This page contains a Flash digital edition of a book.
RIJBEWIJS


C1


WETTEN EN REGELSCAMPER


toegestane 3.500 kilogram te wegen. Overigens hebben kleinere of oude cam- pers vaak een maximummassa die lager ligt dan 3,5 ton. Dan geldt natuurlijk dat lagere gewicht als maximum.


Bekeuring


Wie met een te zwaar beladen cam- per de weg op gaat, loopt kans op een stevige bekeuring. In Nederland hanteert de politie een vrij coulant beleid: er wordt pas een bekeuring uit- geschreven als de camper meer dan 5 procent zwaarder is dan de toegestane maximummassa. Pas bij 10 procent overschrijding van het gewicht wordt de camperaar gedwongen om water af te tappen en eventueel nog spullen uit te laden. Overigens worden in Duitsland en Frankrijk kleinere marges gehan- teerd: daar is een beetje te zwaar meteen een stevige bon waard. Er er moet dus worden uitgeladen. In de bergachtige landen Oostenrijk en Zwitserland zijn veel weeglussen in het wegdek opge- nomen. Een stukje verderop houdt de politie te zware voertuigen aan. Vooral bij afdalingen wil men problemen graag voor zijn.


Extra gewicht Producenten van campers stunten regel-


matig met grote campers, die dan tóch onder de 3.500 kilogram blijven. Tel dan eens op wat het gewicht wordt als de camper voorzien is van alle accessoi- res, de fietsen, de bagage, vakantiepro- viand en de bijrijder. Dat is al gauw 400 tot 500 kilogram. En dan is een extra marge toch wel handig, als er eens een extra persoon meereist of de gewone fietsen worden vervangen door e-bikes. De vuistregel van de NKC is dan ook dat het niet slim is om een camper te kopen waarvan het ledig gewicht, dat geldt als norm voor de wegenbelasting, boven de 3.000 kilogram ligt. Dan blijſt er 500 kilogram over voor bijkomend gewicht. Brandstof, water, gastanks, een luifel, een extra accu, een schotelantenne, fiet- sen en één passagier: dan zit je daar al


WWW.NKC.NL NKC CAMPERGIDS 2017


bijna aan. Gaan er meer mensen mee, dan is de camper al snel te zwaar beladen.


Naar de RDW


Maar goed, niet iedereen kan uit de voeten met een kleine en lichte camper. Dus stel: de camper blijkt bij een weging te zwaar en alle spullen die worden meegenomen zijn écht noodzakelijk. Dan bestaat soms de mogelijkheid om bij de RDW de toegestane maximum- massa van de camper te verhogen. Het maxi-chassis van de Fiat Ducato bij- voorbeeld, dat heel vaak voor campers gebruikt wordt, heeſt een technische maximummassa van 4.250 kilogram. De camper blijſt na verhoging van de toegestane maximummassa gewoon een personenwagen en de massa ledig voertuig, het gewicht waarover motorrij- tuigenbelasting wordt betaald, blijſt ook gelijk. Alleen die toegestane maximum- massa wordt hoger. En – heel belangrijk – de bestuurder heeſt rijbewijs C of C1 nodig. De camper mag niet meer met rijbewijs B worden gereden als de toege- stane maximummassa verhoogd is tot boven de 3.500 kilogram.


Het verhogen van de toegestane maxi- mummassa gaat via de RDW. Staat er op het kenteken een technische maximum- massa van meer dan 3.500 kilogram vermeld, dan is het verhogen van de toegestane maximummassa tot die waarde een administratieve handeling, die via internet kan gebeuren. Staat er geen technische maximummassa op het kenteken, dan moet er wél een afspraak gemaakt worden bij een RDW-keuringsstation.


C1: camperrijbewijs Sinds 2013 wordt in Nederland


Met een te zwaar beladen camper op de weg, loop je kans op een flinke bekeuring


het rijbewijs C1 gevoerd, voor lichte vrachtauto’s tot 7,5 ton. In de volksmond wordt het vaak het camperrijbewijs genoemd. Dat rij- bewijs is nodig voor het rijden van een camper waarvan de toegestane maximummassa groter is dan 3.500 kilogram. Camperaars blijken in de praktijk op te zien tegen het behalen van zo’n nieuw rijbewijs. Toch is het veel slimmer om nu C1 te behalen en zo mogelijk het kenteken van de camper aan te laten passen, dan om straks langs de snelweg spullen te moeten uitladen en een bekeuring te betalen. Volgens Frans Hoofwijk, technisch expert van de NKC, valt het behalen van zo’n rijbewijs heel erg mee. “Mensen die C1 willen halen, zijn vaak ervaren camperaars. Het prak- tijkexamen is maar zelden een pro- bleem voor ze. De theorie vraagt wel wat studie: er zijn wat nieuwe regels die je moet leren. Maar ook daarbij zien we dat verreweg de meeste camperaars in één keer slagen.” Rijscholen bieden opleidingen tot rijbewijs C1 aan op de traditionele manier: een of twee lessen per week, of in een intensief traject van één of twee dagen. Het is wel verstandig dat alle bestuurders van de camper het rijbewijs halen. Een hardnekkig misverstand is dat te zwaar beladen campers met een toegestane maximummassa tot 3.500 kilogram wel met een rijbe- wijs C1 gereden mogen worden. Dat klopt niet. Welk rijbewijs ook: te zwaar is te zwaar.


49


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100