WEEK 14-15 01.04.2015


VERVOLG PAGINA 25


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Gevaarlijke liefde


Powered by Scania Marine Gas LNG Genset 290kWe.


Sandfirden Technics levert vier Powered by Scania LNG-gensets


De EcoLiner wordt voorzien van vier dual-speed Powered by Scania Marine LNG Generator Sets van Sandfirden Technics uit Den Oever. Dat is letterlijk en figuurlijk een schone zaak.


Sandfirden Technics heeſt meer dan 70.000 draaiuren ervaring met marine gasmotoren. Voor de EcoLiner worden dan ook vier LNG-motoren geleverd waarbij iedere gasmotor goed is voor maximaal 300 kWm continue vermogen bij 1.800 rpm. In Den Oever worden generator en LNG-motor gekoppeld tot genset. De vier generatorsets kunnen via remote monitoring 24/7 worden gevolgd waarbij alle meldingen zowel aan boord als in Den Oever binnenkomen. Om de onderhoudsinterval van de motoren te vergroten is het carter is vergroot tot 70 liter en is een auto- matisch oliebijvulsysteem gemonteerd. Eens per 1.200 draaiuren olieverversen is voldoende, waarbij door tussentijds testen - sampling genoemd - de stand- tijd mogelijk verlengd kan worden. De door Sandfirden ontwikkelde gasbou- gies hebben een standtijd van 2.400 uur. Door de toepassing van LNG als brandstof kennen de gensets aanzien- lijke emissiereducties. Zo wordt er 25 procent minder stikstofoxide uitges- toten, 100 procent minder zwaveldiox- ide en voor koolstofdioxide en fijnstof mogen respectievelijk 25 procent en 99 procent reductie worden genoteerd.


HTP™ elektrisch aandrijfsysteem De EcoLiner wordt uitgerust met een elektrische aandrijving die de brand- stofrekening van reder reduceert en


in belangrijke mate bijdraagt aan de gewenste reductie van schadelijke emissies. Volgens Erik de Wit, Sales Director bij Sandfirden Technics, is er nog ruimte voor verdere aanscherping en verbetering. “De gensets kunnen ook het High Torque Power Drive HTP™ systeem van Torque Marine IPS voeden, waarbij het benodigde vermogen automatisch wordt afgestemd op de vraag. De prestaties in de reeks per- manentmagneetgenerator/omvormer/ DC-bus/omvormer/HTPaandrijfmotor zijn flexibel met elkaar verbonden, door gedefinieerd 100 procent vermogensaf- name. Hierdoor wordt ook voorkomen dat de motor ontoelaatbaar wordt belast. Zo zet je het totale elektrische vermogen zo efficiënt mogelijk in. Alleen de daadwerkelijk door het aandrijfsys- teem benodigde energie wordt verbruikt waardoor er nog minder energie nodig is en het milieuvriendelijke karakter van dit schip verder wordt benadrukt. Be- langrijkste verschil ten aanzien van de bestaande elektrische aandrijvingen is dat het High Torque Power Drive HTP™ systeem als een reductieloos systeem geleverd wordt, dat via een DC-bus gekoppeld wordt aan een willekeurige genset of batterijpakket”, zegt De Wit. Reductieloos wil zeggen dat de normaal aanwezige reductiekast niet aanwezig is. De elektromotor is direct aan de schroefas gekoppeld, waarbij alleen een zogenoemde ‘flexplate’ wordt gemon- teerd om de eventuele hoek tussen elek- tromotor en schroefas te overbruggen. De romp van de EcoLiner is al te water en men hoopt het schip na de zomer in de vaart te kunnen nemen.


GÉ VAN DE ZON De Pont des Arts, gebouwd in de negen- tiende eeuw, was één van de eerste ijzeren bruggen. Hier had dit mooie frêle loopbrug- getje nog zijn oorspronkelijke uiterlijk. Pont des Arts ofwel de ‘brug van de kunsten’, zo genoemd vanwege haar verbinding met het Louvre (destijds Palais des Arts), werd ontdekt door verliefden die hem vol hingen met slotjes. De slotjes hingen in dikke lagen aan het ranke hekwerk en overal stonden verkopers om nog meer slotjes te verkopen. Eenmaal heeſt het bestuur van Parijs ge- waagd slotjes te verwijderen, tot woede van Parijzenaars en toeristen. De slotjes werden


haastig teruggeplaatst. En toen ….gebeur- de het onvermijdelijke: zo’n hekje brak af door het grote gewicht van 500 kilo slotjes en stortte in het water. Je zal er maar net onderdoor varen. In september 2014 is men dan maar begonnen met het verwijderen van al die slotjes. Er worden doorzichtige panelen geplaatst om het ophangen van nieuwe slotjes te verhinderen. In 2015 moet de brug weer slotjesvrij zijn, wel zo mooi…. maar hoe zit het met de liefde? Nu schijnt wethouder Bruno Julliard naarstig op zoek te zijn naar een meer veilige plek voor deze liefdesbetuiging. Kunnen wij weer veilig over de Seine varen.


27


Carrière


Peter den Breejen is benoemd tot lid van de Raad van Commissarissen van Portbase, de organisatie die via het Port Community System de in- formatie-uitwisseling in de Nederlandse havens zo makkelijk mogelijk maakt. Den Breejen vertegenwoordigt binnen de RvC de cargadoors. Den Breejen heeſt ruime logistieke ervaring en is in het dagelijks leven Managing Director Cosco Container Lines (Netherlands). Cosco is in Rotterdam actief in de verscheping van containers alsmede bulk en project lading. Verder is Den Breejen vicevoorzitter van de Vereniging Rotterdamse Cargadoors (VRC). Eerder was hij lid van de Raad van Advies van Portbase.


Boudewijn Hoogvelt is per februari 2015 in dienst getreden bij het EICB als senior projectmanager/ innovatieadviseur. De afgelopen vier jaar heeſt Boudewijn zich verdienstelijk gemaakt als innovatiemanager bij Netherlands Maritime Technology Foundation (NMTF). Hij was daar betrokken bij projecten die zich richtten op vergroening van zeeschepen, onder meer als coördinator van het Europese project RETROFIT. Met het aantrekken van Boudewijn breidt EICB haar technische basis verder uit.


Herborner gunt vertegenwoordiging aan WDA Pompen


HENGELO De Duitse centrifugaal pompen producent, Herborner Pumpenfabrik GmbH, heeſt een nieuwe exclusieve ver- tegenwoordiging aangesteld voor de Ne- derlandse en Belgische markt. Per 1 maart heeſt WDA Pompen BV deze vertegenwoor- diging op zich genomen. WDA Pompen BV heeſt ruim 10 jaar ervaring in de selectie en toepassing van de Herborner Pompen.


Herborner Pumpenfabrik produceert cen- trifugaal pompen voor de scheepvaart. De pompen zijn ontwikkeld op duurzaamheid en betrouwbaarheid, twee aspecten waar


Herborner garant voor staat. Het pompen programma bestaat uit droog opgestel- de pompen en dompelpompen voor het transport van schone vloeistoffen tot zwaar vervuilde vloeistoffen. De laatste ontwikke- ling binnen Herborner is een complete range aan centrifugaal pompen die zijn voorzien van een 100 procent coating op alle met het medium in contact komende delen.


Hiervoor hebben ze niet alleen de gehele pompconstructie aangepast, maar ook zelf de coating ontwikkeld. Dankzij een uniek concept kan de coating worden aangebracht


op pompen vanaf DN25 persflens. Om de kwaliteit en de wens van de eindgebruiker te waarborgen wordt elke pomp die gepro- duceerd wordt uitvoerig op een testbank getest op het behalen van haar werkpunt en correcte werking. Deze methode staat garant voor de hoge kwaliteit die hand in hand gaan met het merk Herborner.


WDA Pompen BV zal zich primair richten op de advisering en selectie van pompen voor de scheepvaartbranche. Hierbij speelt ze een adviserende rol op het gebied van ener- giebesparing binnen deze markt, de selectie


van de ideale pomp en als aanspreekpunt voor de engineers en eindgebruikers.


Meer informatie is te vinden op www.wdapompen.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34