2 Lees de krant gratis
Kijk voor onze verspreidpunten op
Scheepvaartkrant.nl/verspreiderslijst of download de e-paper
Vervolg van de voorpagina Keersluis voor betere
Koersbepalend in verzekeren
www.gebrsluyter.nl
Beurs World Trade Center. Beursplein 37, Rotterdam Telefoon: 010 - 405 2000 Email:
info@gebrsluyter.nl
839 | WEEK 32-33 10 AUGUSTUS 2016
De middenpijler die straks verdwijnt, is nu nog een grote bottleneck in het Julianakanaal. nieuw!
wij ontzorgen u op het gebied van sloopschepen, offshore constructies en water-gerelateerde installaties
recycling van water-gerelateerde installaties JARENLANGE ERVARING IN RECYCLING
demontage offshore constructies •
scheepssloperij •
inkoop schepen | milieuverantwoordelijke recycling | correcte financiële afhandeling Oastkern 20 | 9288 XJ Kootstertille | Tel 0621500006
De nieuwe keersluis over het Julianakanaal beschermt het achterland tegen hoogwater en de Maasroute is straks een van de belangrijkste scheepvaartverbindingen van Europa. De bouw van de keersluis Limmel maakt deel uit van het Maasroute-project dat als doel heeſt de doorstroming voor de scheepvaart op de hele Maas te verbeteren.
“Eerder zijn de sluizen in Born en Heel en Maasbracht al verlengd en bij Sambeek en Belfeld verbreed, bij de stuwen zijn allerlei werkzaamheden uitgevoerd, en sinds vorig jaar zijn we hier aan de slag”, zegt Tils. “Het hele traject van Weurt tot Maastricht wordt geschikt gemaakt voor klasse Vb-schepen met een lengte van maximaal 190 meter, een breedte van 11,40 en een diepgang van 3,5 meter. Forse jongens dus, die straks ongehin- derd over het Julianakanaal kunnen varen. Nu zie je twee doorvaartopeningen”, wijst hij vanuit de bouwkeet naar de oude sluis met middenpijlers. “Op dit moment is dat een grote bottleneck. Schepen moeten hier nu nog vaart minderen en als het ware goed ‘mikken’. De pijlers in het midden van het kanaal gaan verdwijnen. Hierdoor kunnen grotere schepen elkaar passeren zonder dat een verbreding van het kanaal nodig is. Ze kunnen sneller varen, de zichtbaarheid wordt groter en daarmee neemt de veiligheid toe. Dat is natuurlijk belangrijk voor hier, maar ook voor de hele corridor van de Maas. De concurrentiepositie van de binnenvaart wordt sterk verbeterd. Aan het Julianakanaal liggen een aantal belangrijke havens en aan- en afvoerplekken, zoals de haven in Maasbracht, de Beatrixhaven ten noorden van Maastricht en het Chemelot-terrein. De hele route wordt opgewaardeerd, en niet alleen in Nederland. Ten zuiden van Maastricht bij Ternaaien is
Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc.
Verschijnt 26x per jaar.
Vormgeving/DTP/Website Laura Fick Ineke Mintjes
Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087 CD Rotterdam T: 010 412 95 00 E:
office@scheepvaartkrant.nl W:
scheepvaartkrant.nl
Redactie Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn Inge Pranger T: 010 413 16 88 E:
redactie@scheepvaartkrant.nl
Directeur/uitgever Peter Dirks
Bladmanager Renée Kurver
Administratie Adrie Heukels T: 010 413 77 69 E:
office@scheepvaartkrant.nl
Advertentieverkoop Daphne Janssen Yvonne Dolk T: 010 413 16 79 E:
sales@scheepvaartkrant.nl
Redactie België Wilfried Veldhuijzen
Redactie Duitsland Judith Stalpers
Aan deze krant wordt meegewerkt door:
Maurits Bot Adriaan de Bot Arie Jonkman Lilian Kauwenberg David Korevaar Erik Pennekamp Tina Reinders Lida Saaij Jan Douwe Tiemersma Pierre Verberght Gé van de Zon
door de Walen bijvoorbeeld ook een nieuwe sluis geopend”.
Situatie is achterhaald De schutfunctie van de nieuwe sluis komt te vervallen, waardoor de vaarweg minder vaak gestremd hoeſt te worden. Alleen bij heel hoog water zal de sluisdeur gesloten worden. In 1993 en 1995 is de Maas ver buiten haar oevers getreden en grote delen van Limburg kwamen onder water te staan. Hoofdwerk- voorbereider Deleu pakt er ter illustratie luchtfoto’s bij uit die tijd. “Dit hele gebied tot ver voorbij het dorpje Borgharen heeſt onder water gestaan. De Maas liet een spoor van ver- nieling achter en duizenden mensen moesten geëvacueerd worden”, zegt hij. “Voor Limburg is het een traumatische ervaring geweest”, zegt Tils. “Toen is bevestigd: De situatie is ach- terhaald. De sluizen voldoen niet meer aan de eisen van de tijd. De plannen voor de opwaar- dering van de Maasroute dateren namelijk al van voor de overstromingen, uit de jaren tach- tig, en waren ingegeven vanuit economisch perspectief. Een investeringsprogramma is op poten gezet en het Maasroute-project heeſt een forse subsidie toegekend gekregen uit het Trans-Europees vervoersnetwerk (TEN-T). Na de overstromingen zijn hier ook hoogwaterbe- schermingsprogramma’s aan toegevoegd: de Zandmaas en Grensmaas. Inmiddels zijn de Zandmaas en de Grensmaas al zodanig ver-
Distributiepunten:
scheepvaartkrant.nl
Abonnementen: Nederland en België: € 32,50
West-Europa: € 72,50
Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag
Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen.
COLOFON
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30