft van dit jaar heeft de vakhan- del 828 nieuwe en 3.109 gebruikte kampeerau- to’s verkocht. Dat zijn elf stuks nieuwe minder dan dezelfde periode vorig jaar, maar de ver- koop van de gebruikte exemplaren steeg met 358 stuks. De omvang van het totale camper- park nam in een jaar tijd met 5,7 procent toe tot 88.634. Ruim vijf jaar geleden, op 1 januari 2009, stonden er nog geen 60 duizend


campers geregistreerd in Nederland. De populariteit van de kampeerauto valt ook af te lezen aan de snelle groei van de NKC, die nog altijd doorgaat. Vorig jaar juni telde de vereniging nog geen 28 duizend leden, inmiddels is het aantal van 32.500 in zicht. “Steeds meer mensen ontdekken de vrijheid en fl exibiliteit die het reizen met een camper hen biedt”, zegt NKC-directeur Stan Stolwerk.


Verwarring rond C1-rijbewijs


Bürstnercampers nu ook bij Bruggink


Bruggink Campers in Almelo is sinds eind juni dealer van het merk Bürstner. Vanuit de vestiging werden al andere merken van het Hymer- concern verkocht.


Volgens directeur Leon Bruggink is het merk een welkome aanvulling. “De campers die wij al verkochten, komen van een andere tekentafel en uit een andere fabriek en dus verbreden wij ons aanbod, zonder dat het de verkoop van andere merken bijt.” Bruggink Campers heeft ook een ves- tiging in Borculo, van waaruit de merken Carthago en Knaus worden verkocht.


Er is nog steeds veel verwarring rond het C1-rijbewijs: veel mensen denken ten onrechte dat een dergelijk rijbewijs nodig is als je beladen camper zwaarder blijkt dan 3.500 kilogram.


“Dat is een hardnekkig misverstand”, zegt adviseur Hans de Goede van de NKC. “Het C1- rijbewijs is er voor campers met een toegestane maximummassa van meer dan 3.500 kilogram, tot een maximum van 7.500 kilogram.” De meeste campers zijn gekeurd voor het B-rijbe- wijs en mogen maximaal 3.500 kilogram wegen, of nog minder. “Wie met zo’n camper boven het gewicht op het kenteken komt, is in overtreding, wat voor rijbewijs je ook hebt. Ook al heb je bij wijze van spreken je vliegbrevet”, zegt De Goede. Wie op stap wil met een camper die zwaarder is dan 3.500 kilogram, moet niet alleen een C- rijbewijs of een C1-rijbewijs hebben, maar ook een camper aanschaffen die volgens het


KIJK VOOR HET ACTUELE NIEUWS OP NKC.NL 16 | Kampeerauto nr. 7/2014 NKC


kenteken een hogere toegestane maximum- massa heeft. “Soms is het mogelijk om een bestaande camper bij de RDW voor een hogere massa te laten omkeuren”, legt De Goede uit. “Maar dat kan alleen als de camper technisch geschikt is voor een hoger gewicht.” Dat lang niet iedereen thuis is in deze materie, bleek onlangs in een reportage op Radio 1 over het C1-rijbewijs, waarin werd gesuggereerd dat je sinds begin vorig jaar een C1-rijbewijs nodig hebt als je camper te zwaar is. “Het is lastig uit te leggen, dat blijkt elke keer weer”, zegt De Goede. Zie ook het artikel Zware lessen op pagina 25 van deze editie van Kampeerauto.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84