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Roy Braybrook, Suráfrica E


n la categor’ a de aviones de aerol’ nea, la nueva estrella fue, sin duda, el Boeing 787-8 Dreamliner. Propulsado por


motores Rolls-Royce Trent 1000, Ž ste era el tercero de cinco aviones de desarro- llo. S— lo tiene una cabina de pasajeros parcial, pero muestra las ventajas de la nueva configuración de interiores Sky, que proporciona mayor espacio, menor ruido, cabina presurizada para vuelos a hasta 6.000 pies de altura, y la regulaci— n elec- tr— nica de sombreado en las ventanas. La empresa advirtió que, debido a retrasos en la producci— n, las primeras entregas del 787 (a la l’ nea japonesa All Nippon Airlines), probablemente se atrasar’ an hasta principios de 2011.


El modelo 787-8, con capacidad para 210 pasajeros en tres clases, estaba par- queado junto a un Boeing 737 con siste- ma aerotransportado de alerta temprana y control con los colores de la Fuerza AŽ - rea Turca. Equipado con un radar MESA


El aeropuerto Farnborough acogió recientemente la mayor muestra aeroespacial de este año


(Multi-role, Electronically-Scanned Array) de Northrop Grumman, estar’ a listo para entrega a finales de 2010 bajo el progra- ma Peace Eagle.


La estrella de muchas muestras an- teriores, el masivo Airbus A380 de dos pisos, valorado en $345 millones, es el mayor avi— n de pasajeros del mundo y es operado por cinco aerol’ neas. A mediados de año, los pedidos en firme se mantu- vieron en 234 aviones para 17 clientes. Airbus entregará 20 aviones A380 en el transcurso de 2010. Normalmente aco- moda 525 pasajeros en configuración de cabina en tres clases, pero puede incluir más de 800 asientos en configuración econ— mica. El A380 estaba parqueado junto a un


carguero A330F-200F de Etihad Airways. El A330F, que incluye una puerta grande


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