SUPPLEMENT


Antonov Airlines довелося швидко адаптуватися, щоб продовжити роботу. Уже через кілька тижнів після вторгнення, компанія вивела


решту своїх літаючих літаків за межі України. У березні 2022 року п’ять Ан-124 «Руслан» було перебазовано


в аеропорт Лейпциг/Галле (Німеччина), який надав українському перевізнику дружню підтримку. П’ять літаків перебували у місіях на момент повномасштабного


вторгнення і з того часу не поверталися в Україну. Просвірін підкреслює, що після переїзду всі необхідні


логістичні процеси було налагоджено, щоб мінімізувати збої в роботі: «З лютого 2022 року технічне обслуговування літаків


проводиться в аеропорту Лейпциг/Галле… усі комплектуючі доставляються заздалегідь, а обслуговування здійснюється точно у визначені терміни». Усі технічні роботи здійснюються в Лейпцигу, а запасні частини


транспортуються з Києва до Німеччини. Завдяки злагодженій координації команда Антонова


забезпечила безперебійну роботу авіаперевезень. Багаторічний міжнародний досвід Antonov Airlines допоміг


компанії швидко адаптуватися до нової реальності. Ще до війни перевізник працював по всьому світу, що вимагало


гнучкості та швидкого реагування на зміни. «Багаторічний досвід у міжнародному ринку авіаперевезень


дозволив нам досить швидко адаптуватися до нових логістичних умов», – зазначає Просвірін. Наразі Ан-124 здійснюють рейси з Німеччини до Північної


Америки, Європи, Близького Сходу, Африки та Азіатсько- Тихоокеанського регіону, перевозячи критично важливі вантажі для таких галузей, як аерокосмічна, нафтогазова, машинобудівна та енергетична промисловість. «Ми продовжуємо забезпечувати логістику для аерокосмічного,


нафтового, газового, промислового та енергетичного секторів», – зазначає Просвірін. Гуманітарні місії також залишаються пріоритетом. Навіть як


комерційна компанія, Antonov Airlines знаходить можливості доставляти гуманітарні вантажі для України, коли це необхідно. «У нашому прагненні до миру та завершення війни в Україні


ми завжди знаходимо можливості для доставки гуманітарних вантажів в інтересах уряду України», – підкреслює компанія.


Адаптація до змін у попиті на вантажні перевезення Ще до початку війни світова логістика зазнала суттєвих змін через пандемію COVID-19, що вплинула на глобальні ланцюги постачання. В Антонові зазначають, що з 2020 року попит на певні категорії вантажів зріс, особливо на “проєктні вантажі” у сферах аерокосмічної та енергетичної промисловості, адже галузі почали відновлюватися після пандемії. «Після світової пандемії логістичні процеси зазнали


реструктуризації. Попит на перевезення проєктних вантажів зріс… Світовий бізнес відновився та повернувся до звичних виробничих процесів», – зазначає компанія. «Ми надаємо пріоритет саме унікальним проєктним вантажам,


що є основою нашої спеціалізації», – пояснює Просвірін. На практиці це означає, що Ан-124 може бути зафрахтований


для перевезення велетенського супутника, потужного генератора або навіть цілого локомотива – вантажів, що підтримують глобальну торгівлю та інфраструктурні проєкти навіть у періоди нестабільності. Зосереджуючись на цій унікальній ніші та використовуючи


унеможливлені для інших авіаперевізників можливості своїх літаків, Antonov Airlines змогла зберегти свою актуальність та фінансову стабільність навіть у період війни. Попри виклики війни, перевізник, за оцінками, вийде на


довоєнний рівень доходів до 2024 року, що є підтвердженням стійкого попиту на його послуги.


Перспективи відновлення та розвитку після війни Дивлячись у майбутнє, повноцінне відродження авіавантажного ринку України залежатиме від настання миру та відбудови інфраструктури. Відновлення аеропортів, відкриття повітряного простору та


модернізація нормативно-правової бази стануть ключовими аспектами післявоєнного відновлення галузі. Як підкреслює Просвірін, “зараз усе залежить від завершення війни та відкриття українського повітряного простору”.


Поки небо України небезпечне, відновлення регулярних


вантажних перевезень неможливе. Урядові чиновники не дають прогнозів щодо можливих термінів відновлення роботи аеропортів, адже це залежить від ходу війни. Однак підготовка до майбутнього триває. Україна та її авіаційні компанії вже обговорюють необхідні


кроки для відновлення та модернізації авіавантажної галузі після закінчення бойових дій. Одним із головних пріоритетів стане відбудова зруйнованих


аеропортів та інфраструктури. Для Антонова одним із ключових завдань після перемоги буде


“реконструкція домашнього аеропорту в Гостомелі та створення нових логістичних хабів”. Якщо аеропорт “Антонов” у Гостомелі буде відбудований та


перетворений на сучасний вантажний хаб, це може суттєво зміцнити позиції України на міжнародному ринку авіаперевезень, можливо, навіть перевершивши довоєнні показники завдяки впровадженню новітніх логістичних технологій. Крім того, Київський аеропорт “Бориспіль”, який залишається


неушкодженим, але закритим, потребуватиме гарантій безпеки та, можливо, модернізації, щоб повернути довіру авіакомпаній після відновлення польотів. Важливо зазначити, що Лейпциг – це лише тимчасова база


для “Антонова”, і компанія планує повернутися до Гостомеля після перемоги та завершення необхідних відновлювальних робіт.


Міжнародна підтримка та співпраця Окрім фізичної реконструкції, ключовим фактором відновлення стане залучення великих інвестицій та міжнародних партнерів. Просвірін наголошує, що “масштабні інфраструктурні проєкти


із залученням міжнародних партнерів – це запорука відродження ринку”. Це може включати іноземне фінансування, спільні


підприємства для відновлення аеропортів, розширення флоту та створення нових вантажних терміналів. Попри поточні невизначеності, оптимізм щодо майбутнього


української авіації зберігається. “Нам вдалося залучити висококваліфікованих фахівців, які


роблять вагомий внесок у розвиток та процвітання Антонова”, – зазначає Просвірін. Це свідчить про те, що компанія не лише витримала виклики війни, а й успішно закладає основу для майбутнього зростання.


Потреба у міжнародних інвестиціях Міжнародна співпраця стає ключовою складовою стратегії України щодо відбудови авіаційного сектора. Від надання операційної бази в Німеччині до майбутнього фінансування реконструкції – іноземні партнери вже відіграли і продовжать відігравати незамінну роль. Як зазначає Просвірін, “майбутнє української авіації можливе


лише в широкому міжнародному партнерстві”. З 2022 року Antonov Airlines відчуває потужну підтримку від


міжнародних партнерів у сфері авіації та логістики. Ця допомога проявляється у різних формах: Європейські та північноамериканські аеропорти надають


можливості для українських операцій; НАТО укладає контракти з “Антоновим” на перевезення


оборонних вантажів; Західні виробники допомагають із запасними частинами та


технічним обслуговуванням; Міжнародні


залишаються “Антонову”


труднощі. Яскравим прикладом


міжнародної підтримки є співпраця з аеропортом Лейпциг, який не лише прийняв


замовники вірними попри


словами представників “Антонова”, залишаються відкритими та ефективними у прийомі українських вантажних чартерів. Ця глобальна мережа логістичних хабів відіграє вирішальну


роль у забезпеченні авіавантажних перевезень для України до моменту відновлення роботи українських аеропортів. Україна активно веде переговори з урядами та міжнародними


організаціями щодо підтримки у відбудові авіаційної інфраструктури. Як підтверджує Просвірін, “такі переговори тривають на


постійній основі”. Очікується, що міжнародний консорціум союзників може


фінансово підтримати відновлення аеропортів, зокрема Гостомеля, а також інвестувати у будівництво нового Ан-225 «Мрія». Українське державне підприємство “Антонов” вже


запропонувало створення міжнародного фонду для відновлення “Мрії”, що свідчить про намір залучити світову спільноту до цього високопрофільного проєкту. Будівництво нового Ан-225 – або аналогічного літака


надважкого класу – безумовно стане глобальним проєктом, що залучатиме компанії з різних країн для постачання деталей, технологій та експертизи. Попри те, що наразі немає конкретних переговорів щодо


спільної розробки, Просвірін зазначає, що такий проєкт можливий лише у форматі широкої міжнародної кооперації.


Відбудова “Мрії” Неможливо говорити про майбутнє української авіації без згадки про долю легендарного Ан-225 «Мрія», назва якого означає “Мрія”. Знищення цього унікального літака стало символом не лише


масштабних втрат, а й видатних досягнень України у світовій аерокосмічній галузі. Відновлення “Мрії” стане не лише технологічною, а й


емоційною перемогою для України та її партнерів. Наразі ДП «Антонов» вже розпочало попередні роботи


з реконструкції літака, зосередившись на проєктуванні та інженерних розрахунках. «Ми продовжуємо документальну роботу, пов’язану з


розрахунками, проєктуванням та іншими необхідними конструкторськими процесами», – зазначає Просвірін. Однак, безпосереднє будівництво нового Ан-225 буде


відкладене до завершення війни. «Як і будь-яка авіакомпанія, ми хотіли б мати такий літак у


своєму флоті. Але остаточні плани щодо реконструкції... ми зможемо обговорювати лише після перемоги», – наголошує він.


український


флот, а й отримав вигоду, оскільки вантажні перевезення


Антонова


сприяють збільшенню обсягів вантажопотоків та економічній активності хабу. Подібну підтримку демонструють


й інші аеропорти – зокрема, в Туреччині, ОАЕ та Канаді, які, за


7


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23