20
20
3 Φεβρουαρίου 2017
6ο
Forum Ενέργειας > Το διακρατικό πρόγραμμα POSEIDON MED II, χρηματοδοτεί τη ναυτιλιακή χρήση Έρχεται υγροποιημένο αέριο στο λιμάνι
Μέσα στην επόµενη πενταετία – αν όλα πάνε καλά – στο λιµάνι της Πάτρας θα έχουν ολοκληρωθεί οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης υγρο- ποιηµένου αερίου που θα χρησι- µοποιείται κατ αρχήν στη ναυτιλία. Ο προγραµµατισµός και οι διαδι- κασίες θα αναλυθούν διεξοδικά στη συνεδριακή ηµερίδα που θα πραγµατοποιηθεί στο 6ο FORUM 2017. «Η έλευση του Φ.Α. στη ∆υτική Ελ- λάδα και την Πάτρα απετέλεσε άµε- σο µέληµα τη νέας διοίκησης η προοπτική δηµιουργίας εγκαταστά- σεων υγροποιηµένου φυσικού αε- ρίου στο λιµάνι της Πάτρας. Πρόκειται για µια δραστηριότητα που εάν και όταν ολοκληρωθεί θα µπορεί να τροφοδοτήσει την Πά- τρα και την ευρύτερη περιοχή µε φυσικό αέριο, βγάζοντας την πε- ριοχή από την αποµόνωση και την ενεργειακή φτώχεια» τόνισε ο πρόεδρος και διευθύνων σύµ- βουλος του ΟΛΠΑ Νίκος Κοντο- ές, αναφερόµενος στην ένταξη του Οργανισµού στο διακρατικό πρό- γραµµα POSEIDON MED II. Σε
αυτό συµµετέχουν 24 εταίροι από τρεις χώρες µεταξύ αυτών έξι λι- µάνια. «Το πρόγραµµα χρηµατοδοτεί την εκπόνηση των αναγκαίων µελετών, την λήψη των απαιτούµενων αδει- οδοτήσεων και την ωρίµανση των φακέλων για την υποβολή τους στο επόµενο χρηµατοδοτικό πρόγραµ- µα για την κατασκευή των εγκατα- στάσεων. Εάν όλα εξελιχθούν σύµ- φωνα µε τα χρονοδιαγράµµατα που έχει εκπονήσει η ∆ΕΠΑ, οι εγκατα- στάσεις υποδοχής LNG στο λιµάνι της Πάτρας µπορεί να έχουν ολο-
κληρωθεί εντός της επόµενης πε- νταετίας» εκτίµησε ο ίδιος. Ερωτηθείς αν οι εγκαταστάσεις θα µπορούν µελλοντικά να χρησι-
µοποιηθούν για τις ανάγκες τρο- φοδοσίας για επιχειρηµατική και οικιακή χρήση, ο κ. Κοντοές απο- σαφήνισε στον «Σ.Ε» ότι το πρό- γραµµα POSEIDON MED II, χρη- µατοδοτεί τη ναυτιλιακή χρήση. Στο συγκεκριµένο διακρατικό πρό- γραµµα, εντάσσονται εκτός από την Ελλάδα, η Ιταλία και η Κύπρος, µε σκοπό να εγκατασταθούν µονάδες υποδοχής υγροποιηµένου φυσι- κού αερίου κατ’ αρχήν για ναυτι- λιακό καύσιµο. Το πρόγραµµα εί- ναι κατ’ εξοχήν ελληνοκεντρικό καθώς συµµετέχουν 4 λιµάνια από την χώρα µας (Πάτρα, Ηγουµενί- τσα, Πειραιάς, Ηράκλειο) ένα από την Ιταλία (Βενετία) και ένα της Κύ-
πρου (Λεµεσός). Η ∆ηµόσια Επιχείρηση Αερίου επέλεξε τη θέση. Εφόσον ολοκλη- ρωθούν οι αδειοδοτήσεις υποβάλ- λεται ο κατασκευαστικός φάκελος κι έπειτα ακολουθεί το σκέλος της χρηµατοδότησης. Η παραλαβή του υγροποιηµένου αερίου θα γίνεται σε µια εξέδρα που θα είναι µέσα στο λιµάνι της Πάτρας και από εκεί και πέρα θα υπάρχουν σωληνώ- σεις οι οποίες θα φέρνουν το υγρο- ποιηµένο φυσικό αέριο σε κάποιες δεξαµενές αποθήκευσης. Μιλάµε για αέριο που είναι ψυγµέ- νος στους -160 βαθµούς υπό µικρή πίεση, είναι µια απολύτως ασφα- λής εγκατάσταση
Το πρόγραμμα Ρoseidon Med II
Το πρόγραµµα Poseidon Med II αποτελεί έναν οδικό χάρτη που αποσκοπεί στην ευρεία υιοθέτηση του ΥΦΑ ως ασφαλούς, περιβαλλοντικά φιλικού και βιώσιµου εναλλακτικού καυσίµου για τη ναυτιλία, προωθώντας τις θαλάσσιες µεταφορές στην Ανατολική Μεσόγειο προς ένα πιο πράσινο µέλλον. Το πρόγραµµα, το οποίο συγ- χρηµατοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση υλοποιείται σε τρεις χώρες –Ελλάδα, Ιταλία και Κύπρο- και περιλαµ-
> Απολογισμός και προγραμματισμός για τις προοπτικές ανάπτυξης Ατμομηχανή της ανάπτυξης το λιμάνι της Πάτρας
«Το λιµάνι της Πάτρας µπο- ρεί να αποτελέσει την ατµο- µηχανή της ανάπτυξης για την ευρύτερη περιοχή» δή- λωσε στον «Σ.Ε» ο Νίκος Κο- ντοές πρόεδρος και διευθύ- νων σύµβουλος του ΟΛΠΑ, τονίζοντας ότι ακόµη κι αν σήµερα καταγράφονται αρ- νητικοί δείκτες – οι οποίοι παρουσιάστηκαν στην πρω- τοχρονιάτικη εκδήλωση του Οργανισµού- η ανάκαµψη εί- ναι δυνατή και το λιµάνι µπο-
ρεί να λειτουργήσει ως ατµο- µηχανή. Με αφορµή την εκδήλωση για την κοπή της βασιλόπι- τας, ο κ. Κοντοές πραγµατο- ποίησε έναν σύντοµο απο- λογισµό της λειτουργίας του λιµανιού, αναφέροντας µετα- ξύ άλλων πως από το 2008 έως σήµερα παρατηρείται µε- γάλη πτώση της επιβατικής κίνησης σε αντίθεση µε τη µεταφορά φορτίων και αγα- θών που η κίνηση παρου- σιάζει ενδείξεις ανάκαµψης στα φορτηγά και κυρίως, στα ασυνόδευτα φορτία. «Το λιµάνι ποτέ δεν έπα- ψε να είναι µια κερδοφόρα επιχείρηση, ενώ τα ταµεια- κά µας διαθέσιµα σηµείω- σαν αύξηση 14,6% και αντί- στοιχα, οι υποχρεώσεις µας µειώθηκαν κατά 60%», τόνι- σε και αναφέρθηκε στις δρά-
σεις της διοίκησης, όπως το θαλάσσιο µέτωπο, στο υγρο- ποιηµένο φυσικό αέριο, στο υδατοδρόµιο, στην ένταξη έργων στα ευρωπαϊκά προ- γράµµατα και στην κοινωνι- κή εταιρική ευθύνη.
Το θαλάσσιο μέτωπο Σε ό,τι αφορά εξάλλου το θα- λάσσιο µέτωπο, ο κ. Κοντοές επεσήµανε πως αν και επρό- κειτο για ένα θέµα πρωτίστως πολιτικό υπήρξε πολύπλοκα νοµικό. «Αποτέλεσε ύψιστη προτεραιότητα της διοίκησης. Προσπαθήσαµε να δηµιουρ- γήσουµε κλίµα ειλικρίνειας και ενεργήσαµε σε τέσσερις άξονες: Να υλοποιηθεί η πο- λιτική δέσµευση της κυβέρνη- σης, η παραχώρηση να γίνει µέσω του αποχαρακτηρισµού των τµηµάτων, να περιλαµ- βάνεται σ’ αυτή όλο το µήκος
των 3,5 χλµ και να εξασφα- λίζεται η ικανοποιητική λει- τουργία του λιµανιού», τόνι- σε ο πρόεδρος του ΟΛΠΑ και προσέθεσε πως η απόφαση παραχώρησης για την Πάτρα αποτελεί «πιλότο» και γι’ άλ- λες πόλεις της χώρας. Όπως είπε, ο κ. Κοντοές «βρι- σκόµαστε στο τελευταίο στά- διο. Ο πλήρης φάκελος έχει διαβιβαστεί στην Αποκεντρω- µένη ∆ιοίκηση για την τελική έγκριση ώστε να δηµοσιευθεί στο Φύλλο της Κυβερνήσεως. Έτσι ολοκληρώνεται το σύνο- λο των νοµικών και διοικη- τικών αποφάσεων που είχε εµπλοκή ο ΟΛΠΑ. Μετά τη δηµοσίευση κανένα ΤΑΙΠΕ∆ και κανένας ΟΛΠΑ δεν µπο- ρεί να επεµβαίνει σε αυτούς τους χώρους των 280 στρεµ- µάτων που παραχωρούνται στο ∆ήµο».
Το εμπορικό τμήμα Εξάλλου, για το εµπορικό τµήµα του λιµανιού της Πά- τρας, ο κ. Κοντοές, είπε ότι αποτελεί στρατηγική επιλο- γή για την ανάπτυξη και τις προοπτικές του λιµένα, αλλά υπάρχει σηµαντική δυσκο- λία στη χρηµατοδότηση του έργου. «Είναι πολύ δύσκολη έως
αδύνατη η χρηµατοδότη- ση του απο το ΕΣΠΑ, καθώς αφορά σε εµπορικές δραστη- ριότητες., που είναι µάλλον απίθανο να ενταχθούν και να θεωρηθούν ως Υπηρεσίες ΥΓΟΣ, όπως είναι η επιβατη- γός ναυτιλία. Προσκρούει ετσι στις κοινοτικές οδηγίες περί κρατικών ενισχύσεων και νό- θευσης του ανταγωνισµού. Προς το παρόν δεν µπορεί νά χρηµατοδοτηθεί ούτε απο το
CΕF που χρηµατοδοτεί έργα του κεντρικού ∆ιευρωπαϊκού ∆ικτύου στο οποίο ανήκει µεν το λιµάνι µας, αλλά απαραίτη- τη προϋπόθεση χρηµατοδότη- σης είναι να περιλαµβάνεται στον κατάλογο των έργων του ΣΠΕΜ 2014-2025. Το έργο δυστυχώς δεν περιλαµβάνε- ται στον κατάλογο των έργων του ΣΠΕΜ 2014- 2025 που υπεβλήθη και Εγκρίθηκε τον Νοέµβριο του 2014» αποσα- φήνισε και κατέληξε: «Σε κάθε περίπτωση ο ΟΛ- ΠΑ διεκδικεί την ένταξη του εµπορικού τµήµατος, που εί- ναι απολύτως ώριµο έργο για δηµοπράτηση µε πλήρη φά- κελο κατασκευαστικής µελέ- της στο Υπουργείο Μεταφο- ρών. ∆ιεκδικούµε επίµονα και αποφασιστικά να εντα- χθεί στους άµεσους σχεδια- σµούς της πολιτείας».
βάνει έξι ευρωπαϊκά λιµάνια (Πειραιάς, Πάτρα, Ηρά- κλειο, Ηγουµενίτσα, Λεµεσός και Βενετία) καθώς και τον τερµατικό σταθµό ΥΦΑ στη Ρεβυθούσα. Το πρόγραµµα συγκεντρώνει κορυφαίους ειδικούς από τον κλάδο της ναυτιλίας, της ενέργειας και των χρηµατοοικονοµικών, οι οποίοι αναλαµβάνουν να σχεδιάσουν µια ολοκληρω- µένη αλυσίδα ανεφοδιασµού µε ΥΦΑ και να εγκαταστή- σουν µια εύρυθµη και βιώσιµη αγορά για ΥΦΑ.
ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24
